Çemberdeki İnsanlar Mira Çin'den Bao Jie: Otonom araç geliştirmenin karşılaştığı üç büyük zorluk
Uzak gelecekte sürücüsüz arabaların ticari olarak yaygınlaşması yakın mı?
Kısa süre önce China Automobile News'ten bir muhabir Mira China genel müdürü Bao Jie ile röportaj yaptığında, otonom sürüşün geniş çaplı ticari popülerleşmesinin muhtemelen 2020-2025 civarında 2030 civarında olacağına ve sınırlı ve spesifik olabileceğine inanıyordu. Alan veya yer kullanıma açıldı. Bu durumda, kolayca ulaşılabilecek bir mesafededir.
Mira China Genel Müdürü Jie Bao
Bao Jie, otonom sürüşün sıcak araştırma ve geliştirmesine ilişkin olarak, Mira 70 yaşında ve çok eski bir şirket olmasına rağmen, yeni teknolojilere yaptığı yatırım mevcut start-up'larınkinden az değil. Bu bağlamda yapmaya devam ediyoruz. Önümüzdeki 20 yıl boyunca teknolojide lider konumda olmamızı sağlamak için çok sayıda insan gücü ve malzeme kaynağı harcayın. "
Mira Company, küresel otomotiv endüstrisinde tanınan, eksiksiz bir araç geliştirme mühendisliği danışmanlık şirketidir. 1985 yılında Hubei Eyaletindeki Xiangfan Otomobil Test Sahasının ilk inşasından bu yana Mira, Çin'in bağımsız marka otomobil şirketleriyle işbirliği yapmaktadır. Bao Jienin orijinal sözleriyle, "Çindeki en çok satan 10 otomobil arasında, bunların 4ü Mira Companynin katılımına sahip." Miranın öncülü, kar amacı gütmeyen bir devlet kurumu olan İngiliz Otomotiv Mühendisliği Araştırmaları Derneği idi. Yavaş yavaş bağımsız bir araç geliştirme ve mühendislik şirketi haline geldi. Şu anda ana işi, araç performansının, yeni enerji sistemlerinin ve çekirdek sistemlerinin geliştirilmesine ve araç çekirdeği test ve doğrulama yeteneklerinin geliştirilmesine ek olarak, otonom sürüş ve bağlantılı araçların geliştirilmesidir. Mira Şirketi için önemli bir geliştirme alanı. İnsansız ileriye dönük teknolojisi başlangıçta askeri ürünlere uygulandı ve ardından sivil kullanıma aktarıldı.
Muhabir: Otonom sürüş araştırmalarındaki en büyük zorluklar nelerdir?
Bao Jie: Birkaç zorluk vardır: Biri, son güvenlik sorununun nasıl çözüleceğidir.
Güvenlik konuları, yalnızca geleneksel güvenlik anlayışı değil, en temel olan güvenlik işlevlerinin gerçekleştirilmesi gereken çeşitli yönlere ayrılmıştır. Bu temelde, bir yanlış işlem varsa, sistemde bir sorun varsa, güvenlik işlevi garanti edilmeye devam edilemez. Sorun olan sadece kendi yanlış işlemeniz, sisteminizin yanlış çalışması veya belirli bir kod satırı değildir.Örneğin, bilgisayar çökecek veya cep telefonu çökecektir.Bu korkunç bir güvenlik durumu değil.Tabii ki bu güvenlik sorunu çözülmelidir. . Diğeri ise ağ güvenliği sorunudur. Birisi bu sisteme bir amaç için kötü niyetle saldırırsa, güvenlik sistemi sorunu çözebilir mi? Bu sorunlar geleneksel arabalarda yok ama otonom araçlarda yaygın ve bu çok büyük bir zorluk.
İkinci olarak, otonom sürüş, araç şirketleri, güvenlik sistemi tedarikçileri, yazılım şirketleri, yüksek hassasiyetli haritalar sağlayan şirketler ve temel algıları sağlayan bileşen tedarikçileri gibi birçok katılımcının bulunduğu bir ekosistemdir. Zaten çok karmaşık ve son derece riskli olan bir sistemde, kendi sorumluluklarının nasıl net bir şekilde tanımlanacağı ve ayrıca işbirliği ve kaynakların nasıl birleştirileceği büyük bir zorluktur.
Ayrıca hükümetin rolü, yasa koyucuların rolü ve trafik yöneticilerinin rolü de var, rollerini nasıl oynuyorlar? Hepsi kendi pozisyonlarını arıyorlar. Yönetmek elbette gerekli ama ne ölçüde önemli.
Üçüncüsü, veri gizliliği konusudur. Bu arabada çok fazla veri var Verilere kim sahip? Araç şirketine mi ait? Yoksa bir devlet kurumu mu? Yoksa bir ağ güvenliği organizasyonu mu? Başka bir deyişle, araç sahiplerinin kişisel verilerini özerk olarak kontrol etmesi gerekir mi? Verileri kimin kontrol edeceği ve sahipleneceği ve verilerin güvenliğini kimin sağlayacağı konusunda bu konuda bir cevap yoktur.
Bunlar, otonom sürüşün karşılaştığı çeşitli zorluklardır.
Muhabir: Mira, otomobil şirketlerinin sürücüsüz araba geliştirmesine nasıl yardımcı oluyor?
Bao Jie: İşlev tanımından başlayarak, sistem geliştirmenin resmi sürecini takip ediyoruz. Otonom sürüş hangi temel işlevleri tanımlamak istiyor? Şirketlerin bu işlevi açıkça tanımlamasına yardımcı olabiliriz. İşlev açıkça tanımlandıktan sonra, daha sonraki aşamada belirli hedefler belirlenebilir ve daha sonra algoritma araştırması, simülasyonla ilgili teori ve pratik içerir. Tedarikçilerin katılımı daha sonra dahil edilir. Donanım üreticilerinin algılama cihazları sağlaması ve yazılım üreticilerinin veya araç şirketlerinin ilgili yazılımı sağlaması gerekir. Bundan sonra, sanal test ve fiziksel test gerekir. Bu test miktarı çok fazladır. Deneydeki otonom sürüş miktarı, geleneksel araçlardan çok daha fazla ve bu, dünya çapındaki araç şirketleri için bir zorluk.
Muhabir: Mira'nın geliştirdiği teknoloji ile Tesla ve BMW gibi diğer otomobil firmalarının geliştirdiği sürücüsüz otomobiller arasındaki fark nedir? Ya da gelişmiş bir yer var mı?
Bao Jie: İnsansız sürüşe yatırdığımız güç veya elde edilen sonuçlar Tesla'nınkilerle tutarsız değildir veya karşılıklı ikame sorunu yoktur, çünkü Teslanın teknolojisi temelde son derece gizli ve özerktir. Bir dizi sistem geliştirildi. Son on yılda, teknik rotamız askeri uygulamalardan dönüştürüldü, çünkü otonom sürüşün ilk algoritması test, algoritma doğrulama ve gerçek araçlara yatırım için küçük prototip araçlarla başladı. 2012 yılında Afganistan savaş alanına konuldu. Ordu, sağladığımız insansız aracı, yol bombalarını tespit etmek, kaldırmak ve savaş alanını sivil kullanıma sokmadan önce doğrulamak için kullandı. Teknik rotamız hala çok olgun ve uzun yıllardır ekilmektedir.
Buna ek olarak, Mira çok sayıda düşük seviye geliştirme gerçekleştirmiş olmasıyla diğer otomobil üreticilerinden farklıdır.Sözde düşük seviyeli geliştirme, sadece bir teknolojinin kendisi değil, açık bir çerçeve ve bir sistem gerektirir. Bu nedenle, 2006 yılından bu yana, ittifakın önde gelen birimi olarak MISRA C'yi önerdik. Bu, kontrol sistemi geliştirme için bir güvenlik çerçevesidir. Size bir dizi kılavuz sağlar. Bu kılavuz setine göre otomatik bir sistem geliştirirseniz, şunları yapabilirsiniz: Kullanıma alındığında bu sistemin güvenliğini ve dengesini sağlayın ve işlevsel gereksinimleri karşılayın.
Bu standart seti, 2010 yılı civarında ISO26262'nin (otomotiv elektrik ve elektronik sistemleri için işlevsel güvenlik standardı) bir parçası haline geldi ve dünyadaki işlevsel gelişim için en popüler standarttır. Bu açıdan bakıldığında, standartların, sistemlerin ve altta yatan temel geliştirme ve gerçek uygulama geliştirmenin geliştirilmesine eş zamanlı olarak ilerlediğimizi görebiliriz. Aynı zamanda Avrupa Birliği öncülüğünde çok sayıda otonom sürüş projesine katıldık. Bir kısım araçlar ve yayalar arasındaki güvenli etkileşimi düşünmek, ikinci kısım ise bisikletler, motosikletler, arabalar ve otomobillerle olan iletişim problemlerinin çözülmesidir ve bu çok fazla birikimden geçmiştir. Bu alanlarda edindiğimiz tecrübe çok değerli.
Tesla'nın rotası nispeten daha radikal ve daha hızlı yükseliyor. Küresel ölçekte biriken kullanıcı sayısının görece büyük olduğu ve filo tarafından sağlanan sürekli bir veri akışı olduğu doğrudur, teknik rotaları da bir geliştirme yönüdür, ancak tek yön bu değildir.
Muhabir: Az önce ISO26262'den bahsettiniz, bize bir örnek verebilir misiniz, araç pazarının işlevlerini konumlandırmasına yardım ettiğinizde hangi parçaları dahil edeceksiniz?
Bao Jie: ISO26262 ile ilgili olarak, yaptığımız iş oldukça farklı. Bir yandan bu standardın hazırlanmasına katıldık, baştan sona, aşağıdan yukarıya, standardı çok iyi anladık. Parça tedarikçilerinden ve OEM'lerin müşterilerinden bağımsız olarak, sağladığımız danışmanlık önerileri ISO26262 gereksinimlerine tam olarak uygundur veya hatta aşmaktadır. Öte yandan geliştirdiğimiz hizmetler, BMS akü yönetim sistemi gibi spesifik ve kritik sistemlerle birleştirilmektedir.Pil yönetim sistemi, sürekli güç sağlamak zorunda olduğu ve BMS'nin fonksiyonel güvenliği ile ilgili olduğu için elektrikli bir araçtaki motora eşdeğerdir. Geliştirme, temel performans göstergelerini nasıl tanımlıyorsunuz, risk ve felaketle ilgili alanlarını tanımlamanız, tasarım bağlantısı aracılığıyla farklı test noktalarını tasarlamanız ve düzenlemeniz ve belirli geliştirme nesnelerinin tüm süreçte farklı olmasını sağlamak için işlevsel güvenlik kapısının nasıl belirleneceği Hedefler ve özel eylem planları.
Bizim ISO26262 anlayışımız piyasadaki bazılarıyla aynı değildir, belirli geliştirme nesneleri için özel olarak üretildiği söylenebilir. Örneğin, bir kontrol biriminin veya bir elektronik cihazın farklı gereksinimleri vardır. Tedarik zincirini entegre edeceğiz.Çoğu araç şirketinin fonksiyonel gelişim için tedarik zincirini devreye alması gerekiyor. Bunlar temel özelliklerimizdir.
Muhabir: Otonom araç testinin iki bölümü vardır: simülasyon testi ve saha testi Simülasyon testi için senaryolar nasıl kurulur? Saha testinde artık birçok test alanı var, Mira'nın avantajı nedir?
Bao Jie: Otonom sürüş test sitesi ile ilgili olarak, sitemiz, otonom sürüşü dış dünyaya bağımsız olarak açan dünyadaki ilk test sitesidir ve otonom sürüş ve V2X fonksiyonlarını en başından entegre eder, bu da otomasyon ve ağ bağlantısının birleştirildiği anlamına gelir. Bölge, M City'nin neredeyse iki katı ve şimdi daha büyük olanlar var ve sürekli olarak iyileştiriyor ve genişletiyoruz. Mekanımız çok kullanılmış, M City kullanımıyla karşılaştırılabilir olduğu söylenebilir.
Ek olarak, Avrupa, Çin ve Asya-Pasifik bölgesinde birkaç yeni sürücüsüz test sahasının tasarımına ve geliştirilmesine katıldık. Örneğin, Macaristan'daki Ulusal Test Alanı neredeyse tamamlanmıştır. Şu anda, bu son bir veya iki yıl içinde "tam araç testi + sürücüsüz test" in en geniş kapsamlı test alanıdır. Macaristan ile Avusturya arasındaki sınırda, ilgili tasarım çalışmaları yapıyoruz.
Simülasyon testi için çözülmesi gereken birkaç problem vardır: En doğrudan problem, gerçek test deneylerinin sayısının nasıl azaltılacağıdır. Teorik hesaplamalara göre teorik olarak tüm test senaryolarını bir milyar mil ile kapsamak mümkündür.Bir milyar mil temelde imkansız bir iştir, bu nedenle bu senaryoların mümkün olduğunca simülasyon yoluyla gerçekleştirilmesi gerekir. Devam etmekte.
Bu sorunu çözmek için Birleşik Krallık'ta iki pilot projeye katıldık.Mira ailesinin bu sorunu çözemeyeceğini düşünüyorum.Bu nedenle kapsamlı bir üniversitede temel araştırmalara, uygulamalı araştırmaya ve bir araca ihtiyacımız var. İşletmeler aslında hedef kullanıcıları hedeflemektedir. Farklı bilgilerin bir araya getirilmesi gerekiyor.
Ayrıca ilk aşamada simülasyon testi yapılacaktır. Otonom sürüş geliştirmenin ilk aşamasında, otomobilin simülasyonu tamamlanmadan önce bir test sürüşü ortamına yerleştirilmesi gerekiyor.Bunu yapıyoruz.Sadece geçen ay 4 otoban ile 120 kilometrelik bir yolu tamamladık. Dijital simülasyon çalışması. Yolun bu bölümü gelecek yılın başında V2X testi için gerçek bir araca konulacak.Artık aracı içeriye sokup trafik koşullarını simüle edebilecek bir simülasyon sistemi oluşturmak gerekiyor.Farklı araçların trafik düzenlerini simüle edebiliyor ve farklı simüle edebiliyor. Trafik katılımcıları arasında yayaların, bisikletlerin, motorsuz araçların performansı ve trafik akışı. Saatte 10 araç geçmeyi veya saatte 100 araç geçmeyi simüle edebilir.Bu, geçen ay teslim edilen sonuçtur.
Simülasyon testlerinin miktarı artacaktır, ancak gerçek araç doğrulaması da önemlidir. Şu anda Birleşik Krallık'ta uygulanan konsept, kapalı deney sahasından simülasyon testleri ve tezgahlarla birleştirilen çekirdek olarak Mira'nın kapalı sahasına dayanıyor, bu yol Coventry ve Birmingham'ın dört otoyoluna ve Çin'in eşdeğerine kadar uzanıyor. İl karayollarının 120 kilometrelik yol ile kesiştiği alan, otonom sürüş için test koridoru olarak açıldı. Ülke yolları, otoyollar, il yolları ve ulusal yollar dahil olmak üzere test ortamında kapalı yollar ve açık yolların bir karışımı vardır.Tüm test senaryoları dahil edilmiştir. Bu, geliştirme döngüsünü nispeten hızlı bir şekilde kısaltabilen bir geliştirme fikridir.
Muhabir: Mira, Çin'de akıllı ağ bağlantısı konusunda da testler yapıyor.Saha testinde, Çin'de mi yoksa daha fazla emülasyon mu yapılacak? Veya diğer mekanlarla işbirliği mi yapacaksınız?
Bao Jie: Stratejimiz, OEM'ler veya bazı test kuruluşları ile işbirliği yapmaktır. Bu yerel ortaklara, kapalı bir ortam veya kısmen kapalı ve kısmen açık bir ortam olan teknolojik açıdan daha gelişmiş bir test ortamı tasarlamaları için rehberlik edebiliriz. Ortakların, mekanlar dahil olmak üzere test senaryoları oluşturmasına yardımcı olabiliriz.
Araç şirketleri için, aracın kendi test doğrulama planı nasıl tamamlanır Simülasyonun fiziksel faktörler üzerinde nispeten az etkisi vardır ve İngiliz kaynaklarını tam olarak kullanabilir. Otonom sürüş küresel bir sorundur. Bu konuda açık bir tavrımız var. Çinli şirketleri Birleşik Krallık'taki araçları test etmeye ve Birleşik Krallık'taki nispeten gevşek yasal koşullardan yararlanmaya davet ediyoruz. İngiltere yasası 2015'in sonunda kabul edildi. Herhangi bir başvuru veya onay gerekli değil. Kendi kendine giden araçlar, dünyada çok nadir görülen yollarda olabilir. Mevcut iç yasama ortamı henüz bu düzeye ulaşmamıştır. Herkesi, kalkınma için Birleşik Krallık'taki nispeten olgun koşullardan yararlanmaya davet ediyoruz.
Muhabir: Otonom sürüş araştırmaları açısından birçok şirket ve üniversite araştırma yapıyor, gözleminize göre hangi ülke veya şirket daha öne çıkıyor?
Bao Jie: Nitekim tüm ülkeler bu alanda araştırma yapmak için çaba harcıyorlar.
Amerika Birleşik Devletleri dünyanın ön saflarında yer almaktadır ve sistemik avantajlara sahiptir. Hükümet düzeyinden ve yasama ortamından, Kongre'den Ulaştırma Bakanlığı'na ve Karayolu İdaresi'ne yeni politikalar sadece geçen hafta yayınlandı. Gerçek şeyleri çok yoğun bir şekilde yapmak.
Sektör perspektifinden bakıldığında, üç büyük otomobil şirketinin bu konuda çok iyi olduğunu söylemeye gerek yok ve gelişmekte olan bazı şirketlere çok hızlı yatırım yapıyorlar, ayrıca BT ve ağ oluşturma alanlarında çok sayıda uluslararası yükselen şirket var. Bu yönlerin birleşimi, ABD elbette liderdir, bu tartışmalı değil.
Avrupa'da, İngiltere başı çekiyor. Birleşik Krallık'taki yargı ortamı nispeten rahattır ve temel araştırmalar nispeten sağlamdır. Sanayi-üniversite-araştırma işbirliği açısından, işbirliği Amerika Birleşik Devletleri'ninkinden daha yakındır.Hükümet ayrıca yoğun bir şekilde çeşitli teşvik politikaları uygulamaya koymuştur ve Mira da faydalanıcılardan biridir. İngiliz Otonom Sürüş İttifakı'nın genel sekreter birimi ve başkan birimiyiz. CEO'muz bu ittifakın başkanıdır. Birçok endüstri işbirliğini koordine ettik ve bir araya getirdik.
Ayrıca İngiltere'nin avantajı, büyük bir yer olmaması ve politikalarının görece hızlı uygulanması ve etkisinin açık olmasıdır. Bu, ABD'nin avantajından daha belirgindir. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki her eyaletin yasaları farklıdır DOT göstergesi, eyalet düzeyindeki hükümetlerin konuşmasını açıkça yasakladı ve otonom sürüş şirketleri için pilot projeler başlatmaya engeller koydu. Amerika Birleşik Devletleri'nde eyalet ve federal hükümet arasındaki güreş hala devam edecek Birleşik Krallık'ta böyle bir sorun yok, bu yüzden ticarileşme derecesinin daha hızlı olacağını düşünüyoruz.
Birleşik Krallık ticarileştirmeye çok odaklanmış durumda.Tüm pilot projelerde, projelerimizden dördünün katıldığı sigorta şirketleri var ve bu, Amerika Birleşik Devletleri'nde mevcut değil. Sigorta şirketleri, otonom sürüşün sektörlerini nasıl bozacağı veya bundan nasıl fayda sağlayacağı konusunda çok endişeli, bu yüzden bu konuya çok aktif bir şekilde dahil oluyorlar. Ek olarak, tüm projeler yerel yönetimlerin katılımını ve yaşlı toplulukların kullanımıyla ilgili olanlar gibi yerel toplulukları içerir. İngilizler hala 80 yaşında araba kullanabilirler. Bu, Çin'den farklıdır Topluluk yöneticileri, bu yaşlı sürücüleri nasıl değerlendirecekleri konusunda daha endişelidirler. Topluluğun engellilerin ve dezavantajlıların güvenliğini sağlamak için bazı özel gereksinimleri vardır.Birleşik Krallık bu konuda çok düşünceli ve kapsamlı düşünmüş ve teknolojinin pratik ve ticarileştirilmesi için tamamen hazırlanmıştır.
Çin için bu alandaki yatırım da çok büyük. Çeşitli OEM'ler, Ar-Ge firmaları, üniversiteler vs. hepsi bunu yapıyor.Yeni kurulan firmaların yanı sıra, arka planı IT olan firmalar da çok aktif. Çin'in otonom sürüş konusunda çaba göstermesi tamamen mümkün. Herkes Amerika Birleşik Devletleri'nin ilerlemesini yakından izliyor. Tüm şirketlerin ya zaten Silikon Vadisi'nde üsleri var ya da Silikon Vadisi'nde işe alım yapıyor.İç pazarın hızlı büyümesi konusunda da çok iyimseriz. .
Otomobillerin önemli bir gelişme yönü olan otonom sürüş, sadece otomotiv endüstrisi ve ilgili alanlarla sınırlı kalmamakta, aynı zamanda çeşitli hükümetlerin sinirlerini de etkilemektedir. ABD Temsilciler Meclisi, Eylül ayı başlarında otonom bir sürüş yasasını kabul etti. Ardından, Senato'da kabul edilirse, ABD'deki otonom araçlar için ülke çapında ilk yasa olabilir. Son zamanlarda, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu sözcüsü Meng Wei, Çin'in ulusal akıllı araba inovasyonu geliştirme stratejisinin taslağını hazırladığını ve gelecekte Çin'in akıllı araba geliştirmesinin stratejik yönünü, gelişim hedeflerini, ana yollarını, temel görevlerini ve koruma önlemlerini netleştireceğini söyledi. Strateji, erken başlama ve düzenli uygulamayı sağlamak için kısa vadeli bir eylem planı ortaya koymaktadır. Akıllı arabalar ve trafik yönetimi, ulusal düzeyde üst düzey tasarıma çoktan başladı. Günümüzde dünya çapında birçok sürücüsüz test arabası üretilmiştir ve bunların kapalı veya kısmen açık yollarla ilgili test bilgileri sıklıkla haberlerde yer almaktadır.Güncel araştırma ve geliştirmede çözülmesi gereken birçok sorun olmasına rağmen, sürücüsüz arabalar Hızla pratikliğe doğru ilerliyor.
Metin: Liu Xiuhong Resim: Meng Xuan Editör: Wang Kun
Telif Hakkı Bildirimi
