Otomotiv elektroniği için haftalık anahtar kelimeler: "I-PACE" "Wang Jin'in istifası" "Intelligent Networked Road Test Number Plate"
Otomotiv elektroniği için haftalık anahtar kelimeler (2018.03.04)
1. Bosch, kendi kendine üretilen pil hücrelerini terk etti
Dünyanın en büyük otomobil parçaları üreticisi olan Almanya'nın Bosch'u, kendi kendine üretilen akü ünitelerini terk edeceğini ve bunun yerine, akü ünitelerini dış kaynak kullanımı ve kendi güçlü akü yönetim sistemi teknolojisi ve sistem entegrasyon yetenekleri aracılığıyla müşterilere eksiksiz pil sistemleri sunacağını duyurdu.
2. Şangay'ın otonom araçlar için ilk yol testi plakası
Ülkedeki akıllı bağlantılı araçlar için ilk açık yol testi plakası grubu 1 Mart'ta Şangay'da piyasaya sürüldü. Üçüncü taraf ajans testi ve uzman grubu incelemesine göre, Şangay Akıllı Bağlantılı Araç Yol Testi Promosyon Çalışma Grubu incelemeyi geçti ve Shanghai Automotive Group Co., Ltd. ve Shanghai Weilai Automobile Co., Ltd. akıllı bağlantılı araçlar için ilk açık yol testi numaralarını kazandı Marka, akıllı ağ bağlantılı araçlar için yolları test etme yeterliliğini elde etti.
3. Jaguar I-PACE tamamen elektrikli araç tanıtımı
1 Mart İngiltere saatinde Jaguar, ilk elektrikli otomobili I-PACE'in dış, iç ve temel parametrelerini Birleşik Krallık'taki genel merkezinde resmi olarak yayınladı ve bir web yayını aracılığıyla küresel bir izleyici kitlesine gösterdi.
4. 2.752 araç
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın üretim istatistiklerine göre 2018 yılı Ocak ayında bir önceki yıla göre 11 kat artışla 2.752 yeni enerji otobüsü üretildi.Bu aynı zamanda yeni enerji araçlarının tanıtımından bu yana en yüksek yıllık üretim yapılan ay oldu.
5. Güç pil geri dönüşümü için pilot uygulama planı
2 Mart'ta, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ve diğer yedi bakanlık ortaklaşa "Yeni Enerji Araç Gücü Pil Geri Dönüşüm Pilot Uygulama Planı" yayınladı. 2020'ye kadar, tam bir güç bataryası geri dönüşüm sistemi kurulacak ve güç bataryası geri dönüşümü için yenilikçi bir iş işbirliği modeli araştırılacak.
6. Wang Jin, Jingchi Teknolojisinden ayrıldı
Pek çok medya, Jingchi Technology'nin kurucusu ve CEO'su Wang Jin'in istifa ettiği haberini verdi ve istifasının "eski şirket" Baidu'nun davasıyla ilgili olduğu söyleniyor. Jing Chi Teknoloji Başkan Yardımcısı Yang Qingxiong, Wang Jin'in ayrılmasının "kişisel ailevi nedenlerden" kaynaklandığını ve şirketin daha önce olduğu gibi çalışmaya devam edeceğini söyledi.
Yedi, yıllık düşüşün arkasındaki sıfır ilişki
Genel olarak, bir araç şirketi yeni bir ürün geliştirdiğinde, A tedarikçisinden belirli bir parçanın% 70 ila% 80'ini satın alır ve B tedarikçisinden de% 20 ila% 30 arasında tam olarak " Tek bir ustalık stratejisi İkinci yıl, satın alma hacmi yeterince büyük olduğu için A'dan bir fiyat indirimi talebinde bulundular; gelecekte satın alma hacmi artırılabileceği için B'ye bir fiyat indirimi talebinde bulundular; A ve B temelde aynı kalitede parçaları sağlasa bile, kim daha düşük fiyatı teklif ederse Sadece kimin satın alma hacmini artırın.
01
Bosch, kendi kendine üretilen pil hücrelerini terk etti
28 Şubat 2018'de Bosch, "Elektrik Teknolojisi Geliştirme Stratejisi" temalı bir basın toplantısı düzenledi. Toplantıya Grup Yönetim Komitesi üyesi ve Otomotiv Bölümü Başkanı Rolf Bulander katılarak Bosch'un akü hücresi üretmeyeceğini açıkladı.
Bosch Otomotiv Bölümü Başkanı Rolf Bulander
Bu noktada Rolf Bulander 4 sebep verdi:
-
Pazar düzeyi: Küresel pil pazarına beş büyük Asya şirketi (Ningde Times, Panasonic, Güney Kore'den Samsung, Güney Kore'den LG ve Shenzhen BYD) hakimdir ve bu şirketler iklim haline gelmiştir. Bosch pil hücrelerini şu anda üretime sokarsa, yalnızca işgal etmeyecek Daha ucuzsa, büyük piyasa riskleri almalıyız.
-
Teknik seviye: Güç pilleri için yeni teknolojiler birbiri ardına ortaya çıkıyor ve yükseltme yapmak çok yakın. Sıvı elektrolit bazlı lityum pillerin mevcut enerji yoğunluğu, elektrikli araçların ihtiyaçlarını tam olarak karşılayamıyor.Bosch, katı hal piller ve yeni nesil lityum pil teknolojisi konusunda daha iyimser ancak 2025'e kadar olgunlaşmayacağı bekleniyor.
-
Maliyet seviyesi: Bir pil biriminin maliyetinin% 75'i lityum gibi hammaddelerden gelir.İşleme, paketleme ve nakliye maliyetlerinin eklenmesiyle kar marjı çok sınırlıdır.Fiyat savaşına girildiğinde çok fazla para kazanmayacağı söylenebilir.
-
Yatırım seviyesi: 2030'a kadar, küresel güç bataryası üretim kapasitesi 1000 GkWh'ye ulaşacak. Bosch'un pazar payı% 20'ye ulaşacaksa, batarya hücresi üretimi, testi ve geri dönüşüm ekipmanı satın almak için en az 20 milyar euro yatırım yapılacak. Bu miktar, herhangi bir parça şirketi için küçük bir miktar değildir. Dahası, teknolojide devrim niteliğinde bir yenilik olduğunda, ilk yatırım büyük olasılıkla kaybedilecektir.
Ancak bu, Bosch'un Ar-Ge ve batarya sistemleri üretiminden vazgeçtiği anlamına gelmiyor. Sadece bu değil, Bosch bu alandaki araştırma ve geliştirme çalışmalarını artırmaya devam ediyor. Rolf Bulander, batarya teknolojisinin geleceğine güven duyuyor ve Bosch'un bu alandaki avantajlarının üç açıdan yoğunlaştığına inanıyor:
-
"Üç elektrikli" (batarya, motor ve elektronik kontrol) sistemin entegrasyon yetenekleriyle Bosch şu anda, güçlü elektrikli tahrik sistemleri, batarya yönetimi ve araç elektronik kontrolü için kapsamlı Ar-Ge yeteneklerine ve çekirdek teknolojilere sahip dünyadaki birkaç şirketten biridir. .
-
Bosch, enerji verimliliğinin özü olan know-how, daha enerji verimli yeni nesil motorlar, invertörler ve otomotiv termal yönetim sistemleri geliştiriyor Bosch'un sistemini kullanan araç, aynı güçle daha uzun bir seyir menziline sahip.
-
Standardizasyon Bosch'un hedefi, elektrikli araçların gerçekten büyük ölçekli uygulamalar çağına girebilmesi için standartlaştırılmış tasarım ve yönetim yoluyla elektrik teknolojisini sürekli olarak iyileştirmek ve maliyetleri düşürmektir.
02
Otonom araçlar için Şangay'ın ilk yol testi plakası
Şangay'daki gerçek karayolu trafik koşullarına ve üçüncü taraf kurumlar tarafından ilgili yolların değerlendirilmesine göre, Jiading Bölgesi'nde, akıllı ağ bağlantılı araçlar için Şangay'ın açık test yolunun ilk aşaması olarak yüksek güvenlik ve düşük risk seviyesine sahip 5,6 kilometrelik bir yol belirlendi. Spesifik yol bölümleri şunlardır: Boyuan Yolu (Güney Moyu Yolunun Anyan Yoluna Kavşağı), 2,7 kilometre uzunluğunda; Boyuan Yolu (Anhong Yolu'nun Anzhi Yoluna Kavşağı), 0,9 kilometre uzunluğunda; Beiande Yolu (Anyan Yolu'nun Kesişimi), Zhilu kavşağı), 2.0 kilometre uzunluğunda. Bir sonraki adımda, akıllı ağ bağlantılı araçların test edilmesi için daha fazla yol ortamı kademeli olarak açılacaktır.
03
I_PACE
I-PACE aynı zamanda lüks marka bir otomobil fabrikası tarafından tamamen yeniden tasarlanan dünyanın ilk saf elektrikli aracıdır. Dış ve iç mekan, hızlandırılmış frenleme, dayanıklılık şarjı, vb. Açısından mükemmel niteliklere sahiptir. Bu sadece bir Tesla karşılaşması olarak kabul edilemez. İlk gerçek rakibi, halihazırda geleneksel otomobil üreticileri tarafından saf elektrikli araçlar alanında piyasaya sürülen en güçlü seri üretilen otomobildir. Ancak basın toplantısında Jaguar, I-PACE'in akıllı konfigürasyonu hakkında pek konuşmadı.
Jaguar I-PACE aracının alt kısmı, Avrupa NEDC koşullarında 500 kilometre seyir menziline sahip 81kWh'lik bir batarya paketi ile donatılmıştır.
Jaguar'ın resmi tanıtımına göre, I-PACE'in 3 şarj yöntemi vardır:
-
50kW DC hızlı şarj yığınıyla şarj ederken, I-PACE saatte 270 kilometreye kadar elektrik şarj edebilir.
-
Jaguar'ın, saatte 35 kilometreye kadar şarj edebilen resmi, duvara monte edilmiş şarj cihazını kullanın
-
Ev tipi bir priz kullanıyorsanız, saatte 11 kilometreye kadar şarj edebilirsiniz.
04
Yeni enerji otobüsü satışları
Resim kaynağı: First Electric Network
Araç modeli dağıtımı açısından, Ocak ayında toplam 2.487 saf elektrikli otobüs üretildi ve toplam yeni enerji otobüsü sayısının% 90,4'ünü oluşturdu. 2018'de hala ana pazar konumunda saf elektrik olduğu;% 9,6'sını oluşturan 264 plug-in hibrit otobüs; yakıt hücresi Binek araç sayısı az olmasına rağmen, ilk kez yakıt hücreli otobüsler Ocak ayında sıfır atılım gerçekleştirdi.Saf elektrik, plug-in hibrit ve diğer teknik rotalara yönelik sübvansiyonların keskin bir şekilde düştüğü durumda, yakıt hücrelerinin sübvansiyonları sürdürmek ve düşürmemek için politika avantajı gösteriyor 2017 yılında 280 araçlık kümülatif üretim gerçekleştirdikten sonra, 2018'de üretim ve satışta yeni bir zirve oluşturabilir.
Oto şirketleri açısından Yutong, BAIC ve Xiamen Jinlu, Ocak ayı üretimi açısından sırasıyla 935, 318 ve 302 araçla ilk üçe girdi. BAIC'in ilk üç aylık yeni enerji otobüsleri sıralamasına ilk kez girmesi özellikle dikkat çekicidir. 2017 yılında 283 araçlık üretimiyle sektörde 44. sırada yer almış ve Ocak 2018'deki aylık üretimi 2017 yılındaki yıllık üretimi aşmıştır. Binek araç alanında bir lider olan BAIC'in 2018'de yeni enerji otobüslerinin pazar payını artırması bekleniyor.
2017 yılında sektörde ikinci olan BYD, Ocak ayında sıfır çıktı ve sadece GAC BYD 3 araç üretti; 2017 yılında sektörde üçüncü olan Zhongtong Otobüs, 2018 yılı Ocak ayında 208 araç üreterek sektörde dördüncü; "Küçük Altın Ejderha" olarak bilinen Xiamen Golden Dragon, aylık 302 araçlık tek bir üretimle üçüncü sırada yer alırken, üç ejderha (Xiamen Golden Dragon, Xiamen Golden Dragon ve Suzhou Golden Dragon) arasında Suzhou Golden Dragon da üretim niteliklerinin restorasyonu ile Ocak ayında üretim yaptı. Dokuzuncu sırada 77 otomobil ve Sanlong, 2018'de olağanüstü bir performans sergileyebilir.
13 Şubat'ta dört bakanlık ve komisyon, 2018 sübvansiyon düzenleme planını yayınladı. 12 Şubat - 11 Haziran 2018 arasındaki geçiş döneminde, yeni enerji otobüsleri resmi uygulamadan biraz daha yüksek sübvansiyondan yararlanabilir (2017 politikası 0,7 kez), 1 Ocak - 11 Şubat 2018 tarihleri arasında, 2017 politikasına uygun olarak uygulanabilir.Bu aynı zamanda Ocak ayında lisanslanan yeni enerji otobüslerinin 2017'nin tam sübvansiyonunu alabileceği anlamına gelir.Yutong dahil politika perspektifinden , BAIC, Xiamen Jinlu ve diğer şirketler büyük fayda sağlayacak.
05
Güç pil geri dönüşüm pilot uygulama planı
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın da aralarında bulunduğu yedi bakanlık ve komisyon, 2 Mart'ta "Yeni Enerjili Araçlarda Güç Akülerinin Geri Dönüşümü ve Kullanımına Yönelik Geçici Tedbirler" uygulamak üzere "Yeni Enerji Araçlarında Güç Akülerinin Geri Dönüşümü ve Kullanımına İlişkin Uygulama Planı" nı ortaklaşa yayınladı. Sistemi kullanın, pil geri dönüşümü için yenilikçi bir iş işbirliği modeli keşfedin ve oluşturun.
Uygulama planı, genişletilmiş üretici sorumluluk sisteminin tam olarak uygulanacağına işaret ediyor Otomobil üreticileri, akü üreticileri, ömrünü tamamlamış otomobil geri dönüşüm ve söküm şirketleri ve kapsamlı kullanım şirketlerinin, atık güç bataryası geri dönüşüm kanallarını ortaklaşa kurmak ve paylaşmak için çeşitli şekillerde işbirliği yapacaklarına işaret ediyor.
Pazar odaklı mekanizmaların rolüne tam anlamıyla yer verin, endüstri zincirindeki yukarı ve aşağı yönlü işletmeleri, pazar talebini karşılamak ve kaynak kullanımının değerini en üst düzeye çıkarmak için etkili bilgi iletişimi ve yakın işbirliği yapmaya teşvik edin, istikrarlı bir iş operasyon modeli oluşturun ve büyük ölçekli güç pillerinin oluşumunu teşvik edin Market.
Ürün geliştirme aşamasında ürün geri dönüşümü ve kaynak kullanımı tasarımını optimize etmek için yeni enerji taşıtlarını ve güç bataryası üreticilerini teşvik edin; atık güç bataryası artık enerji tespiti, artık değer değerlendirmesi, hızlı ayırma ve yeniden yapılandırma ve kullanım ve güvenlik yönetimi gibi temel ortak teknolojilerin kullanımını gerçekleştirin Kalan enerji testi ve artık değer değerlendirme aşamalarında üçüncü taraf değerlendirme mekanizmalarının uygun şekilde uygulanmasını araştırın ve teşvik edin.
Buna ek olarak, uygulama planı pilotun kapsamını açıklığa kavuşturuyor: Pekin-Tianjin-Hebei, Yangtze Nehri Deltası, İnci Nehri Deltası ve merkezi bölgelerde yeni enerji araçları için güç pillerinin geri dönüşümü için pilot projeler yürütmek, pilot bölgeleri merkezlemek ve çevredeki alanlara yaymak için bazı alanları seçin. China Tower Corporation ve diğer kuruluşların pilot çalışmalarını çeşitli bölgelerde birleştirmeleri, kendi avantajlarından tam anlamıyla yararlanmaları ve güç depolama pillerinin kullanımına yönelik gösteri projeleri gerçekleştirmeleri için destekleyin.
06
Wang Jin, Jingchi Teknolojisinden ayrıldı
Son zamanlarda pek çok medya, JingChi Technology'nin kurucusu ve CEO'su Wang Jin'in istifa ettiğini bildirdi ve istifasının "eski şirket" Baidu'nun davasıyla ilgili olduğu söylendi. Jing Chi Teknoloji Başkan Yardımcısı Yang Qingxiong, Wang Jin'in ayrılmasının "kişisel ailevi nedenlerden" kaynaklandığını ve şirketin daha önce olduğu gibi çalışmaya devam edeceğini söyledi.
Jingchi Technology, 3 Nisan 2017'de Baidu'nun sürücüsüz sürüş eski başkanı Wang Jin liderliğinde, sürücüsüz teknoloji çözümlerinin araştırma ve geliştirilmesine odaklanarak kuruldu.İnsansız araçların kapalı yol testini tamamladı ve California otonom araç test lisansını aldı. , Açık yol testini vb. Tamamlayın. Bununla birlikte, Jingchi Technology ve Wang Jin'in kendisi, fikri mülkiyetle ilgili bir dizi davadaki derin ilgisi nedeniyle tartışmalara maruz kaldı.
Geçen yıl Aralık ayında Baidu, Jingchi Technology ve kurucusu Wang Jin'i 50 milyon yuan talep için Pekin Fikri Mülkiyet Mahkemesi'ne dava açtı ve Baidu'nun ticari sırlarını ihlal ettiğinden şüphelenildiğini iddia etti; pozisyonunun rahatlığını Baidu'dan teknik personel almak için kullandı; işinden ayrıldı Daha sonra, kendi otonom sürüş işini geliştirmek için Baidu'nun otonom sürüşünden sorumlu kişi olarak tuttuğu teknik sırları ve ticari bilgileri kullandı.
Sektörün içindekilere göre, Jingchi Technology'nin çekirdek yönetici ekibinin Baidu'dan ayrıldığı andan itibaren, Wang Jin'in Baidu'dan "insanları kazdığından" şüpheleniliyor.
Aynı zamanda bu şirket ve Çin UCAR'ın da fikri mülkiyet davaları var. Geçen yıl Mart ayında, UCAR'ın Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Silikon Vadisi Laboratuvarı çalışanları Li Yan, Zhong Hua, Huo Da ve Kou Zhenzhen aniden istifa etti ve hemen Jingchi Technology'ye katıldı. Geçen yıl 29 Mart'ta, California mahkemesi dört çalışana karşı bir "geçici yasaklama emri" çıkardı.İçerik şunları içeriyordu: Yukarıda belirtilen personelin UCAR teknolojisinin otonom sürüşüyle ilgili fikri mülkiyet haklarını kullanmasının yasaklanması ve UCAR teknolojisinin üçüncü şahıslara ifşasının veya sağlanmasının yasaklanması. Çalışma sonuçları vb. China UCAR, dört kişinin istihdam sırasında ve istifa ettikten sonra ilgili eylemlerinin şirketin fikri mülkiyet haklarını ihlal ettiğinden ve ticari sırları sızdırdığından şüphelenildiğini kamuoyuna açıkladı. İçeriden gelen geri bildirimlere göre, dava soruşturma ve delil toplama sürecindedir.
07
Yıllık düşüşün arkasındaki sıfır ilişki
"Yıllık düşüş", yerel sıfır konsolidasyon ilişkisinin uyumsuzluğunu ve olgunlaşmamışlığını yansıtan barut dumanı olmayan bir savaş alanıdır. Araç üreticileri ve parça tedarikçileri, "yıllık düşüş" için bir çıkmaz içindedir. Parti B olarak, parça şirketleri uzun zamandır uzlaşma konumunda. Bütün bu garip ilişki, otomobil endüstrisinde tarif edilemez bir acıdır.
Aslında, fiyat indiriminin baskısını değiştirmek çok stratejiktir. "İkinci yol" veya "AB noktası" ve "ikinci tedarik", araç şirketlerinin parça satın alması için "gizli kurallar" dır.
Bu fenomen otomotiv endüstrisinde yaygındır. Sektördeki pek çok kişi, "yıllık indirim" için konuşma hakkını artırmanın yanı sıra, satın alma risklerini bir dereceye kadar çeşitlendirebileceğine inanıyor.
Zhejiang Wanliyang Co., Ltd.'nin CEO'su Ren Hualin, bir muhabirin soruşturmasıyla karşı karşıya kalırken, "İkinci parça 'veya' ikinci tedarik 'artık sektörde bir sır değil, ancak bu fenomen esas olarak düşük kaliteli veya düşük kaliteli pazarda var. Teknoloji ile ikame edilebilir ürün pazarında; temel veya temel bileşenler için, araç şirketleri 'iki yollu' veya 'iki tedarik' stratejisini benimseyemezler. "
Bazı endüstri uzmanları, yıllar içinde hem kendine ait marka araçların hem de otomobil parçaları şirketlerinin aktif olarak üst düzey ürünler geliştirdiklerini ve üst düzey pazarları genişlettiklerini ve tedarikçiler için gereksinimlerinin uluslararası birinci sınıf düzeyle tamamen uyumlu olduğunu belirttiler. Bu nedenle, onların "ikinci yolu" Satın alma yöntemi genellikle% 80 yabancı ve% 20 bağımsızdır.Yabancı parça ve bileşen şirketleriyle işbirliği yapılarak bağımsız parçaların seviyesi yükseltilebilir.Bağımsız tedarikçiler yeterince olgunlaştığında, tedarik hacmini artırabilir ve fiyat indirimleri talep edebilir, dolaylı olarak yabancı tedarikçileri fiyatları düşürmeye zorlayabilir.
Bu görünüşte anlayışlı yaklaşım utanç verici bir alt metne sahiptir - tedarik zinciri sistemi anlayışını geliştirmemiş çoğu OEM var; öyle olsalar bile, şiddetli pazar rekabetinde zaman ve maliyet ödemek istemiyorlar. , Stratejik entegrasyon ve karşılıklı fayda sağlayan çekirdek tedarikçiler yetiştirmek.
OEM'lerin verdiği "basit ve kaba" "yıllık indirim" kararına gelince, bileşen tedarikçilerinin birçok şikayeti var, ancak onlar da çok çaresizler. 2017'den bu yana, birçok hammaddenin maliyeti, bazıları% 30'a kadar bile yükseldi ve bu da bileşen şirketlerine büyük bir işletme baskısı getirdi. Ancak çeşitli nedenlerden dolayı bazı parça firmaları, araç firmalarının fiyat indirimi gereksinimleri karşısında taviz vermeyi tercih etmişlerdir.
"İmkân yok, bazıları uzun vadeli iş birliği yapan otomobil üreticileri, siparişler 2018'e planlanıyor." Bir pompa şirketinden sorumlu ilgili bir kişi dedi.
"China Automobile News" den bir muhabir başka bir parça şirketinden sorumlu kişiye sordu: "Yılın sonbaharı üzerinde çok fazla baskı var mı?"
Karşı taraf cevap verdi: "Tabii ki büyük ve iç parçaların karı yüksek değil."
Muhabir sordu: "O zaman kabul edebilir misin?"
Karşı taraf cevap verdi: "Kabul etmek zor, ama hiçbir şey yapmamaya mecbur kaldım. Geçen yılın başında, bağımsız marka otomobil şirketi C, iç parçalarımızı kullandı ve% 10 fiyat indirimi istedi. Kabul etmedik. Sonuç olarak, diğer taraf 'isteyerek' 7 ay fatura kesmeyi reddetti (atıfta bulunarak Daha önce tedarik edilmiş ürünler için) ödeme alamıyoruz. "Parça tedarikçileri fiyat indirimlerini kabul etmiyor ve araç firmaları ödeme ve faturaları kısıtlayarak karşı tarafın fonlarda pasifleşmesine neden oluyor.
Yedek parça endüstrisindeki pek çok kişi, nispeten düşük teknik engellere sahip genel amaçlı ürünler üreten bazı küçük şirketlerin, şiddetli pazar rekabeti ve güçlü ürün ikamesi nedeniyle bir ikileme girmiş gibi göründüğüne inanıyor ==, araç şirketlerinin fiyat indirimi gereksinimleriyle mücadele edemiyorlar. . Bu şirketlerin "psikolojik faaliyeti" şudur: eğer ısrar ederlerse, gelecek yıl zararı ve karı durdurabilirler, ancak arzı durdururlarsa, önümüzdeki yıl otomobil şirketinin tedarik sistemine girme şansları olmayacak.
Northeast Industry Group Co., Ltd. Teknik Direktörü Wang Xiaojun, açık bir şekilde şunları söyledi: "'Düşüş yılı' endüstride garip bir hastalık haline geldi. Araç şirketleri, parça ve bileşen şirketlerinin her yıl ürün fiyatlarını düşürmesini istiyor ve menzil bir önceki yılın sonunda belirlendi. Bir montaj sisteminin fiyatı% 10 düşerse, çeşitli parça ve komponent firmalarına dağıtılacak, ana parça firmalarının ve diğer parça firmalarının ne kadar azalacağı belli bir oran olacak, karşılayabilirlerse tedarik etmeye devam edecekler. Çıkabilir. "
Yerli bir otomobil elektronik ürün üreticisinden sorumlu kişi, son yıllarda "yıldan yıla düşüşün" giderek arttığına dikkat çekerken, öz sermayeli araç firmalarının pazar performansının giderek daha iyi hale gelmesi geleneksel pazar yapısını etkiledi. Yabancı marka otomobil firmalarının satışlarında belli bir etkisi vardır. Birçok yabancı marka otomobil şirketi, orijinal pazar paylarını sağlamak için fiyat indirimleri kullanarak stratejilerini ayarlamaya başladı. Bu şekilde nihai pazardan gelen fiyat indirimi baskısı doğrudan parça tedarikçilerine aktarılır.
Aynı zamanda, bağımsız parça ve bileşen şirketlerinin teknolojik ilerlemesiyle, yeni ürünler piyasaya sürüldükten sonra, benzer ürünleri tedarik eden yabancı parça ve bileşen şirketleri, piyasayı istikrara kavuşturmak için fiyatlarını düşürmek ve kârlarının bir kısmını feda etmek için inisiyatif alacaktır. Otomobil şirketlerinin "yıllık düşüş" talebi.
Bosch (Çin) Investment Co., Ltd. başkan yardımcısı Xu Daquan'a göre, yeni bir "yıllık düşüş" turu geliyor ve esas olarak pazar rekabeti önceki yıllara göre daha yoğun olduğu için büyüklük artıyor. "Geçtiğimiz birkaç yılda, iç otomobil pazarı hızla büyüdü ve taşıt ve parça şirketleri işlerini artırdı ve kar yaptı. Şimdi ve gelecekte, pazar büyümesi yüksek hızdan durağana dönecek ve yavaş yavaş doygun hale gelecektir. Çin'deki şiddetli rekabet kaçınılmaz olarak üst pazardaki tedarikçilere daha fazla talep getirecektir. "Dedi.
"Yıl aşağı" için, parça ve bileşen şirketleri söylemekte zorlanıyor. "Hayır" demeye cesaret ediyorlar mı? Ne tür bir tedarikçi pasif olamaz?
"China Automobile News" muhabirleri, röportajlarda, yenilikçi şirketlerin fiyat indirimi gereklilikleriyle karşı karşıya kaldıklarında doğrudan "hayır" demeyebileceklerini, ancak korkmadıklarını keşfettiler.
"Neden her yıl fiyatları düşürüyorsunuz, ancak bazı şirketler ayakta kalmaya ve gelişmeye devam edebiliyor mu? Bunun nedeni, güçlü teknolojik yenilik yetenekleridir." Bir araba dikiz aynası şirketinin bir yöneticisi, "28. teoriye" göre şirketin kârının% 80'ini söyledi. Genellikle% 20 teknolojik yenilikten gelir Bir şirket her zaman yeni ürünlere ve yeni teknolojilere sahipse, "yıl aşağı" karşısında yüksek bir kar oranını koruyabilir, bu da görünmez bir şekilde "hayır" diyebilme yeteneğine eşdeğerdir.
"Bu yıl, özellikle yeni teknolojilerin ve yeni ürünlerin mevcudiyeti nedeniyle, araç şirketlerinin fiyat indirimi gereksinimlerini memnuniyetle kabul ettik. Araba şirketleriyle görüşmeler yaptık," yıllık indirim "iyi, ancak bize ileriye dönük ürünler sağlayacaklar. Eşleşen fırsatlar. "Yönetici dedi.
Gerçekler, yeri doldurulamaz ürünler üreten parça ve bileşen şirketlerinin daha yüksek pazarlık gücüne sahip olduğunu ve çekirdek bir konumda bulunan parça ve bileşen şirketlerinin "hayır" deme güvenine sahip olduğunu da kanıtladı.
"Ürünün fiyatını% 20 artırmayı planlıyorum, ancak şirketin yöneticileri aynı fikirde değil." Yeni bir enerji taşıt güç sisteminin satış müdürü risk almaya karar verdi. Onun gözünde otomobil parçaları şirketinin özerkliği ürünün kendisine bağlı. "Yüksek kaliteli motorlar tedarik edebiliyorsanız, fiyat indirimlerini kabul etmeseniz bile, araba şirketlerinin çoğu zaman başka seçeneği yoktur. Plastik parçalar tedarik edersiniz, korkarım sadece aktif olarak fiyatları düşürebilirsiniz ve fiyat indirimi rutinleri alternatif ürünler için ayrılmıştır." Yetkili kişi dedi.
Bir motor şirketinin baş teknik mühendisi, "Motor elektronik kontrol sistemleri gibi tekelci çekirdek bileşenler için fiyat indirimi istemeye cesaret eden? Bu bileşen tedarikçileri bunları desteklemiyorsa, otomobil şirketleri hangi ürünlerle rekabet edecek?" Dedi. Ve "yıl aşağı" çok zor çünkü onlar çekirdek teknolojiye sahip parça tedarikçileri.
Tabii ki "hayır" diyebilen parça şirketleri çoğunluğu hesaba katmıyor ve çoğu tedarikçi hala "yıl düşüşü" ikileminde mücadele ediyor.
Sıfır ilişkisinin üzerinden geçen "yıl düşüşü" "ebedi bir sorun" haline gelmiş gibi görünüyor. Fenomeni açıkladıktan ve nedenleri analiz ettikten sonra, daha kritik bir soruyla yüzleşmemiz gerekiyor - "yıl sonu" için durumu kırmanın bir yolu var mı?
"China Automobile News" muhabiri, birçok parça ve bileşen şirketi, endüstri uzmanı ve hatta araç şirketlerinden ilgili kişilerle derinlemesine görüşmeler yaparak, istisnasız herkesin "yıl düşüşünü" belirlemek için pazarın kullanılması gerektiği görüşünü ifade ettiğini gördü.
"Yıllık düşüşü", araç şirketlerinin "tek kelimesi" yerine bir pazar davranışı haline getirmek için, her şeyden önce, parça şirketlerinin kendine güvenmesi gerekir. ,
Her şeyden önce, geleneksel parça ve bileşen şirketleri teknik güçlerini artırmalı ve yeni teknik alanları genişletmelidir. Çekirdek teknolojide uzmanlaşmak ve yeri doldurulamaz bir rekabet avantajına sahip olmak, otomobil şirketlerinin kasıtlı "yıl düşüşüne" "hayır" diyecek güvene sahip olacaktır.
Bir motor firmasının yeni enerji araç güç işinden sorumlu kişi şunları söyledi: "Motor, arabanın temel bileşenidir." Aşağı yıl "için, motor şirketinin konuşma hakkı da şirketin gücüne ve araç şirketi ile olan ilişkisine göre değişir. Motor şirketleri için araç şirketlerinin fiyat indirimi gereksinimleri büyük bir rol oynamayacak. "
Bir otomotiv elektroniği şirketinde otonom sürüş ürünlerinden sorumlu bir kişi, China Automobile News'ten bir muhabire, çeşitli otonom sürüş ürünleri geliştirmek için şu anda araç şirketleriyle işbirliği yaptıklarını söyledi. "Otonom sürüş, gelişmekte olan bir alandır, özellikle bağımsız marka otomobil şirketleri, ürün yapmak için profesyonel, Ar-Ge ve üretim gücü tedarikçilere ihtiyaç duyuyor ve araçların rekabet gücünü artırmak için yeni teknolojileri kullanıyor." Dedi.
Maliyetleri düşürmek ve verimliliği artırmak da kilit noktadır. Suzhou Green Control Transmission Technology Co., Ltd.'nin genel müdür yardımcısı Hong Siming, mevcut durum söz konusu olduğunda, şirketlerin maliyetlerini yukarı akış maliyetleri ve malzeme kontrolünden sıkıştırmak yerine, maliyetleri düşürmek için teknolojik değişiklikleri kullanma eğiliminde olduğuna dikkat çekti.
Bir dökümhane tedarikçisinin başkanı gazetecilere verdiği demeçte, "yıl düşüşü" karşısında, parça şirketlerinin maliyetleri yalın yönetim ve teknolojik yenilik perspektifinden kontrol etmesi, dış baskıları iç geliştirme ivmesine dönüştürmesi ve işletmelerin daha verimli hale gelmesini teşvik etmesi gerektiğini söyledi. Gelişimin yönü. Firma sağlıklı bir gelişim içinde iken sipariş hacmi kesinlikle kademeli olarak artacaktır.Parça ve komponent firmalarının sipariş hacmi yeterince büyük olduğunda fiyat indirimi gereklilikleri karşısında baskı görece daha az olacaktır.
Röportajda, sektördeki birçok kişi işçilik maliyetlerinden tasarruf etmek için otomatik üretimin kullanılmasından bahsetti, ancak yüksek üretim hattı yatırımı ve amortisman maliyetleri bazı parça şirketlerini korkuttu. Bu bağlamda Ren Hualin, amortisman giderlerinin gerçekten de mevcut otomobil imalat endüstrisinin ana maliyet harcaması olduğunu, özellikle piyasaya yeni ürünlerin piyasaya sürüldüğü ilk birkaç yılda; otomasyonun işçilik maliyetlerini azaltabileceğini ve dolaylı olarak başka harcamalara neden olabileceğini ancak otomasyonun getirdiği ürün kalitesinin olduğunu söyledi Avantajları artırmak daha önemlidir ve yine de otomasyona giden yol izlenmelidir.
"Stratejik kayıp" adı verilen bir tür "yıllık düşüş" var. Bir iletim tedarikçisinden sorumlu ilgili bir kişi, yeni bir üst düzey pazara giren ilk önce ürün kalitesini sağlamalı ve aynı zamanda uygun maliyetli bir avantajla pazarı uygun şekilde genişletebilmelidir. Aynı zamanda, uzun vadeli proaktif fiyat düşürme stratejilerinin tavsiye edilemeyeceğine de işaret etti.Fiyat indirimlerinin kapsamı, şirketin gelecekte bunu ne ölçüde kabul edebileceğini tam olarak dikkate almalıdır. Şirketlerin karlı olması gerekir.Kâr olmadan artık yatırım yapamazlar.Şirketler nasıl hayatta kalabilir? Hiçbir işletme ayakta kalamaz, bu nedenle teknoloji ve ürünler ne kadar mükemmel olursa olsun, bu sadece tavada bir flaş olacak ve piyasa değerini tam olarak yansıtamayacaktır.
Bazı insanlar yukarıdaki çözümlerin klişe olduğunu düşünebilir, ancak derinlemesine düşünebiliriz, hangi birinci sınıf bileşen tedarikçisi bunu daha büyük ve daha güçlü hale getirmek için yapmıyor? Parçalar güçlüyse, otomobil endüstrisi güçlüdür ve otomobilin temel teknolojisi parçalara yansır. İleri teknoloji ve yüksek kaliteye ulaşamazlarsa, parça şirketleri otomobil şirketlerine ürünleri için isteyerek ödeme yaptırabilir?
Esasen, işletmeler kar peşindedir ve kar arama gelişmeye devam edebilir. Araç şirketleri son kullanıcılardan ve tedarikçilerden kar elde ederken, parça şirketleri için bu aşamada, daha büyük bir ses elde etmek için yalnızca kendi güçlerine güvenebilirler.
Bir endüstri içerisinden birinin dediği gibi: "Bir yandan, 'yıl aşağı' endüstri kuralları, şirketleri ürün süreçlerini sürekli olarak optimize etmeye ve teknolojileri ve ürünleri yenilemeye teşvik ederken, diğer yandan otomobil şirketlerinin de yukarı yönlü ekonomik ortamı ve tedarikçi uygulamalarını birleştirmesi gerekiyor. Maliyet azaltma potansiyeli ve makul fiyat düşürme hedefleri belirlendi. Sonuçta, sıfır ile sıfır arasındaki ilişki birbirine bağlıdır. "
TECHSUGAR
Yeni bilgileri takdir edin ve keşfedin
Takip etmek için QR koduna uzun basın
