Yerli Vios'un ilk 15 yılına dönüp baktığımızda: Hackberry yaşlı değil, ama yine de yaz çiçekleri gibi büyüyebilir mi?
Bu makale, yazar Mister Zhang'ın Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makalesidir.
Pu Shu'yu seviyorum. Onun hayranıyım ama öyle olsa bile, "Pu Shu'nun Üç Klasik Yapıtından" biri olarak kabul edilen "Renkli Günler" in aslında Zhang Yadong ve Ning Hao tarafından bestelenip prodüksiyonu yapıldığını hiç fark etmedim. Yönetmenin Vios reklamının tema şarkısı. Ortaokul yıllarımdaki sayısız erkek ve kız çocuğunun sevgisi - 2003 yılında "Yaz Çiçekleri Gibi Doğdu" albümü çıkmalıydı ve aynı zamanda Vios'un Çin'e girdiği ikinci yıldı. Bu bana "otomobil endüstrisinin harika modasını" hissettirdi. " O dönemde, cennetin kavurucu gururu ve nadiren ticarileştirilen Hackberry ile el ele tutuştum ve böyle harika bir pop şarkısı doğurdum.
Vios, Çin'deki on beşinci yılına girdiği için eski takvim değiştirildi. Geçen hafta sonu, FAW Toyota büyük bir sahip etkinliği ve kutlama düzenledi ve Pu Shu'yu tekrar gördüğümde onun hala genç olduğunu hissediyorum ve heyecanımı hala engelleyemiyorum - ve bu aynı zamanda Çin'deki dört nesil Vios hakkında da iyi hissetmemi sağlıyor. Çok fazla iyi niyet.
Araba sahibi faaliyetlerinden bahsetmişken, bazıları küçük ve bazıları büyük, bazıları boş ve bazıları sağlam. Bir model etrafında 1.000 kişilik bir büyük gelgit partisi düzenlemek mümkünse, araba şirketleri sadece pazarlamaya odaklanmak yerine yerinde para harcayabilir ve araç sahipleri 4S mağazalarında yıldız konserleri çekmek yerine aileleriyle birlikte eğlenebilirler. Kasıtlı tüketiciler insan sayısını bir araya getirmeye gelirler, bu durumda bu modelin bir çekiciliği ve belirli özellikleri olmalıdır.
Örneğin, konumlandırma sıkıcı olmaktan ziyade gençtir, örneğin kişilik göstermek veya iş yerine aileye yakın olmak, örneğin yeterince büyük bir müşteri tabanına sahip olmak gibi - Vios tam olarak bu özelliklere sahiptir.
Vios iç pazara 2002 yılında girdi. Bu, Çin otomobil pazarında eski üçten yeni üçe geçiş dönemidir. Vios'un eşsiz tarihi konumu ve önemi, Toyota markasının Çin'de ürettiği ilk model olmasıdır. . Daha fazla Çinli tüketicinin Toyota'yı tanımasını ve dolayısıyla Japon arabalarını yavaş yavaş tanımasını sağlayan şeyin Vios olduğu söylenebilir. O yıl, birinci nesil Vios'un şık görünümü, Santana Jetta'nın sert düz hatlarına alışkın olan Çinli insanlara harika bir görsel etki sağladı. Bundan sonra, Japon arabaları yavaş yavaş binlerce haneye girdi ve dayanıklı, yakıt tasarruflu ve hanelere uygun Japon arabalarının imajı popülerlik kazanmaya başladı.
2008'de piyasaya sürülen ikinci nesil Vios, birinci nesil Vios'un şık görünümünü değiştirdi ve yerini Toyota ailesinin yepyeni bir ön yüzü ile değiştirdi. O zamanın arka planı, Çin'deki denizaşırı markaların ortaklaşa ürettikleri yurt içinde üretilen modellerin 2002'ye göre çok daha zengin olması ve B sınıfı, kompakt ve küçük arabalar gibi farklı seviyelerdeki modellerin hızla piyasaya sürülmesiydi. Konumlandırılması nedeniyle Vios daha genç olmaya ve daha fazla aile üyesi olmaya başladı. Ayırt edici bir işaret, Çinli tüketicilerin o zamanlar alışık olduğu otomobil gövdesi renginin hâlâ "siyah veya beyaz" iken, o zamanlar hafızamdaki sokaktaki Vios'un renkli, çoğunlukla kırmızı olmasıydı - Vios'un o zamanki bir aile arabası görüntüsü. Daha odaklı ve köklü.
Üçüncü nesil Vios, 2012'de tanıtıldı ve 2013'te piyasaya sürüldü. Vios'un bu neslinin konumlandırma değişikliği hızlanıyor - geçmişte Vios çoğunlukla 35 yaşındaki insanlar tarafından yönlendirilirken, üçüncü nesil Vios daha genç grup pazarına odaklanıyor, daha genç ve daha şık bir dış ve iç tasarım ve 20'li yaşlarındaki gençleri benimsiyor. Vios için önemli bir potansiyel müşteri olmaya başladı. Bu aynı zamanda tüm yerli otomobil tüketici pazarının genç eğilimini vurgulamaktadır - ortalama araba satın alma yaşı düşüyor ve araç modellerinin daha genç gelişimi ve tasarımı giderek daha fazla önem kazanıyor.
Satış hacmi açısından üçüncü nesil Vios çok başarılı oldu. 2013 yılının sonundan ömrünün sonuna kadar aylık ortalama onbinler satış hacmini koruyarak maksimum 15.000'e ulaştı.
En son dört nesil Vios, Eylül 2016'da piyasaya sürüldü ve hatchback Vios FS, 2017'de eklendi. Şu anda, Çin'in otomobil pazarı SUV dönemine girdi.Sedanların düşüşüyle, özellikle bağımsız markaların yükselişiyle karşı karşıya kalan küçük arabaların ömrü daha zor hale geldi. Bağımsız marka SUV ürünleriyle fiyat çakışması olan ortak girişim küçük arabalar daha büyük baskı altında. Bu nesil Vios'un hedef müşterileri, 30 yaşın altındaki tüketicilerde daha yoğunlaştı. 20'li yaşlarında yeni mezun olan gençler, ana otomobil satın alma grubu haline geldi, bu nedenle tasarım, yakıt ekonomisi, güvenlik ve güç konularında daha yüksek gereksinimleri var.
2002'den 2017'ye kadar, ailenin Vios'un kümülatif satış hacmi 800.000 aracı aştı ve yeni bir engel oluşturacak - iki araçlı bir stratejiyi uygulamak için daha kişiselleştirilmiş bir hatchback Vios FS'nin piyasaya sürülmesi şu anda önemli bir önlem haline geldi.
Resmi sonuca götürmek:
Birkaç klasik küçük araba serisinden biri olan Vios, gerçekten nereye gideceğinizi düşünmeye değer. Eski üç Jetta ve Santana artık "iş için amca modelleri" haline geldi. Excelle üretimi durdurdu ve piyasadan tamamen çekildi. Elantra reddedildi, Familia zaten kendi mülkiyetinde olan bir marka modeliydi ve Fit yanlışlıkla bir tanrı arabası oldu ... Geliştirmeniz için uygun olanı bulun Geleceğe giden yol, sürekli gelişmeyi sürdürmek için hayati önem taşır.
Bugün Vios açısından bakıldığında, hatchback'in lansmanı bir artış sağlamadı, ancak toplam satışları sedan ile birlikte tuttu - bir servet kazanmamasına rağmen, aynı zamanda çok şanslı. Şu anda Vios'un yolu, ister ürün ister pazarlama olsun, daha genç bir yöne yaklaşmaktır.
Kutlamada, organizatörün 800'den fazla otomobil sahibinin ailesine hizmet verebilecek geçici bir Starbucks kahve üretim alanını harekete geçirdiğini gördüm ve iyi gitmeye devam edebileceğine inanıyorum.
