Otomobil gözlemcilerinin yıl sonu envanteri: Yeni orta sınıfın favorisi hangi spor otomobil?
Yeni orta sınıf, genellikle 80'li ve 90'lı yıllarda 150.000'den fazla gelire sahip doğanlar anlamına gelir.Yaşam kalitesi için daha yüksek gereksinimleri vardır.Tüketim malları satın alırken, sadece işlevsellik gerektirmez, aynı zamanda ürünler için benzersiz bir tada sahiptirler. Ve bu eğilim arabalarına da yansıyor, bir ulaşım aracı olmanın yanı sıra kendi mizaçlarına ve hobilerine de uymaları gerekiyor.
Hormonlarla dolu onlar için, kontrol edilebilirlik ve güce sahip sportif modeller, birçok insanın ilk tercihi haline geldi, bu sadece bireyselliği vurgulama özelliklerine uymakla kalmıyor, aynı zamanda tutkuyu serbest bırakıyor. 100.000 yuan araba alım aralığında, bu yılın "en sportif kompakt otomobili" olan Roewe i5'in kalplerini en çok etkileyeceğini düşünüyorum.
Egzersiz geni
Spor söz konusu olduğunda i5'in görünümü kesinlikle "spor" kategorisinde yer alıyor. İ5'in ön yüzü uçan kanatlı bir tasarım konsepti kullanıyor, farlar ızgaraya bağlı ve tüm sistem standart olarak LED adaptif uzak ve yakın ışıklarla geliyor. Aşağıdaki tampon sadece karmaşık hatlara sahip değil, aynı zamanda direksiyon destek aydınlatması, park fotoğrafları ve kötü hava koşullarında geliştirilmiş aydınlatma gibi pratik işlevlerini gerçekleştirebilen "sis farının" çeşitli işlevlerine de sahip. Elbette, i5'in yan tarafı da dinamiktir, tüm yan boyunca uzanan dalgalı bir bel çizgisi ve altında sığ bir alt bel çizgisi vardır. "Geri kaymayı" andıran C sütunu otomobilin arkasına doğru kayıyor ve bir ördek kuyruğu bagaj kapağına çok dikkatli bir şekilde eğiliyor. Aslında en sportif bir başka yer daha var, yani i5 iki taraflı tek çıkışlı bir kuyruk boğazı düzenini benimsiyor, gizli olmasına rağmen sadece daha düşük bir çevre ile değiştirilmesi gerekiyor ve kuyruğun dövüş atmosferi hemen patlıyor.
Sınıfının en huysuz gücü
Egzersiz, doğal olarak i5'in toplam gücü ile ilgilidir. Tüm i5 serisi, 1.5L doğal emişli ve 1.5T turboşarjlı iki tür güç sağlar ve bu güçlü 1.5T motor, i5'in ruhudur. Bu 1.5T turboşarjlı dört silindirli tamamı alüminyum motor, ortaya monte edilmiş doğrudan enjeksiyon, küçük atalet türbini, elektronik olarak kontrol edilen basınç tahliye valfi gibi gelişmiş teknolojileri kullanır ve 7 ileri çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilir. 124 kilovatlık maksimum güç ve 250 N · m tepe torku ile kitap verileri aynı seviyedeki modellerden çok daha yüksektir ve oldukça "fırtınalı" bir motordur. Gerçek başlangıç hızlanmasında, çift debriyaj kullanılsa ve gaz pedalına basmadan önce hız 2000 rpm'ye çekilse bile, i5 lastik 0,5 saniye kaydıktan sonra "dışarı çıkar". Tüm süreç basit ve derli topludur. 100 kilometrelik gerçek hızlanma resmi görevliden çok daha iyidir 8.5 saniye daha düşük, sadece 7.7 saniye, güç oldukça güçlü.
Köşelere birden fazla teknoloji hakim
Bir Alman arabası gibi "aptal ve hızlı" olmak i5'in peşinde değil, i5 kullanımda biraz çaba gösterdi. SAIC'in en yeni MIP platformu üzerine inşa edilmiş olan i5, temel burulma direncini sağlamak ve daha iyi kullanım için bir garanti sağlamak için% 65 yüksek mukavemetli çelik yapıya sahiptir. Viraj manevra kabiliyetinin iyileştirilmesi açısından, ilk olarak i5, önden çekişli kontrolde büyük bir gelişme olan "itme kafası" olgusunu önlemek için daha iyi motor torku çıkışı kullanan XDS dinamik kontrol sistemi ile donatılmıştır. İkincisi, üç ESP gövde stabilizasyon sistemi kontrol modudur.ESP fonksiyonunu açarak / kısmen kapatarak / tamamen kapatarak, daha iyi sürüş kontrol keyfi elde edebilirsiniz ESP'yi kapatamayan birçok otomobille karşılaştırıldığında, i5 açıkça daha kendinden emin. Son olarak, i5'in 1.5T modelleri, ana performans Michelin PS4 lastikleri ile donatılmıştır, viraj sınırındaki artışa ve fren mesafesinin çok büyük olmasına bakılmaksızın, ölçülen fren mesafesi spor arabalara kıyasla sadece 35 metredir, oldukça şaşırtıcıdır.
Sonuna kadar yaz
Tasarımı, güç aktarımı ve şasi kontrolü ne olursa olsun, Roewe i5 rakiplerinin önünde bir seviye gösterdi.Bir aile arabası olarak i5, spor açısından çok saf. Ve bu tür bir saflık, yeni orta sınıf 80'lerin ve 90'ların görmeyi sevdiği şeydir, eğer spor modellerini de seviyorsanız, o zaman i5, derinlemesine çalışmanıza ve deneyiminize gerçekten layıktır.
(Operasyon personeli: He Zhehua)
> > > > > > > > > > > > > >
Önceki harika makalelerin gözden geçirilmesi:
Genel olarak konuşursak, arabalar ne sıklıkla cilalanır?
Yeni araba daha mı iyi kaplanmış yoksa kristal kaplanmış mı?
Yeni arabaların boyası nasıl korunur?
Sonbaharda arabanın kapısı elektriklenecek, statik mi? Nasıl önlenir?
Aracı kışın kullanırken herhangi bir önlem var mı?
Araba sileceğini değiştirmek ne sıklıkla daha iyidir?
