Yeni MG 6'yı piste koymanın deneyimi nedir?
Bir araba editörü olarak, araba değerlendirmesi günlük işin bir parçası haline geldi. Hangi tür değerlendirmenin en ilginç olduğunu söylemek için, pist değerlendirmesi olmalıdır.Profesyonel parkur, sınırsız hız tutkusu, gaz pedalına ve frenlere sonuna kadar pedal çevirmenin keyfi ve şiddetli virajlar Bu, parkur değerlendirmesinin en büyük cazibesi. Pek çok pist değerlendirmesinde BMW M4, Mercedes-Benz AMG, Ferrari ve Lamborghini gibi birçok ünlü otomobille temasa geçtim ancak 2017'nin son gününde Ningbo International Circuit'e geldik. Bu yarışta Yolda, SAIC binek araçlarından yepyeni MG 6'yı deneyimledik.
MG kendini hala çok iyi biliyor.Bu marka mükemmel pist genlerine sahip, birçok yarış şampiyonluğu kazandı ve bugün hala Le Mans'ta görülebiliyor. SAIC MG'yi ilk kez pistte deneyimlemek Bu "sivil coupe" nin piste ne tür duygular getireceğini dört gözle beklemeye değer.
Parkur deneyimi üç bölüme ayrılmıştır. Birincisi 100 kilometrelik hızlanma ve 100 kilometrelik duruş; ikincisi dolambaçlı yoldan; üçüncüsü ise tam yol deneyimidir.
Ningbo International Circuit çok eğlenceli bir pist. Virajlar çok zorlu. Tam gaz hızlanması ve düşük hızlı virajların kombinasyonu çok iyi. Bir arabanın artılarını ve eksilerini test etmek için mükemmel.
Ekipmanı değiştirdikten sonra, yeni MG 6 ile ilk teması kurdum. SAIC MG'nin yepyeni bir modeli olarak MG 6'nın görünümü iç açıcı. Standart coupe gövdesi aerodinamiktir ve keskin çizgiler sadece güzel bir rol oynamakla kalmaz, aynı zamanda MG'nin aerodinamik üzerine derinlemesine araştırmasını da gösterir. Sportif iç mekan, özellikle kavrama ve boyut açısından iyi performans gösteren üç spor direksiyon simidi olmak üzere coupe kimliğini vurguluyor.MG 6'nın pist deneyimi, insanları geride bıraktı. İyi bir etki.
Önce doğrusal hızlanmaya bir göz atalım, bu, motoru ve frenleri test etmek için en iyi aşamadır. Yeni MG 6, maksimum 169 beygir gücü ve 250 Nm maksimum tork ile 1.5T motor kullanıyor.Düz hat hızlanma için, tork platformunun genişliği doğrudan araç hızlanmasındaki farkı belirler. Daha fazla parametre gösteriyor, bu arabanın tork platformu çok geniş, maksimum tork 1700 rpm'de uygulanabilir ve bu hız 4300 rpm'ye kadar devam edebilir.
Bir sonraki adım, normal süreçtir. S vitesini takın, çekiş kontrolünü ve vücudun diğer güvenlik ayarlarını kapatın, sol ayak frene ölümüne basacak, sağ ayak gaz pedalına çarpacak ve fırlatmanın 1700 civarında başlamasını sağlayacaktır. Çalıştırdıktan sonra, motor güç rezervinin oldukça yeterli olduğu ve çift kavramalı şanzımanın vites değiştirme hızının da tatmin edici olduğu aşikar.Yaklaşık 7 saniyede% 100 kırıldı.Şu anda, MG 6'nın mükemmel tutuşunu net bir şekilde hissedebiliyorsunuz ve tüm gövde sağlam. Piste herhangi bir yerinden çıkmadan sıkıca tutturulmuş Bu performans 100 kilometrelik frenlemenin sonuna kadar devam ediyor Tüm gövdenin stabilitesi etkileyici.
Ardından yığının etrafında bir test sürüşü var. Burada, yeni MG 6'nın gaz kelebeği ve şanzımanı yüksek derecede koordinasyona ve iyi bir ritme sahiptir. Tüm yolculuğu frenlemeye gerek yoktur ve gaz pedalı yığının içindeyken hızlandırıcı serbest bırakılır ve hızlandırıcı yığından serbest bırakılır, vücut sabittir ve tam bir kontrol hissine sahiptir. Yığın etrafındaki test sürüşünden, MG 6'nın şasi becerileri ve kontrol açısından nispeten yüksek bir seviyeye ulaştığı görülebiliyor.
Son olarak, en çok beklenen yol sürüşü. Bu aynı zamanda yeni MG 6 aracının genel performansının kapsamlı bir yansımasıdır. Bu test sürüşünde birçok köşe var ve aracın dengesi ve tutuşu için son derece yüksek gereksinimler var ve MG 6'nın bu bakımdan performansı övgüye değer.
MG'nin şasi ayarı sayesinde, yeni MG 6'nın şasisinin hassasiyeti son derece yüksektir.Köşede veya yüksek hızlı bir virajda şiddetli bir şekilde fren yapsa da, yeni MG 6'nın performansını yapmak kolaydır. Ve kavrama açısından MG 6, aynı seviyedeki bazı üst düzey markalara yakın.Pist o gün biraz kaygan olsa da, MG 6 pistte hala istikrarlı bir şekilde gidebiliyordu ve kararlılığı ve hassasiyeti bir miktar performansla eşleşebilirdi. Araba karşılaştırılabilir.
Bu sefer MG 6'yı pistte test sürüşüne çıkardım ve kendimi çok mutlu hissediyorum. Özetle, MG 6 etkileyici şu yönlere sahip
Birincisi, tüm paletli arabaların temelini oluşturan güçlü tutuş, Sadece iyi bir tutuşla pistte hız ve kontrol elde edebilirsiniz;
İkincisi, vites kutusunun hassasiyetidir.Yeni MG 6'da kullanılan çift kavramalı vites kutusu, düz bir çizgide hızlanıyor veya virajdan hızlanıyor olsun, çamurlu su izi kalmaz.Bu, test sürüşünden sonra diğer medya öğretmenleriyle iletişimde bulunur. Bu duyguda yalnız değilim;
Son olarak, şasi ayarı 140.000'den fazla olmayan bir fiyatla sivil bir coupe olarak, yeni MG 6'nın şasi ayarının profesyonel, sağlam ve şaşırtıcı olduğu söylenebilir, tüm pistlerde diğer performans arabaları tarafından yapılabilir. Tamamlanabilecek hareketler ve teknolojiler MG 6'da bulunabilir, ki bu gerçekten SAIC MG için kolay değildir.
Genel olarak, pistteki deneyim çok iyi. Pistte iyi performans gösterebilen bir sivil coupe olarak yeni MG 6, SAIC MG'nin gücünü en uç noktaya kadar somutlaştırdı. Otomobilin genel gücü. Çekirdek olarak kontrolü olan bazı ortak girişim marka modellerine yaklaştı, hatta onları geçti. Bu nedenle, yeni MG 6'nın piyasaya sürüldükten sonra neden pazarda şiddetli bir tepkiye neden olduğunu ve siparişlerin de yükseldiğini anlayabiliriz.
Yeni MG 6'nın böylesine güçlü bir performansıyla karşı karşıya kalan, bu yılın sonunda Guangzhou Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürülen MG 6 plug-in hibrit versiyonu beklentilerle dolu. Bir dahaki sefere pistte görebilir miyim bilmiyorum ...
(Operasyon Personeli: Zhang Yu)
