Arabanın uzunluğu 5,1 metrenin üzerinde, 2,0T sıkılmış 269 beygir gücü, standart 12 hava yastığı ve 260,000 hala 3 serisini mi satın alıyor?
Lüks otomobiller her tüketicinin hayali olmalı, sonuçta herkesin güzel şeylerin peşinden gidecek bir kalbi var. Sadece eski lüks arabalar her fırsatta yüzbinlere mal oluyor, sıradan insanlar ona nasıl ulaşabilir? Günümüzde lüks markalar yavaş yavaş sivil oluyor.BMW 3 Serisi ve Audi A4L, 300.000 yuan içinde satın alınabilen orta büyüklükte lüks otomobiller. Yani günümüzde lüks markaların sokaktaki görünme oranı gittikçe artıyor ... Ancak 30 yaş civarında genç bir tüketiciyseniz A4L ve 3 serisi küçük burjuvazinizi tatmin edebilir ama orta çağa girdiyseniz bu Doğal olarak bu otomobil kategorisi ideal bir kalite anlayışına ulaşamıyor, bu nedenle bu durumda ikinci kademe lüks marka daha iyi bir seçim.
Şu anda, Volvo, Lexus, Cadillac, vb. Gibi birçok ikinci sınıf lüks marka da var ve 300.000 düzeyinde, ürünleri açıkça BBA'dan daha samimi olacak. Volvo S90L, Lexus ES, Cadillac XTS vb. Bunlar arasında en çok satan model Cadillac XTS, Eylül ayında XTS 5.481 araçla ikinci kademe lüks markaların doğal olarak lideri oldu. Sheep, bugün bu fırsatı XTS'nin neden diğer rakiplerden daha iyi performans gösterdiğine ve tüketiciler tarafından tanınabilir hale geldiğine bir göz atalım.
Her şeyden önce, görünüm açısından, Volvo ve Lexus'un aile tasarımıyla karşılaştırıldığında, Cadillacın elmas kesimli ön yüz tasarımı, ticari anlamda veya kalite anlamında diğer markalardan açıkça daha iyidir.Kalkan şeklindeki ön ızgara, keskin far tasarımıyla uyumludur. Çok radikal görünüyor, ancak Cadillac'ın yeni ürünlerinden, son yıllarda Cadillac'ın nihai olarak kare ve keskin bir tasarım arayışına sahip olmadığı, birçok yerde kademeli olarak yuvarlandığı ve bu açıkça modern tüketime paralel olduğu görülüyor. Ana akım estetik. Burada Cadillac farlarından ayrı ayrı bahsetmek zorundayım Dürüst olmak gerekirse, iç ışıklardan bahsetmeye gerek yok, bu görünüm aslında tüm otomobil şirketleri arasında en çok tanınan tasarım. Ek olarak, orta ve büyük lüks bir otomobil olarak, tüm seri için doğal olarak standart bir LED ışık kaynağıdır.
Yanda, lüks bir otomobil olmasına rağmen, Cadillac'ın tasarımı diğer lüks arabalardan gerçekten farklıdır.BMW, Mercedes-Benz ve diğer otomobiller temelde uzun dingil mesafesi tasarımını benimserler, ancak XTS'nin gövde uzunluğu 5103 mm'ye ulaşır ve dingil mesafesi sadece Kare ön yüzü ve arka yüzü olan 2837 mm, oldukça atmosferik görünüyor, bu muhtemelen Amerikan arabalarının alışılmış tasarım stili.
Aracın arkasına gelince, kare şekli hakkında daha fazla söze gerek yok ancak dikey arka farlar çok iyi görünüyor ve hatta farları yansıtan bir etkiye sahip.
İç mekana gelince, belli bir mesafeden, tüm iç kısım çok zarif görünen krom kaplama ile dekore edilmiş, daha yakından bakıldığında ise tüm merkez kontrol paneli oldukça simetriktir.Geniş merkezi kontrol LCD ekranı, tüm merkez kontrol panelinde kullanılan piyano ile uyumludur. Boya malzemesi çok hassas görünüyor ve iyi bir teknoloji anlayışına sahip. Ek olarak, tüm iç mekanın çok sayıda yumuşak malzemeyle sarıldığını ve dokusunun çok iyi olduğunu belirtmekte fayda var. Ancak, tüm iç mekanda kullanılan malzemeler oldukça iyi olsa da, aslında tasarım etkisi açısından aynı seviyedeki BBA ürünlerine kıyasla, her zaman not hissinin biraz daha kötü olduğunu hissediyorum, ne düşünüyorsun bilmiyorum?
Sürücü koltuğu konumunda, orta ve büyük bir lüks otomobil olarak Cadillac XTS, eğim hissini yansıtmak için dört direksiyon kullanır ve iç çerçeve de iyi bir incelik duygusu olan krom ile dekore edilmiştir. Gösterge panelinin konumuna gelince, tam bir LCD gösterge paneli olan üst model hariç, diğer tüm modeller mekanik bir gösterge paneli kullanır Gördüğünüz gibi gösterge paneli üç bölüme ayrılmıştır.Genel fikir net ve iyi görünüyor. Teknoloji anlayışı. Ek olarak XTS'nin güvenlik konfigürasyonundan da bahsetmeliyim.Lüks bir otomobil olarak XTS 12 hava yastığı ile donatılmıştır (hava perdeleri dahil) Bu hava yastığı sayısı aynı BBA seviyesinden daha samimi. Bununla birlikte, sadece en iyi modeller aktif frenleme ve biraz tatsız olan şeritten ayrılma uyarısı ile donatılmıştır.
Arka alan açısından bakıldığında dingil mesafesi performansı pek iyi olmasa da sonuçta gövde uzunluğu 5.1 metreden fazla olduğu için arka bacak mesafesi çok yeterli ve arka koltukların sırtlık açısı ve koltuk dolgusu Panoramik bir sunroof ve ayrı bir arka klima çıkışı ile birlikte hız da oldukça uygundur, arka sıranın sürüş konforu takdire şayan. Maalesef orta kat daha yüksek bir çıkıntıya sahip.
Nihai güç açısından XTS, maksimum 269 beygir gücünde ve maksimum 353 Nm torklu 2.0T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır.Bu motorun performansı nasıl yansıtılır? Şöyle söyleyelim, BMW 7 Serisi üzerine monte edilen 2.0T yüksek güçlü motor, maksimum 258 beygir gücüne sahip. Bu nedenle, XTS'yi bol güçle tarif etmek abartı değil, vites kutusu biraz kötü ... Sonuçta GM modellerinin çoğu 9AT vites kutuları ile donatılmaya başlandı, XTS ise lüks bir otomobil olarak 6AT ile donatıldı ki bu gerçekten kötü. Biraz. Bu vites kutusu ile XTS'nin 100 kilometreden hızlanması 8.1 saniyeye ulaşabilir.Gelecekte 9AT'a geçerseniz sonuçların daha da iyi olacağına inanıyorum.
Kapsamlı bir şekilde okuduktan sonra, XTS'nin görünüm, alan ve güç açısından performansı iyi görünüyor ve marka faktörleri ve diğer yönleri de tamamen zincirlenmemiş.Bu, şüphesiz XTS satışlarının başarısının ilk adımıdır. Ve bu ilk adım, aslında, aynı seviyedeki Volvo ve Lexus ürünleri fena değil ve XTS'in başarısının anahtarı bu ikinci adımda yatıyor: fiyat. İkinci kademe lüks bir marka olarak XTS, fiyatlandırma açısından BBA'dan zaten düşük.Şimdi terminalde büyük bir indirim var. Ülke genelindeki 4S mağazalarında genellikle 40.000 hatta 50.000 indirim var. Böyle bir indirim altında, XTS XTS'nin fiyatı, yüksek kaliteli bir B segmenti otomobile eşdeğerdir ve maliyet performansı apaçık ortadadır ve bu, doğal olarak XTS'nin başarısının anahtarıdır.
