Standardı değiştirmek Camry'den 200.000'den fazla mı pahalı? Bu araba ne kadar iyi?
Birçok tüketici bir araba seçerken böyle bir söze sahiptir: Lexus sadece kabuğu olan bir Toyota değil mi? Acura, kabuklu bir Honda değil mi? Fiyata bakıldığında, tamamı otomobil serisinin en üst düzey versiyonunda yer alan Lexus ES, Toyota Camry'den 200.000'den fazla daha pahalıdır.Eğer bu basit bir kabuk değişimi değilse, o zaman 200.000'den fazla tüketicinin parasını harcadığı durumda, biz de yapabiliriz İki arabayı çıkar ve tartış.
Bu model için, kılavuz fiyatı 239.800 olan Camry 2.5HG lüks versiyonunu ve 468.800 kılavuz fiyatı olan Lexus ES 300h yönetici versiyonunu seçtik.
Yepyeni (sekizinci nesil) Camry ve yepyeni (yedinci nesil) ES kısa süre önce değiştirildi. Her iki otomobil de tasarımda büyük atılımlar yaptı. Camry, geleneksel Keen Look tasarım dilinin zincirlerini kırdı, ES ise Bir de daha önce düşük anahtarlı denetimin yüzü var.
Şaşırtıcı, her iki araba da beni böyle hissettirebilir. Camry, daha dolu bir algısal genle gençlik ve spora sıçrayarak eşi görülmemiş bir gerilim ve etki yaratır.
Dolgun gövde şişmemiş ve üç boyutlu şekil gereksiz değil Yeni Camry daha alçak, daha geniş ve daha uzun hale geldi, ancak tasarım entelektüel zarafeti yansıtıyor.
Ve ES, görünüşü de geçmişte düşük anahtar, ılımlı ve içe dönük olanlara veda etti ve bu sefer eğlenmekle eş anlamlı hale geldi.
Gövdenin her yerinde görülebilen "L" ve mil şeklindeki öğeler keskindir ve GA-K platformunu temel alan yeni ES, düşük ağırlık merkezine, geniş gövdeye ve geniş dingil açıklığına odaklanan TNGA mimarisine dayanan yeni Camry'ye benzer. Makale görsel olarak coupe'ye daha yakın.
Dış tasarımın genel güzelliği ve koordinasyonu açısından ES, insanları ilk bakışta aşık eden bir stildir, ancak Camry için buna alışmak için daha fazla bakmanız gerekir.
İki araba arasındaki farkı daha iyi yansıtan kısım sac işleme ve püskürtme işleminde yatıyor. Gerçek ölçümden sonra, Camry'nin boya yüzeyinin ortalama kalınlığı 100m'nin altındadır ve sac metal bağlantıların ancak zar zor iyi olduğu söylenebilir.
Camry işçilik performansı:
ES boya yüzeyinin kalınlığı temelde 120m'nin üzerindedir ve her yere püskürtme de daha üniformdur Sac metaldeki boşluklar aynıdır ve hata küçük bir aralıkta kontrol edilir.
ES iş performansı:
Belki de bu aynı zamanda farklı fabrikaların (ithal / yerli) üretim standartları ve kalite kontrolüyle de ilgilidir.Bu aynı zamanda bir dereceye kadar, Lexus'un neden şimdiye kadar tam yerel üretime ulaşmak için kalite ve itibarını korumayı umduğunu da açıklar.
Malzemeler: Maliyet pahalı değil ancak süreç karmaşıkArabanın içine daha yakından bakalım. Algılama açısından, ESnin iç düzeni Camryden açıkça daha yüksek. Marka konumlandırmasındaki farklılığa ek olarak, Lexusun onları yeni ESden önce birbiri ardına getirdiğini belirtmekte fayda var. NX, RX, GS ve LS, vb. De dahil olmak üzere yeni nesil altında birçok ürün var, ancak geç kalan olarak yeni ES avantajlıdır.Üreticiler, her birini optimize etmek ve ayarlamak için önceki ürünlerle ilgili pazarın geri bildirimlerini benimsemiştir.
Öte yandan, TNGA mimarisinin ilk modeli olan yeni Camry, büyük atılımlar gerçekleştirdi ancak sonuçta yeni mimari kapsamındaki ilk test su modeli olduğu için tasarım mükemmel olmadı.Örneğin bu fayda ortaya çıktı. Sürücü koltuğundaki orta konsolun büyük bir kısmı o kadar kabul edilemez olabilir.
Tasarımdan bahsetmenin yanı sıra, yine de malzemelere odaklanmalıyız. Camry'de kullanılan malzemeler ucuz değildir, ancak elbette çok üst düzey değildir.Yumuşak malzemeler, parlak fırçalanmış kaplamalar, imitasyon ahşap damarlı kaplamalar ve deri kombinasyonu, sınıfının konumlandırma standartlarını karşılar.
ES'de, en düşük ES 200'ü alsanız bile, Lexus size asla kumaşlı malzeme vermez. Modelin farklı modellerine göre ES, simülasyon deri, Nappa deri, yarı anilin deri olmak üzere ikiye ayrılan malzemeler sunar. Aynı zamanda çevre dostu, taze ve doğal olması için arabadaki ahşap süslemeler aslında bambudan yapılmıştır.
Öte yandan, piyasadaki diğer rakipler, örneğin BMW 3 Serisi, Cadillac ATS-L ve hatta mevcut Audi A6L, vb. Düşük kaliteli modeller satın alıyorsanız, arabadaki malzemelerin çoğu sert plastik + kumaşın bir kombinasyonudur. Lexus ürünlerine harcayın, daha gelişmiş değer deneyimi elde edebilirsiniz.
Sürüş / konfigürasyon: konfigürasyonun başlangıç noktası farklıdır, ES konfigürasyonunun üst sınırı olağanüstü avantajlara sahiptirYapılandırma kısmının yanında, modelin farklı konumlandırılmasından dolayı, aynı düşük profilli model ise, Camry ve ES'nin standart yapılandırma seviyesi de farklıdır. ES'de, sunrooflar, otomatik farlar, kürek değiştiriciler, 8 yönlü ısıtmalı elektrikli koltuklar, çift katmanlı ses geçirmez cam ve ACC standart donanım olarak yeterli değildir. Daha "aşırı" olan, Lexus Akıllı Güvenlik Sistemi LSS + 10 hava yastığı vb. Gibi güvenlik teknolojilerinin tümü tüm seride standart ekipman haline geldi.Evet, 279.000'den ES 200'ün üstün versiyonu bile düşmedi.
Camry'nin konfigürasyon performansı fena değil.Başlangıç noktası önceki modelden çok daha yüksek.Benzer şekilde, 10 hava yastığı, LED farlar, elektronik frenler ve otomatik park, tüm serinin standart ekipmanıdır, ancak teknoloji odaklı konfigürasyon ile karşılaştırılmıştır. ES hala yetersiz.
Aynı üst düzey modelse, Camry'nin konfigürasyon seviyesi de elektrikli bagaj kapağı, çarpışma uyarısı ve şerit sapma uyarısı ile daha yüksek bir seviyeye çıktı. ES 300h yönetici versiyonu için, nihai konforun (yarı anilin premium deri, Mark Levinson ses) ve teknolojinin (elektronik fren kontrolü, akıllı kart anahtarı, aktif taksi kontrolü vb.) Peşindeyseniz, Hayal kırıklığına uğradın
Ek olarak, sürüş konforu açısından, ES high-end modelleri, elektrikli koltuk arkası ayarları, çepeçevre güneşlikler, çift katmanlı ses geçirmez cam, koltuk ısıtması, patron tuşları ve multimedya kontrolleri ile arka sırayı daha dikkatli bir şekilde halleder. Sürüş kalitesi, otomobil serisinin en yüksek sınırına ulaştı.
Son olarak, sürüş kontrolü yönüne dönersek, hem Camry hem de ES 2.5L + motor hibrid sistemi kullanıyor ancak aracın genel sürüş deneyimi açısından iki otomobil arasındaki fark oldukça açık.
Toyota, sekizinci nesil Camry'nin MCU'sunu yeniden tasarladı ve onu yüksek hassasiyetli kremayer ve pinyonlu paralel elektrikli direksiyon sistemi ile donatarak, onu direksiyon dokusu açısından Lexus benzeri hassas, doğrusal ve sert bir geri bildirim haline getirdi. İyi bir kavrama özelliğine sahip dört tekerlekli bir kombinasyon, virajlarda sürüş ve kontrol için mükemmeldir.
Daha geniş ve daha alçak gövde, insanların arabada otururken orta ve büyük bir sedan kullanıyormuş gibi hissetmelerini sağlar.Geniş gövdeye uyması için Camry, 2.5L modellerin spor, hibrit ve normal benzinli versiyonları ile donatılmıştır. 235/45 R18 teknik özelliklerine sahip dört lastik seçildi, bu da araç performansı arayışını gösteriyor.
Camry'nin spor versiyonunu çok beğeniyorum, ancak dinamik ve durağanlığı daha net bir şekilde birleştirebiliyorsa, doğal olarak hibrit bir versiyon (çift motor). Hibrit modelin 2.5L motoru, yakıt versiyonundan daha uç, sıkıştırma oranı 14: 1'e kadar yüksek ve termal verimlilik% 41'e yakındır.Güç sisteminin kapsamlı çıkış performansı, spor modelinkine yakındır ve saf elektrik modu esas olarak düşük hızlı yolculukta kullanılır. Kullanıcı bir dostluk duygusu getiriyor.
Yol yüzeyinin titreşimlerine tepki verebilen yumuşak ve geniş koltuklar ve süspansiyon, farklı çözümlerle ortaya çıkacak, böylece yeni Camry bir spor temele sahipken iyi bir konfor garanti edebilecek. Bu hibrit modele gelince, söylenmeye değer en değer şey, pil takımının düzenini optimize etmesi. Pil paketi daha önce bagaj bölmesine yerleştirilmişti, ancak şimdi arka koltukların altına yerleştirilmek üzere değiştirildi.Bu, yeni Camry'yi normal versiyonla aynı bagaj bölmesi hacmine sahip bir hibrit model haline getiriyor.
Camry'nin temelinde ES 300h süspansiyonu ve şasisi daha güçlüdür.Geçmişe kıyasla daha yumuşak ve rahattır.Yeni model daha dayanıklı hale geldi.Sürekli yavaşlama kayışından geçerken, gerginliği bile net bir şekilde hissedebilirsiniz. Aktif olarak çalışırken, amortisörün sıkıştırılması ve serbest bırakılması eskisinden daha hızlı ve daha hızlıdır.
Sonuçta ES 300h yönetici versiyonu, F SPORT versiyonu dışında spor sönümleme özelliğine sahip tek versiyondur. Aynı zamanda, ES tarafından benimsenen yeni bağımsız McPherson dikme tipi ön süspansiyon, bir dengeleyici çubuğu ile donatılmıştır.Bu, Lexus'un zihnidir ve iyi bir yol tutuşu sağlar.Köşelerdeki vücut tepkisi Camry'den daha aktif ve kontrol edilebilir olacaktır.
Saf elektrik modu, düşük hızlarda "sessizce nemlendirir" ve hızlı hızlanma sırasında motor ve motorun birlikte çalıştığı "iki yönlü yaklaşım" Güç kaynağı modunun bu esnek geçişi, dört çift kapılı, bizi bunun farkında kılmayacaktır. Arabadaki ses yalıtımlı cam ve aktif gürültü azaltma ile ES 300h, bu yepyeni ES zarif ve sakin, hem dinamik hem de statik gerçek karakterini geri yükler.
Bu noktada, tüketicilerin genellikle geleneksel kavramlar ve söylentilerle yanıltıldıklarını bulmak zor değil.Yeni ES ile Camry arasındaki ilişki en iyi ihtimalle aynı, ancak basitçe ve kaba bir şekilde kabuk değişimi olarak anlaşılırsa, gerçekten uygun değildir. Dahası, iki araç farklı platformlardan geliyor. Daha fazla harcadığımız 200.000 yuan'a gelince, kazandığımız deneyim paraya değer. Bunu Honda için Acura gibi diğer markalara koyarsak aynı olduğuna inanıyorum.
