Wanxiang Group, yeni enerji araçlarına 71,3 milyar yatırım yaptı, oynamak istiyorsanız büyük oynayın
Yeni enerjili araç sektöründe yatırımla ilgili bir haber daha büyük ilgi gördü! Son zamanlarda Wanxiang Group, Zhejiang Xiaoshan Ekonomik ve Teknolojik Kalkınma Bölgesi'nde yıllık 80 GWh kapasiteli bir pil projesi inşa etmek için 68.574 milyar yuan yatırım yapmayı planladığını açıkladı. Aynı zamanda, Wanxiang Group, aynı yerde "yıllık 50.000 uzatılmış menzilli saf elektrikli binek araç üretimine sahip bir proje" inşa etmek için 2.745 milyar yuan yatırım yapacak. İki projenin toplam yatırımı 71,3 milyar yuan.
Wanxiang Group, "80G watt-saat lityum pil projesinin" çevresel etki değerlendirme raporunda, ana inşaat içeriğini ve ölçeğini de ortaya koydu: bir pil araştırma ve geliştirme ve uluslararası inovasyon merkezi ve toplam 8 parsel üzerinde bir güç istasyonu inşa etmek. Pil pilot test üssü ve yeni enerji malzeme laboratuvarı grubu, 1 yetenek servis merkezi, 1 lojistik merkezi, 17 standartlaştırılmış pil üretim tesisi, 1 NMP arıtma tesisi ve 1 elektrolit hazırlama tesisi.
Haber çıkar çıkmaz tüm pil endüstrisi bir tava gibi hissetti ve çeşitli yorumlar yağdı. "Wanxiang kolayca lityum pillerle oynamıyor ve oynadığınız anda büyük pillerle oynuyor. Durum buysa, uygun bir lityum pil patronu", "Wanxiang Group onlarca yıldır otomobil parçaları yapıyor ve şimdi güç pilleri için 685.74. 100 milyon yuan, cennete gitmeyi başardığı ve dünyaya girmeyi başaramadığı söylenebilir "," Wanxiang Grubunun bu hamlesi bir kılıç ve bir ateş denizi olarak kabul edilebilir ve cesareti övgüye değer! "
Şimdiye kadar, Wanxiang Group projesi hala "stratejik planlama" aşamasındadır.Gelecekte spesifik uygulama sürecinde herhangi bir değişken olup olmayacağı hala bilinmemektedir. Ama kesin olan şey, Wanxiang Group'un kendi yeni enerji imparatorluğunu kurma niyetiyle güç pilleri alanına büyük yatırımlar yaptığıdır. Bununla birlikte, sübvansiyonlar düşerken, pil fiyatları ve brüt kar hızla düşerken, bu yatırım fayda görebildiğinde hala bir soru işareti var.
Akü yatırımında güç ve kararlılıkla kazanma şansı nedir?
Wanxiang Group, lityum pillerin üretimi ve üretimi ile ilgili olarak biraz düşük anahtar, ancak temeli zayıf değil. Temmuz 2012'de uluslararası lityum pil devi A123, borç nedeniyle iflas başvurusunda bulundu.A123'ün lityum piller alanındaki derin teknik birikimi nedeniyle, birçok tanınmış uluslararası şirket tarafından soyuldu. Aynı yılın sonunda Wanxiang, Amerika Birleşik Devletleri'nden Johnson Controls, Almanya'dan NEC ve Siemens'ten galip geldi ve A123'ün tüm hisselerini 257 milyon ABD Doları karşılığında başarıyla satın aldı.
O zamandan beri Amerikan A123, Wanxiang A123 oldu. Ancak sektördeki birçok kişinin gözünde ana işi olarak lityum demir fosfat piller kullanan ABD A123 göründüğü kadar iyi değil. Bununla birlikte, Wanxiang tarafından satın alındıktan sonra, American A123, Wanxiang'ın otomobil yapımı hayali işine odaklandı, otomotiv güç pillerinin geliştirilmesine ve biriktirilmesine odaklandı ve yeni enerji araç üreticileri için dikkate değer sonuçlar ile eksiksiz bir güç pil çözümleri seti sağladı.
İlgili bilgiler, A123'ün özel patentli süper nano-lityum demir fosfat teknolojisinin, yarış, 12V, 48V ve binek araç uygulamaları için ultra yüksek güç, uzun ömür ve geniş sıcaklık aralığına sahip bir dizi pil hücresi ürünü sağladığını göstermektedir. Üçlü pil ürünleri açısından, Wanxiang A123, EV'ler ve PHEV'ler için 200-300 Wh / kg uzun ömürlü pil ürünleri sağlamak için sürekli olarak enerji yoğunluğunu iyileştirirken birden fazla güvenlik çözümü geliştirmiştir.
Şubat 2017'de Wanxiang A123, Bosch ve CATL gibi rakiplerini mağlup etti ve SAIC GM'den 2,6 milyon set 48 volt süper lityum demir fosfat pil siparişini 1 milyar ABD Dolarını aşan bir siparişle kazandı. Bu savaştan sonra, A123 insanların izlenimlerindeki uzun vadeli "sessizliği" kırdı ve uzun süredir devam eden gelişme potansiyelini gösterdi. Şu anda Wanxiang A123, Amerikan A123'ün gölgesinden tamamen kurtulmuş ve kendi yepyeni tarzını ortaya çıkarmıştır.
Araştırma verileri, Wanxiang A123'ün bu yılın Ocak ayından Ağustos ayına kadar kurulu güç bataryası kapasitesini istikrarlı bir şekilde artırdığını ve 318 MWh'lik toplam kurulu kapasite ile dokuzuncu sırada yer alarak ilk on yerli kurulu kapasiteye başarıyla yükseldiğini gösteriyor. Bununla birlikte, Ningde döneminin 9359MWh'si, BYD'nin 5319MWh'si ve Guoxuan High-tech'in 1192MWh'si ile karşılaştırıldığında, Wanxiang A123 hızlı bir ilerleme kaydetti, ancak genel kurulu kapasitede hala büyük bir boşluk var.
Güç bataryası endüstrisinde giderek artan sert rekabet ve acil maliyetleri kontrol etme ihtiyacı ile birlikte, daha büyük bir batarya üretim kapasitesine sahip olmak, daha büyük ölçekli bir avantaja sahip olmak anlamına gelir. Yerli pil devi Ningde döneminin kapasite planlamasında, bu yıl 30GWh'lik bir üretim kapasitesinin oluşması bekleniyor. 2020 yılına kadar, üretim kapasitesi şu anda tamamlanan ve Tesla süper akü fabrikasına yatırılan üretim kapasitesine eşdeğer olan 50 GWh'ye çıkarılacak.
Ve BYD'nin kapasite artırımı daha da abartılı. BYD, 9 Eylül'de Xi'an'daki 30GWh pil projesi için bir imza töreni düzenledi. Şimdiye kadar, BYD'nin mevcut, yapım aşamasında ve sözleşmeli pil projeleri toplam 100GWh üretim kapasitesi biriktirdi. Bunlar arasında, bu yıl inşaatı devam eden yeni devreye alınan ve planlanan proje sayısı 84 GWh'ye ulaştı ve kapasite artırım hızı inanılmaz! Biliyorsunuz, 2017 sonu itibariyle BYD'nin üretim kapasitesi sadece 16 GWh idi.
Wanxiang Groupun 80GWh projesi, güç pilleri alanında kendi ölçek avantajını oluşturmak için Ningde dönemini ve BYD'yi kıyaslamayı hedefliyor gibi görünüyor. Sonuçta, yıllık 80GWh üretim kapasitesi kavramı nedir? Bu yıl Ocak'tan Eylül'e kadar, pillerin kurulu kapasitesi yalnızca 28.7GWh idi. Sektör, bu yıl toplam kurulu kapasitenin yaklaşık 40GWh olacağını tahmin ediyor. Bu aynı zamanda Wanxiang Group'un yıl boyunca yeni enerji araçları için yerel talebi karşılayabileceği anlamına geliyor.
Ancak, Wanxiang Group'un projesi nihayet sorunsuz bir şekilde üretime sokulabilse bile, alt taraftaki müşteri tabanının nasıl genişletileceği, Wanxiang Group'un tam anlamıyla yüzleşmesi gereken bir şey olduğunu söyledi. CATL'yi örnek olarak alırsak, alt müşterileri arasında Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz ve Hyundai gibi uluslararası otomobil şirketlerinin yanı sıra SAIC, BAIC, Changan, Geely, Great Wall, Southeast Motor, Yutong, Haige, King Long, Sinotruk, Dongfeng vb. Bol kanal kaynaklarına sahip yerli bir otomobil şirketi.
BYD, akü ihracat pazarını geç açmasına rağmen, bu yıl iyi sonuçlar elde etti ve devasa yeni enerjili araç üretim kapasitesi, akü üretim kapasitesinin önemli bir bölümünü tüketecek. Wanxiang Group'un Jaguar, Fiat ve GM gibi alt müşterileri olmasına rağmen, kendi üretim kapasitesini 50.000 genişletilmiş elektrikli araç oluşturacak. Bununla birlikte, birkaç büyük müşteri geliştirmeden 80 GWh üretim kapasitesinin sindirilmesi imkansızdır.
Ayrıca Eylül ayında General Motors'un Ekim ayında üretilmesi planlanan hibrit araç "Buick Velite6" nın üretimi erteleyeceğini açıkladığı bildirildi.Bu modelin üretiminin ertelenmesinin sebebinin Wanxiang Group tarafından üretilen bataryaların GM seviyesine ulaşmamış olması olduğundan şüpheleniliyor. Performans ve güvenlik standartları. Wanxiang Group'un pil teknolojisi uzun süredir birikmiş olmasına rağmen, artan yüksek performans gereksinimleri altında, Wanxiang Group'un pil teknolojisi üzerinde hala çok çalışması gerekiyor.
Bu nedenle, birisi, "Wanxiang Group'un ister teknolojide, ister sermayede, ister pazarda olsun, batarya endüstrisinde net bir rekabet avantajına sahip olduğuna dair bir gösterge yok." Dedi. Ancak, Wanxiang A123'ün 2017'de art arda olduğunu belirtmek gerekir. Birleşik Devletler'de katı elektrolitlere odaklanan iki şirkete, yani Solid State Power Corporation ve American Ionic Materials Corporation'a yatırım yapıldı. Önceden katı hal pil düzeninin Wanxiang için bir şehri geri getirip getiremeyeceği belirsiz.
Yeni enerji araçlarının hayali nitelikli ve inançlı ise gerçekleşebilir mi?
Güç bataryası hakkında konuştuktan sonra, Wanxiang Group'un yeni enerji aracı projesine bakalım. Wanxiang Group, otomobil parçalarıyla başladı ve endüstri tarafından en güçlü ve nitelikli "otomobil üreticisi" olarak kabul ediliyor. Wanxiang Group, 1999 gibi erken bir tarihte otomobil endüstrisine girdiğini duyurdu ve temiz ve ucuz yeni enerji araçları üretmek istedi. Üç yıl sonra, Wanxiang Auto kuruldu ve yaklaşık 10 milyar yuan kümülatif yatırımla temiz enerji araştırma ve geliştirme ve yeni enerji şirketi birleşmeleri ve satın almalarına başladı.
Wanxiang, 2014 yılında, arka arkaya BMW ve Ford Tasarım Merkezi başkanlığını yürüten Hendrick Fisker tarafından kurulan ve adını Karma Automobiles olarak değiştiren Fisker Automobiles'den 150 milyon dolar satın aldı ve Moreno Valley, Güney Kaliforniya, ABD'de yeni bir fabrika kurdu. . Fisker'in yeni enerji araçları alanında araba devi Tesla'ya karşı savaştığını ve birçok içeriden biri tarafından Tesla'nın en güçlü düşmanı olarak adlandırıldığını belirtmekte fayda var.
Wanxiang, Aralık 2016'da Ulusal Geliştirme ve Reform Komisyonu tarafından onaylanan altıncı yeni enerjili araç üretim yeterlilik lisansını aldı ve yeni enerji aracı üretim yeterliliğini aldı. Aynı yıl geliştirdiği lüks hibrit spor otomobil Karma, montaj hattından resmi olarak indirilerek ilk kez 5 Mayıs 2017'de Moreno Valley fabrikasında müşterilere teslim edildi ve dünya çapında 14 Kuzey Amerika bayisinde satıldı. Görünüşe göre Wanxiang, yeni enerji araçları için belirlenen hedefe doğru istikrarlı bir şekilde ilerliyor.
Bununla birlikte, Wanxiang tamamen denizaşırı ülkelerde yeni enerji araçlarının geliştirilmesine odaklanıyor gibi görünüyor ve yerel yeni enerji aracı alanında çok fazla ilerleme kaydetmedi. Yeni enerji araçları için üretim yeterliliğini başarıyla elde ettikten sonra, Wanxiang'ın tüm araç imalat sanayi zincirinin düzenini tamamladığı ve hatta en güçlü ve nitelikli "yeni enerji aracı üretim gücü" olduğu söylenebilir. Ancak Wanxiang Group, şu ana kadar Çin'de belirli bir elektrikli araç ürününü piyasaya sürmedi ve seri üretimini gerçekleştirmedi.
Wanxiang'ın düşük anahtarlı yerli yeni enerji araç pazarı, yeni enerji araçlarının geliştirilmesinde de sorunlar yarattı. 7 Kasım'da Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, "Yeni Enerjili Araç Üreticilerinin Özel Duyurusu (İlk Parti)" nin ilk partisini sundu. Wanxiang elektrikli araçları da listelendi ve "Karayolu Motorlu Taşıt Üreticileri ve Ürünleri Duyurusu" yeni enerji araçlarını kabul etmeleri askıya alınacak. Yeni ürün beyanının sebebi, yeterlilik aldıktan sonra uzun süre yeni enerjili araçlar üretmeyecek olmasıdır.
Wanxiang Group, Wanxiang tarafından 2013 yılında özel olarak duyurulan Wanxiang elektrikli aracın bir araç araştırma ve geliştirme platformu oluşturmak, temel montaj teknolojilerini doğrulamak ve yükseltmek için alındığını belirtti. 2016 yılında Wanxiang Group adına yeni enerji otobüsleri ve binek araçların üretim kalifikasyonu için başvuruda bulundu.Tüm araç işi grup şirketi tarafından yürütülmüştür.Tarihi misyonunu tamamlayan Wanxiang elektrikli araç iki yıl önce tasfiye edilmiştir. Olumsuz bir etki yaratın.
Geçmişi asla unutma ve gelecekten korkma. Wanxiang Group, mevcut Wanxiang Temiz Enerji Akıllı Stratejisinin çok yönlü bir şekilde hızlandığını, temiz enerji gibi endüstriyel dönüşümün sınır alanlarına odaklandığını ve yeni bir yüksek kaliteli kalkınma yolculuğuna doğru ilerlediğini belirtti. Başlangıçta Wanxiang'ın gelecekte yeni enerji araçları alanındaki toplam yatırımının 200 milyar yuan'a ulaşacağı ve kurucusu Bay Lu Guanqiu'nun hayalini gerçekleştireceği tahmin ediliyor. Bununla birlikte, diğer yeni araba yapım güçleriyle karşılaştırıldığında, Wanxiang'ın hızı bir şekilde geride kalıyor gibi görünüyor.
Genel olarak, yeni yerli kuvvetler yerli yeni enerji araçlarının geliştirilmesi için yarışıyor.Wanxiang Group tüm otomotiv endüstrisi zincirinin düzenini tamamlamış olmasına rağmen, seri üretim süreci yavaş. Günümüzde yerli ve yabancı otomobil firmaları yeni enerji araçlarının boyutlarını artırmakta ve seri üretim sürecini hızlandırmaktadır.Özellikle sübvansiyonların resmi olarak iptal edilmesinin ardından yeni enerjili araç sektöründeki rekabet daha da şiddetlenecektir. Wanxiang, seri üretime ulaşmak için son pencereden yararlanmazsa, beklentiler iyimser değildir.
Bununla birlikte, sektördeki bazı insanlar, Wanxiang'ın, en azından yeni enerjili araç teknolojisi güzergah seçiminin yanı sıra teknolojik geri kalmışlığın neden olduğu marka fiyatındaki düşüşten kaçınarak geç kalmanın avantajına da sahip olduğuna inanıyor ve birçok sapmadan kaçınıyor. Wanxiang, 19 yıldır yeni enerji araçları alanında planlama yapıyor ve her açıdan iyi sonuçlar elde etti.Wanxiang'ın yeni enerji araçları alanında yoğun bir yatırım yapıp yapmadığını bekleyip göreceğiz.
Daha heyecan verici içerik için, lütfen WeChat genel hesabı "Power Battery Network "'ü takip edin!
