Norveç dünyanın ilk sürücüsüz kargo gemisini inşa etmek istiyor, ancak bu o kadar kolay görünmüyor
Otonom sürüş teknolojisi, gelişimin bir sonraki aşaması olarak büyük otomobil üreticileri tarafından kullanılırken, denizcilik endüstrisi bu "hayatları değiştirecek teknoloji" fırsatını kaçırmayı düşünmüyor. Bugün gördüğünüz şey sadece karada çalışan sürücüsüz arabalar olabilir Birkaç yıl içinde denizdeki büyük adamlar da sürücüsüz teknolojiyi kullanacaklar.
Hayır, Norveç'teki iki şirket, otonom sürüş teknolojisini kullanarak bu tür kargo gemilerinin araştırma ve geliştirmesine yoğun bir şekilde yatırım yapıyor. Kendi kendine giden kargo gemisine Yara Birkeland adını verdiler ve 2018'in sonunda resmi olarak denize indirmeyi ve başlangıçta güney Norveç'te 37 millik bir gübre taşıma rotasını test etmeyi planlıyorlar.
(Fotoğraf: Kongsberg Maritime)
Yara Birkeland'ın, konumlandırma ve rota tanıma için ağırlıklı olarak küresel uydu konumlandırma sistemi (GPS), radar, kameralar ve sensörler kullanan ve böylece "insansız sürüşü" gerçekleştiren dünyanın ilk sürücüsüz kargo gemisi olacağı bildirildi. Bu nedenle "Deniz Tesla" olarak da adlandırılır.
Maliyet açısından, her kendi kendine giden kargo gemisi, aynı büyüklükteki sıradan bir kargo gemisinin üç katı olan yaklaşık 25 milyon ABD Dolarına mal olacak. Bununla birlikte, sürücüsüz kargo gemileri yakıt veya insan mürettebat tüketmediğinden, her yıl işletme maliyetlerinde% 90'a varan tasarruf sağlayabilirler.
Elbette otonom sürüşün gerçekleştirilmesi aşamalar halinde gerçekleştiriliyor. Operasyonun ilk aşamalarında, şirket Yara Birkeland'ı ortada herhangi bir sorunu önlemek için insan operatörlerle donatacak; 2019'dan itibaren tüm gemi uzaktan kontrol edilecek ve 2020'de tamamen elektrikli otonom sürüşü gerçekleştirmeyi umuyor.
Bir kontrol merkezinde bir drone kullanmak gibidir. Her şey GPS ile yönlendirilecek ve gemilerin faaliyetlerini izlemek için birçok yüksek teknolojiye sahip kamera kullanılacak.
İşletme maliyetlerinden tasarruf etmenin yanı sıra, otonom olarak çalışan kargo gemilerinin en büyük önemlerinden biri sıfır emisyon elde etmektir. Yara Birkeland sorunsuz bir şekilde kullanıma sokulabilirse, her yıl güney Norveç'te faaliyet gösteren 40.000'den fazla yük kamyonu, bu düşük emisyonlu, hatta sıfır emisyonlu çevre dostu yük taşıma yöntemiyle değiştirilecektir. Yüksek kirletici ulaşım yöntemleri ortadan kaldırıldıkça, getirebileceği çevresel faydalar giderek daha önemli hale gelecektir.
(Pan Avrupa Ağları'ndan resim)
Bununla birlikte, verimli ve çevre dostu olmasına rağmen, sürücüsüz kargo gemilerinin gerçek uygulaması hala birçok zorlukla karşı karşıyadır ve bunlardan biri düzenleyici otoritelerin ve endüstrinin şüpheleridir.
Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), en erken 2020 yılına kadar, düzenleyici makamların insansız gemiler için politika "izni" sağlamayabileceğini iddia etti; bazı gemi yapımcıları ayrıca otonom pilotlu kargo gemilerinin uygulanabilir olabileceğini söyledi. Küçük ölçekli kısa mesafeli nakliye için, ancak binlerce konteyner içeren kıtalar arası büyük ölçekli nakliye hattında, sürücüsüz kargo gemilerinin performansı şüpheli olabilir.
(Resim: Gap Containers Ltd)
Kopenhag'daki bir denizcilik danışmanlık şirketinden bir yönetici şunları söyledi:
Özünde, bu bir teknolojik yenilik meselesi değil, bir iş meselesi olabilir.
Otonom yük gemilerinin maliyetinin pahalı olduğunu, ilk yatırımın büyük olduğunu ve yolda meydana gelebilecek çeşitli durumlar karşısında çok dayanıklı hale getirilmesi gerektiğine işaret etti. Birçok şirket için, baştan "emekli olabilirler".
Bununla birlikte, otonom sürüşün getirebileceği birçok olumlu faktör düşünüldüğünde, hala "zorluklarla yüzleşmeye" karar veren birçok şirket var. Bu sefer iki Norveçli şirkete ek olarak, tanınmış İngiliz motor üreticisi Rolls Royce ve dünyanın en büyük madencilik grubu BHP Billiton, kendi sürücüsüz kargo gemilerini geliştiriyor.
(Resim: Engadget)
Rolls-Royceun inovasyon, mühendislik ve teknoloji departmanının başkan yardımcısı Oskar Levander, "Artık teknoloji mümkün olduğuna göre, gemileri kontrol etme işini neden kıyıya aktarmıyoruz?" Diye yazmıştı. Ayrıca personel sayısının giderek azaldığını da söyledi. Manevra ihtiyacından sonra geminin tasarımı da büyük ölçüde basitleştirilecek.
Şu anda, Avrupa Birliği insansız gemiler üzerinde derinlemesine araştırma yapmak için Deniz Akıllı İnsansız Navigasyon Ağı (MUNIN) adlı bir proje başlattı; Çin Deniz Güvenliği İdaresi ve Wuhan Teknoloji Üniversitesi ortaklaşa çok işlevli bir denizcilik insansız gemi araştırma ve geliştirme projesi oluşturdu. Temelde insansız gemilerin ticari ve askeri alanlarda kullanımını araştırmak.
(Fotoğraf: MUNIN)
Bu yılın Mayıs ayında, Japon Mitsui Shipping Co., Ltd., geliştirdikleri bağımsız okyanus taşımacılığı sisteminin ve Mitsui Shipbuilding Co., Ltd.'nin Japon nakliye departmanı tarafından tanındığını duyurdu. Pek çok profesyonel kolej ve araştırma kurumunun katılımıyla gerçekleştirilen bu planda yapay zeka teknolojisi de tanıtıldı. Bilgi ve verileri analiz etmek için yapay zeka teknolojisini kullanarak, sürücüsüz gemiler kötü hava koşullarından ve su altındaki resiflerden daha da uzaklaşabilir ve farkına varabilir " Güvenli sürüş".
Taraflar, otonom gemilerin gelecekteki gelişme yönü konusunda henüz bir anlaşmaya varamamış olsalar da, çeşitli olası teknik sorunların çözülmesi halinde bu tür gemilerin imalat maliyetlerinin daha da düşeceği öngörülebilir. Düzenleyici otorite izin verdiğinde, teknoloji standartları karşıladığında ve maliyet makul olduğunda, dünyanın dört bir yanında dolaşan otonom gemilerin artık hayal olmayacağına inanıyorum.
