Kamyon Şoförlerinin İşe Devam Etmesine İlişkin Soruşturma Raporu: Serbest meslek erbabı sürücülerin geliri düştü ve ücretsiz yüksek hızda karma
23 Şubat 2020'de, "Wuhan kilitlenmesinden" bir ay sonra, araştırma ekibi, yeni taç zatürree salgınının patlak vermesinden sonra kamyon şoförlerine yönelik ilk soruşturmayı başlattı.Araştırma raporu, kamyon sürücülerinin salgın altında "retrograd" olduğunu gösterdi. "Israrcı" ve "tahammüllü" nin temel koşulları, zorlukları ve talepleri. Bugün bir ay daha geçti ve işin ve endüstrinin yeniden başlaması asıl görev haline geldi.Salgın sırasında spor araba kullanmayan kamyon şoförleri, yani yukarıda bahsedilen "dayanıklılık" iş ve üretime yeniden başlıyorlar ve hangi yeni zorluklar ve ihtiyaçlarla karşı karşıya kalıyorlar? Bu sorunları anlamak için, araştırma grubu ilk olarak 12 Mart 2020'de WeChat aracılığıyla "Transfer · Anxin İstasyonu" nun bazı iyi arkadaşlarıyla çevrimiçi bir tartışma yaptı ve ardından 23 Mart'ta "Wuhan şehri kapattı" İki ay vesilesiyle, bazı kamyon şoförlerine elektronik bir anket çalışması yapıldı. 23 Mart saat 9: 30'dan 25 Mart saat 9: 30'a kadar 48 saat içinde toplam 1.419 yanıt kağıdı alındı ve taramadan sonra 976 "tolerans" örneği elde edildi. Soruşturmanın temel durumu şu şekilde anlatılıyor.
1. Örnek kamyon sürücüsünün temel durumu
1. Demografik özellikler
Anket halen 28 il ve belediyeye dağıtılan numunelerle "Transfer Hua · Anxin İstasyonu" na dayanıyor. Örnek kamyon sürücülerinin nerede kayıtlı olduğuna bakılırsa, Shandong, Hebei, Gansu, Liaoning, Heilongjiang, Henan ve diğer iller en çok numuneye sahip. Örnek kamyon sürücüsünün ev sicilinin yeri, temelde sürücü plakasının yeri ile aynıdır. Şekil 1, Şekil 2'ye bakın.
Şekil 1: Örnek kamyon sürücüsünün plakasının konumu. Kaynak: 2020 Çin Kamyon Sürücüsü Anketi
Şekil 2: Örnek kamyon sürücüsünün ikametgahı. Kaynak: 2020 Çin Kamyon Sürücüsü Anketi
Örneklenen kamyon şoförlerinin% 80'inden fazlası 30-50 yaşları arasındaki genç erkeklerdir. Çoğu çiftlikte doğmuştur, evli ve bir veya iki çocuğu vardır Bu temelde önceki anketlerden elde edilen verilerle aynıdır. Şekil 3, Şekil 4, Şekil 5, Şekil 6, Şekil 7'ye bakın.
Şekil 3: Örnek kamyon sürücüsünün cinsiyeti. Kaynak: 2020 Çin Kamyon Sürücüsü Anketi
Şekil 4: Örnek kamyon sürücüsünün yaşı. Kaynak: 2020 Çin Kamyon Sürücüsü Anketi
Şekil 5: Örnek kamyon şoförünün hane halkı sicilinin niteliği. Kaynak: 2020 Çin Kamyon Sürücüsü Anketi
Şekil 6: Örnek bir kamyon şoförünün medeni durumu. Kaynak: 2020 Çin Kamyon Sürücüsü Anketi
Şekil 7: Örnek kamyon şoförlerinin çocuk sayısı. Kaynak: 2020 Çin Kamyon Sürücüsü Anketi
2. İstihdam türü
976 kamyon sürücüsünden oluşan bir örneklemde, serbest çalışan kamyon şoförleri% 87,3 ve kiralık kamyon şoförleri% 12,7'dir. Kamyon şoförlerinin% 81,5'i bireysel otomobil sahipleri,% 10,5'i küçük lojistik firmaları ve sadece% 8,1'i orta ve büyük lojistik firmaları tarafından istihdam edilmektedir. Görülebileceği gibi, bu anket esas olarak iki grup serbest meslek sahibi kamyon şoförü ve bireysel araç sahipleri tarafından istihdam edilen kamyon şoförlerinin durumunu yansıtmaktadır. Şekil 8, Şekil 9'a bakın.
Şekil 8: Örnek kamyon sürücülerinin istihdam türleri. Kaynak: 2020 Çin Kamyon Sürücüsü Anketi
Şekil 9: Bir kamyon şoförü kiralayan işverenini örnekleyin. Kaynak: 2020 Çin Kamyon Sürücüsü Anketi
3. Kamyonu süren kamyonun türü
Sürdükleri kamyon türlerine gelince, hem serbest meslek sahibi örnek hem de kiralık kamyon şoförleri çoğunlukla altı akslı kamyonlardı. Serbest çalışan kamyon şoförleri örneğinde, altı dingilli kamyon kullanma oranı% 45,5'tir ve örneklemdeki kamyon şoförlerinin oranı% 70,2'ye kadar çıkmaktadır. Buna ek olarak, serbest meslek sahibi kamyon şoförlerinin toplam% 40,5'i, iki dingilli mavi veya iki dingilli sarı kartlı kamyonları sürerken, onun kiralık kamyon şoförleri örneğindeki sadece% 10,4'dür. Şekil 10'a bakın.
Şekil 10: Örnek kamyon sürücüleri tarafından kullanılan kamyon türleri. Kaynak: 2020 Çin Kamyon Sürücüsü Anketi
4. Kayınbiraderin arabadaki durumu
Kartın eşinin, otomobilin üretim sistemi ile erkek kamyon şoförü ile ilgili olup olmadığı. Şekil 11'de gösterildiği gibi, normal şartlar altında, serbest meslek sahibi erkek kamyon şoförlerinin% 28,9'u, kiralık kamyon şoförleri örneğindeki% 13,5'e kıyasla karılarını arabayı takip ediyor.
Şekil 11: Normal şartlar altında, örnek bir erkek kamyon şoförünün eşi arabayı takip ediyor. Kaynak: 2020 Çin Kamyon Sürücüsü Anketi
2. Serbest çalışan kamyon şoförleri çalışmaya devam ediyor
İşe yeniden başladıktan sonra farklı üretim sistemleri altında kamyon şoförlerinin karşılaştığı farklı sorunlar ve talepler ışığında, kamyon şoförleri tarafından işe yeniden başlama ile ilgili aşağıdaki giriş, serbest çalışan kamyon şoförü ve onun kiralık kamyon şoförüne göre ayrı ayrı açıklanacaktır. Serbest çalışan kamyon şoförlerinin yeniden başlaması aşağıdaki gibidir.
1. İşe dönen serbest çalışan kamyon şoförlerinin oranı
Bu ankette elde edilen serbest çalışan kamyon şoförleri, yani Wuhan şehri kapattıktan sonraki bir ay içinde temelde hiç spor arabası olmayan kamyon şoförleri örneği 845 kişiyi oluşturdu. Bunların sadece% 47,4'ü işe devam etti. Diğer bir deyişle, anket araştırmasının başlangıcı itibariyle, yani 23 Mart 2020 tarihinde, işe dönmeyen serbest çalışan kamyon şoförlerinin% 52,6'sı bulunmaktadır. Durma tarihi olarak Wuhan'ın 23 Ocak 2020'deki kilitlenmesi kullanılırsa, işe devam etmeyen bu serbest meslek sahibi kamyon şoförleri iki aydır askıya alındı.
2. Serbest çalışan kamyon şoförlerinin işe dönmemesinin nedenleri
İşe devam etmeme nedenlerine gelince, ilk ikisi "düşük navlun oranı" (% 60.7) ve "düşük arz" (% 54). Sırada "güvenlik nedeniyle" (% 44), "bir spor arabadan çıkarsanız eve gidemeyeceğiniz korkusu (karantinaya alınacaksınız)" (% 30,6), "yerel yönetim tarafından izin verilmiyor" (% 24,1) ve "aile İzin verilmiyor "(% 22,3). Şekil 12'ye bakınız. Buradan da anlaşılacağı gibi, serbest meslek sahibi kamyon şoförlerinin işlerine yeniden başlamasının ana nedeni piyasadaki gerileme.
Şekil 12: Örnek serbest meslek sahibi kamyon sürücülerinin işe geri dönmemesinin nedenleri. Kaynak: 2020 Çin Kamyon Sürücüsü Anketi
3. Serbest çalışan kamyon şoförlerinin işe yeniden başlama motivasyonu
Örnek serbest meslek sahibi kamyon şoförlerinin% 47,4'ü işe yeniden başlamıştır. Veriler, "bir aileyi geçindirmek için para kazanmak", "kamyon kredilerini geri ödemek için para kazanmak" ve "ipotekleri geri ödemek için para kazanmanın" serbest çalışan kamyon şoförlerinin işe devam etmelerinin ana nedenleri olduğunu göstermektedir. Üç kalem sırasıyla% 84,9,% 42,3 ve% 38,4'dür. Buna ek olarak, örneklemin% 27,7'si işe yeniden başlamalarının nedenlerinden birinin "yıllık muayene maliyetlerine duyulan ihtiyaç" olduğuna inanmaktadır. Şekil 13'e bakın.
Şekil 13: Örnek serbest meslek sahibi kamyon şoförlerinin işe devam etme motivasyonu. Kaynak: 2020 Çin Kamyon Sürücüsü Anketi
4. Serbest çalışan kamyon şoförlerinin işe devam etme süresi
Şekil 14'te görüldüğü gibi serbest çalışan kamyon şoförlerinin% 67,6'sı 5 Mart 2020'den önce işe döndü; 5 gün sonra yani 10 Mart'ta bu oran% 82,7'ye ulaştı. Göreve yeniden başlayan serbest meslek sahibi kamyon sürücülerinin büyük çoğunluğunun salgın iyileşir iyileşmez işe devam etmek için acele ettikleri görülüyor ki bu, üretim ve işin uzun süre durdurulmasının onları gerçekten utandırdığını yandan yansıtıyor.
Şekil 14: Örnek serbest meslek sahibi kamyon şoförleri çalışma saatine dönüyor Kaynak: 2020 Çin Kamyon Sürücüsü Anketi
5. Serbest çalışan kamyon şoförlerinin işe döndükten sonra çalışma sürecindeki değişiklikler
(1) Ulaşım mesafesindeki değişiklikler
Ankete göre, serbest çalışan kamyon şoförlerinin% 8,7'sinin ulaşım mesafesi işe yeniden başladıktan sonra değişti ve çoğu uzun mesafeli yükten "kısa" olarak değişti. Spesifik performans şu şekildedir: İşe devam ettikten sonra uzun mesafeler koşan serbest çalışan kamyon şoförleri% 2,9 oranında düşerken, şehir içi ulaşımı gerçekleştiren serbest çalışan kamyon şoförleri% 3,3 oranında artmıştır. Şekil 15'e bakın.
Şekil 15: Örnek serbest meslek sahibi kamyon sürücülerinin işe devam etmeden önce ve sonra nakliye mesafesindeki değişim. Kaynak: 2020 Çin Kamyon Sürücüsü Anketi
(2) Spor otomobil rotalarında ve kargo türlerinde değişiklikler
Serbest çalışan kamyon sürücülerinin% 9,4'ünün işe yeniden başlamasından sonra, spor otomobil rotası değişti: "sabit rotalarda çalışan" kamyon şoförlerinin oranı% 1,9 arttı. Şekil 16'ya bakın. Sabit rotalarda koşma oranındaki artış, işe döndükten sonra serbest çalışan kamyon şoförlerinin arzının daha istikrarlı olduğu anlamına gelmez. Araştırma ekibi, kamyon şoförleriyle yapılan görüşmeler sonucunda, bazı serbest çalışan kamyon şoförlerinin, işe devam ettikten sonra tedarik eksikliği nedeniyle yalnızca belirli özel kanallardan ("arkadaşlardan mal çekme" gibi) tedarik edebileceğini öğrendi. Bu tür tedarik hattı nispeten sabittir, ancak geçici bir önlem olduğundan, kamyon sürücülerinin de bu tür tedariki kaybetme olasılığı daha yüksektir.
Taşınan mal türleri açısından bakıldığında, "genel kargo" kullanan serbest çalışan kamyon şoförlerinin sayısı, işe yeniden başladıktan sonra% 1,5 artarken, "soğutmalı" veya "ekspres" sürücülerin oranı da bir miktar arttı. Şekil 17'ye bakın.
Şekil 16: Örnek serbest meslek sahibi kamyon sürücülerinin çalışmaya devam etmesinden önce ve sonra rota değişiklikleri. Kaynak: 2020 Çin Kamyon Sürücüsü Anketi
Şekil 17: İşe devam etmeden önce ve sonra serbest meslek sahibi örnek kamyon şoförleri tarafından taşınan mal türlerindeki değişiklikler. Kaynak: 2020 Çin Kamyon Sürücüsü Anketi
(3) Mal bulma şeklindeki değişiklikler
Anket, serbest çalışan kamyon şoförlerinin% 10,4'ünün işe döndükten sonra mal bulma yöntemlerini değiştirdiğini gösteriyor: daha fazla serbest meslek sahibi kamyon şoförü mal bulmak için "nakliye uygulamalarına" veya "akraba ve arkadaşların tanıtımlarına" güveniyor ve ikisinin oranı 1,5 oranında arttı. Yüzde puan ve 2,2 puan; işe yeniden başladıktan sonra ağırlıklı olarak sabit mal kaynaklarına bel bağlayan serbest çalışan kamyon şoförleri 1,3 puan düştü. Şekil 18'e bakın. Salgından etkilenen sabit kargo kaynakları elde eden bazı kamyon şoförlerinin ya işe başlamamış ya da kargo kaynaklarını azaltmış olması nedeniyle kamyon şoförleri kargo platformları ve akraba ve arkadaşları aracılığıyla kargo bulmaya olan bağımlılıklarını artırmıştır.
Şekil 18: Serbest çalışan örnek kamyon şoförlerinin işe döndükten sonra malları bulma şeklindeki değişiklikler. Kaynak: 2020 Çin Kamyon Sürücüsü Anketi
6. Serbest çalışan kamyon şoförlerinin işe devam etmesinden sonra navlun oranlarında ve gelirde meydana gelen değişiklikler
Anket, örneklem serbest meslek sahibi kamyon şoförlerinin% 90,3'ünün işe yeniden başladıktan sonra navlun oranının "düştüğünü" söylediğini gösterdi. Numunelerin% 45,2'si navlun oranının% 21 ile% 40 arasında düştüğüne ve% 28,5'in navlun oranının% 40'tan fazla düştüğüne inanıyordu. %. Şekil 19 ve Şekil 20'ye bakın.
Şekil 19: Örnek serbest meslek sahibi kamyon şoförlerinin çalışmaya devam etmesinden sonra navlun oranlarındaki değişiklikler. Kaynak: 2020 Çin Kamyon Sürücüsü Anketi
Şekil 20: Serbest çalışan örnek kamyon şoförlerinin işe devam etmesinden sonra navlun oranlarındaki düşüş oranı. Kaynak: 2020 Çin Kamyon Sürücüsü Anketi
Navlun oranlarındaki düşüşün nedenine gelince, en yüksek oran "yüksek hızlı ücretsiz politika kargo sahiplerine fiyatları düşürür" (% 83,6), ardından "yüksek hızlı ücretsiz politika aracıların daha fazla fark etmesini sağlar" (% 67,9) ve yine "daha fazla otomobil ve daha az mal" "(% 62,5). Serbest çalışan kamyon sürücülerinin bir diğer% 35,3'ünün nedeninin "kısır rekabet" olduğuna inanıyor. Şekil 21'e bakın.
Şekil 21: Serbest çalışan kamyon şoförlerinden bir örnek navlun oranlarındaki düşüşün nedenine inanmaktadır. Kaynak: 2020 Çin Kamyon Sürücüsü Anketi
Navlun oranlarındaki keskin düşüşle birlikte, serbest çalışan kamyon şoförlerinin% 88,4'ü gelirlerinin geçen yılın aynı dönemine göre düştüğünü söyledi. Gelirdeki düşüş açısından, örneklerin% 47,3'ü gelirlerinin% 21 ila% 40 arasında düştüğünü ve örneklerin% 28,3'ü gelirlerinin% 40'tan fazla düştüğünü belirtti. Şekil 22 ve Şekil 23'e bakın.
Şekil 22: Geçen yılın aynı dönemiyle karşılaştırıldığında, örnek serbest meslek sahibi kamyon şoförlerinin işe yeniden başladıktan sonra gelir değişiklikleri. Kaynak: 2020 Çin Kamyon Sürücüsü Anketi
Şekil 23: Geçen yılın aynı dönemiyle karşılaştırıldığında, örneklem serbest meslek erbabı kamyon şoförlerinin geliri işe yeniden başladıktan sonra düştü. Kaynak: 2020 Çin Kamyon Sürücüsü Anketi
7. Serbest çalışan kamyon şoförü işe devam ettikten sonra
Yukarıda belirtildiği gibi, örnek alınan serbest meslek sahibi erkek kamyon şoförlerinin yaklaşık% 30'unun eşleri genellikle arabayı takip eder, bu nedenle işe başladıktan sonra karısı yine de arabayı takip edecek mi? Veriler, serbest meslek sahibi kamyon şoförleri örneğinde, genellikle arabayı takip edenlerin% 47,5'inin kocası işe döndükten sonra artık arabayı takip etmediğini göstermektedir. Şekil 24'e bakın.
Şekil 24: Eşi, serbest meslek sahibi bir erkek kamyon şoförünün işe dönmesinden sonra arabayı takip ederken. Kaynak: 2020 Çin Kamyon Sürücüsü Anketi
Arabayı takip eden kartlı kız kardeşlerin neredeyse yarısı işe devam ettikten sonra arabayı takip etmemeyi seçti? Şekil 25'te gösterildiği gibi, örnek kartlı kız kardeşlerin% 75'i artık arabayı takip etmemelerinin nedeni olarak ailede bakılması gereken okul çağındaki çocuklar var dedi. Salgından etkilenen okul, derslere devam etmedi ve çeşitli eğitim kurumları normal bir şekilde açılmadı, bu da hatırı sayılır sayıda kart eşini çocuklarıyla birlikte evde kalmaya zorladı. Ayrıca,% 52.1'lik kontrol oranıyla, "güvenlik sorunları hakkında endişelenmek" de kartın eşinin artık arabayı takip etmemesinin önemli nedenlerinden biridir.
Şekil 25: Serbest meslek sahibi erkek kamyon şoförlerinden oluşan bir örneklemin, karısı işe döndükten sonra artık arabayı takip etmemesinin nedenleri. Kaynak: 2020 Çin Kamyon Sürücüsü Anketi
8. İşe döndükten sonra serbest çalışan kamyon sürücüleri için koruyucu önlemler
"Yeni taç pnömonisi" salgını tamamen ortadan kalkmadı ve kamyon sürücülerinin spor otomobil sırasında gerekli koruyucu önlemleri alması gerekiyor. Anket, örnek serbest çalışan kamyon sürücülerinin% 80'inden fazlasının, "maske takma", "insanlarla teması en aza indirme, kalabalıkları toplamama", "yükleme ve boşaltma hariç, vb. Mümkün olduğunca kamyondan inmeme" gibi koruyucu önlemler aldıklarını göstermektedir. "Havalandırma", "vücut sıcaklıklarını sık sık kontrol edin", "araçları sık sık dezenfekte edin" ve "eldiven giyin" de insanların yarısından fazlası tarafından kullanılmaktadır Veriler, serbest meslek sahibi kamyon sürücülerinin tehlikeyi önleme konusunda güçlü bir farkındalığa sahip olduğunu göstermektedir. Şekil 26'ya bakın.
Şekil 26: İşe döndükten sonra serbest meslek sahibi kamyon sürücüleri için koruyucu önlemler. Kaynak: 2020 Çin Kamyon Sürücüsü Anketi
3. İşe devam etmesi için bir kamyon şoförü tuttu
Yukarıda bahsedildiği gibi, bu araştırmada işe aldığı kamyon şoförlerinin örnekleri çoğunlukla bireysel araç sahipleri tarafından istihdam edilen kamyon şoförleri. Bu nedenle, bu anket verileri buna dayanmaktadır.
1. Kamyon şoförlerini işe aldığı çalışma saatleri, ücret seviyeleri ve ücret hesaplama yöntemleri
Veriler, örneklerin% 58,9'unun şu anda çalıştıkları şirkette veya bireysel araç sahiplerinde iki yıldan fazla bir süredir kamyon şoförleri çalıştırdığını ve örneklerin% 41,1'inin bir yıldan az süredir istihdam edildiğini göstermektedir. Şekil 27'ye bakın.
Şekil 27: Kiraladığı kamyon şoförünün örnek çalışma süresi. Kaynak: 2020 Çin Kamyon Sürücüsü Anketi
Ücret hesaplama yöntemine gelince, örneklerin% 61,3'ü sabit ücret i, örneklerin% 25,8'i yolculuk başına (garantili ücretler olmadan) ve örneklerin% 10,5'i garanti + komisyon u kontrol etti. Şekil 28.
Şekil 28: Bir kamyon sürücüsünün maaşını nasıl hesapladığına dair bir örnek. Kaynak: 2020 Çin Kamyon Sürücüsü Anketi
Şekil 29'da gösterildiği gibi, kamyon şoförlerini kiraladığı numunelerin% 95,9'unun 2019'da ortalama aylık maaşı 3.000 yuan'dan fazlaydı, bunun% 41.1'inin ortalama aylık maaşı 5001 ile 7.000 yuan arasındaydı ve ortalama aylık maaşı 7.000 yuan'ın üzerinde olanlar buna karşılık geliyordu. Oran% 36,3'tür.
Şekil 29: 2019'da bir kamyon şoförünün ortalama aylık maaşını örnekleyin. Kaynak: 2020 Çin Kamyon Sürücüsü Anketi
2. İşe dönen kamyon şoförlerinin oranı
Bu araştırmanın başlangıcı itibariyle, yani 23 Mart 2020'de, serbest kamyon şoförünün (% 47,4) biraz üzerinde, işe dönmesi için% 50'si kamyon şoförü tutmuştur. Şekil 30'a bakın.
Şekil 30: İşe dönen örnek kamyon şoförlerinin oranı. Kaynak: 2020 Çin Kamyon Sürücüsü Anketi
3. Kiraladığı kamyon şoförünün yeniden başlama süresi
Serbest çalışan kamyon sürücüsünün yeniden başlama süresinden farklı olarak, kamyon şoförlerinin örneklemi erken dönemde daha yüksek bir işe yeniden başlama oranına sahiptir: 25 Şubat 2020'den önce işe yeniden başlama oranının% 37,1'i, serbest çalışan kamyon şoförü örneğinden yüzde 13,3 puan daha yüksektir. Sonraki üç beş gün içinde, işe yeniden başlayan kamyon şoförlerinin oranı% 16,1 oldu. Şekil 31'e bakın.
Şekil 31: İşe dönmesi için bir kamyon şoförünü işe aldığı zamanın örneği. Kaynak: 2020 Çin Kamyon Sürücüsü Anketi
4. İşe devam etmek için bir kamyon şoförünü işe aldıktan sonra işçilik sürecindeki değişiklikler
İşe devam ettikten sonra, kiraladığı kamyon şoförünün numune taşıma mesafesinin oranı% 6,5 oldu ve bu, serbest meslek sahibi kamyon şoförüne kıyasla nispeten küçüktü. Ancak işe aldığı kamyon şoförlerinin toplam örnek sayısı fazla olmadığı için "şehir içi dağıtım" ve "kısa ve orta mesafe" yüzdeleri büyük ölçüde değişti. Şekil 32'ye bakın.
Şekil 32: İşe dönmesi için bir kamyon şoförü kiraladıktan sonra nakliye mesafesindeki değişikliği örnekleyin. Kaynak: 2020 Çin Kamyon Sürücüsü Anketi
Örnekte işe yeniden başladıktan sonra, kiraladığı kamyon şoförlerinin% 11,3'ü spor otomobil rotalarını değiştirmiştir. Serbest çalışan kamyon şoförüne benzer şekilde, işe devam etmek için kamyon şoförlerini işe aldıktan sonra "sabit hatlarda koşma" oranı artmıştır. Ancak aradaki fark, işe geri dönmeleri için kamyon şoförlerini işe aldıktan sonra,% 62,9'unu oluşturan esas olarak "sabit hatlar kullanıyor" olmasıdır (serbest çalışan sürücülerin% 30,7'si işe döndükten sonra sabit hatlar kullanır). Şekil 33'e bakın.
İşe devam etmek için bir kamyon şoförü örneği kiraladıktan sonra taşıdığı malların türü çok az değişti: genel kargoda yalnızca 1,7 puanlık bir düşüş. Şekil 34'e bakın.
Şekil 33: İşe devam etmek için bir kamyon şoförünü işe aldıktan sonra spor arabanın sabit bir hattının olup olmadığını örnekleyin. Kaynak: 2020 Çin Kamyon Sürücüsü Anketi
Şekil 34: İşe devam etmesi için bir kamyon şoförünü işe aldıktan sonra spor otomobil tarafından taşınan mal türlerinin bir örneği. Kaynak: 2020 Çin Kamyon Sürücüsü Anketi
Özetle, işe yeniden başladıktan sonra, kiraladığı örnek kamyon şoförünün taşıma mesafesinde, nakliye güzergahında veya taşınan malların türünde çok az değişikliği ve belirli bir stabilite derecesine sahip olması.
5. İşe devam etmesi için bir kamyon şoförü tuttuktan sonra ücret değişiklikleri
Ankete göre, kamyon şoförü kiraladığı örneklerin% 79'u işe yeniden başladıktan sonra ve salgın öncesinde "benzer ve değişmedi" ve kamyon şoförlerinin maaşlarının% 3.2'si arttı. Örneklerin% 17.7'sinde kamyon şoförlerinin ücretleri düştü,% 63.6'sı ücretlerinin% 20'den fazla düşmediğini ve% 21 ile% 40 arasına düşen ücret yüzdesinin% 27.3 olduğunu söyledi. Şekil 35'e bakın.
Şekil 35: İşe devam etmesi için bir kamyon şoförünü işe aldıktan sonraki örnek ücret değişiklikleri. Kaynak: 2020 Çin Kamyon Sürücüsü Anketi
Serbest çalışan kamyon şoförlerinin genellikle işe döndükten sonra gelirlerinin düştüğü duruma kıyasla, kiralık kamyon şoförlerinin ücretlerinin oranı daha düşüktü. Bu kez işe aldığı kamyon şoförleri örneğinin esas olarak bireysel mal sahipleri tarafından istihdam edilen kamyon şoförleri olduğu düşünüldüğünde, kabaca, sürücüleri "karşılayabilen" bireysel mal sahiplerinin salgından büyük ölçüde etkilenmediği veya nispeten güçlü bir dirence sahip oldukları sonucuna varılabilir. Risk kapasitesi. Tabii ki, bazı bireysel otomobil sahiplerinin zor koşullar altında sürücülerinin ücretlerini hala garanti altına aldıkları da göz ardı edilmiyor.
6. İşe devam etmesi için bir kamyon şoförü kiraladıktan sonra koruyucu önlemler
Örnek serbest meslek sahibi kamyon şoförünün durumuna benzer şekilde, örnek salgına karşı güçlü bir koruma hissine sahip bir kamyon şoförü tuttu. Örneklerin% 80'inden fazlası sağlık ve güvenliklerini korumak için maske takmak, insanlarla teması en aza indirmek ve kalabalıkları toplamamak, sık sık el yıkamak, yükleme ve boşaltma dışında mümkün olduğunca arabadan inmemek ve daha fazla havalandırma olmak üzere beş farklı önlem aldı. Örneklerin% 60'ından fazlası aracı sık sık dezenfekte etmek, vücut ısısını sık sık kontrol etmek ve eldiven giymek gibi önlemlerle kendilerini korumak için kamyon şoförlerini tuttu. Şekil 36'ya bakın.
Şekil 36: İşe devam etmesi için bir kamyon şoförünü işe aldıktan sonraki örnek koruyucu önlemler. Kaynak: 2020 Çin Kamyon Sürücüsü Anketi
Şekil 37'de görüldüğü üzere kamyon şoförlerini kiraladığı örneklerin% 67,8'i kullandıkları koruyucu ekipmanın tamamının veya bir kısmının patron veya şirket tarafından sağlandığını, kamyon şoförlerini kiraladığı örneklerin% 32,3'ü işvereninin herhangi bir koruyucu ekipman sağlamadığını söyledi.
Şekil 37: İşe döndükten sonra koruyucu ekipman kaynağını örneklemesi için bir kamyon şoförü tuttu. Kaynak: 2020 Çin Kamyon Sürücüsü Anketi
4. Serbest karayolu politikasının işe yeniden başladıktan sonra kamyon sürücüleri üzerindeki etkisi
Lojistik sektöründe iş ve üretimin yeniden başlamasını teşvik etmek için, merkezi ve yerel yönetimler, vergi indirimleri, kamyon trafiği kısıtlamalarının kaldırılması ve kredi geri ödemesinin ertelenmesi gibi bir dizi politika uygulamaya koydu. Bunlar arasında, ücretsiz karayolu politikası kamyon şoförleriyle yakından ilgilidir ve en bariz olanı gibi görünmektedir. Olumlu bir politika. İşe yeniden başladıktan sonra bu politikanın kamyon sürücüleri üzerindeki etkisi nedir? Bu soruşturma buna özel önem verdi.
1. Karayolu sürüş koşulları
Ücretsiz otoyol politikasının uygulanmasından önce yapılan yüksek otoyol geçiş ücretleri, "gerekli değilse, otoyola gitmeyin" çoğu kamyon sürücüsünün fikir birliği haline geldi. Anket, ücretsiz karayolu politikasının uygulanmasından sonra, bu durumun değiştiğini göstermektedir: ister serbest meslek sahibi olsun, ister bir kamyon şoförü kiralamış olsun, işe devam ettikten sonra "daha hızlı gitme" oranı, "yollardan daha fazla aşağı gitme" oranından çok daha yüksektir. Şekil 38 ve Şekil 39'a bakın.
Şekil 38: İşe dönmeden önce ve sonra yüksek hızda yürüyen örnek serbest meslek sahibi kamyon sürücüleri. Kaynak: 2020 Çin Kamyon Sürücüsü Anketi
Şekil 39: İşe devam etmek için bir kamyon şoförü işe almadan önce ve sonra yüksek hızlı sürüşünün bir örneği. Kaynak: 2020 Çin Kamyon Sürücüsü Anketi
2. Yüksek hızda ücretsiz politikanın kamyon sürücülerinin geliri üzerindeki etkisi
Serbest karayolu politikasının kendileri üzerindeki etkisi sorulduğunda, örneklem serbest meslek sahibi kamyon şoförlerinin% 88,4'ü "azalan navlun oranları ve daha düşük gelirin" ana etkilerden biri olduğunu ve kamyon şoförlerini kiraladığı örneklerin% 64,5'i "navlun oranlarının azaldığını" düşündü. , Ücret düşüşü ana etkilerden biridir. Bu iki öğe, iki örneklem grubunda en yüksek oranları oluşturmuştur. Şekil 41 ve Şekil 42'ye bakın.
Yukarıda da belirtildiği gibi, işe yeniden başladıktan sonra serbest meslek sahibi kamyon şoförlerinin karşılaştığı piyasa navlun oranları büyük ölçüde düşürülmüştür. Azaltmanın nedenlerine gelince, en önemli iki neden, "yüksek hızlı ücretsiz politika, kargo sahiplerini daha düşük fiyatlar yapar" (% 83,6) ve "yüksek hızlı ücretsiz politika, aracıların daha fazla yemesine neden olur. Daha fazla spread (% 67,9).
Bu verilere dayanarak, ücretsiz karayolu politikasının kamyon şoförlerinin navlun oranını ve gelirini düşürücü etkisi olduğu görülmektedir. Kamyon şoförünün verdiği açıklamaya göre sebepler şöyle: Öncelikle kargo sahibi fiyatı düşük tutuyor. Karayolu geçiş ücretlerinin genellikle navlun oranlarının hesaplanmasına dahil edildiği anlaşılmaktadır. Ücretsiz politika uygulamaya konulduktan sonra, gönderici maliyetin bu kısmını ortadan kaldıracaktır. Kamyon sürücülerinin zarar görmesinin nedeni, bundan önce birçok kamyon sürücüsünün yüksek hız kullanmayarak veya daha düşük hızlar kullanarak otoyol geçiş ücretlerinden tasarruf etmesidir. Elbette bazı kargo sahiplerinin normal yüksek hızlı geçiş ücretini düşürmenin yanı sıra navlun oranını düşürme fırsatını da değerlendireceği göz ardı edilmiyor.
İkincisi, aracı, farkı öder. Şekil 40'ta görüldüğü gibi, serbest meslek sahibi kamyon şoförü örnekleminin% 59,2'si işe yeniden başladıktan sonra mal bulmak için gereken bilgi ücreti / aracılık ücretinin benzer ve değişmediğini, örneklemin% 28,7'si ise bilgi ücreti / aracılık ücretinin arttığını belirtmiştir. Örneklemin% 12.1'i bilgi ücretlerinin / aracılık ücretlerinin düştüğünü belirtmiştir. Bilgilendirme ücretleri / aracılık ücretlerinin, kamyon şoförlerinin işe yeniden başladıktan sonra gerçekten arttığı görülebilir, ancak bu yaygın değildir. Aslında araştırma ekibinin anlayışına göre, işe yeniden başladıktan sonra bazı bilişim departmanları ve küçük lojistik firmaları da tüm piyasa durumunun etkisiyle zor durumda kalıyorlar.Kâr marjları zaten küçük ve daha fazla fiyat farkı yeme fırsatını değerlendirmek kolay değil.
Şekil 40: İşe döndükten sonra örnek serbest meslek sahibi kamyon şoförleri için bilgi ücretlerindeki veya aracılık ücretlerindeki değişiklikler. Kaynak: 2020 Çin Kamyon Sürücüsü Anketi
3. Yüksek hızda ücretsiz politikanın kamyon sürücüleri üzerindeki diğer etkileri
Örnek kamyon şoförleri, kamyon şoförlerinin gelirini düşürmenin yanı sıra, otoyol politikasının otoban servis alanları ve otoyollardaki tıkanıklığı artırdığına inanıyor. Ancak diğer yandan, bazı kamyon sürücüleri, bu politikanın kamyon sürücülerine de fayda sağladığına inanıyor: ulaşım süresinden tasarruf sağlıyor ve spor arabalarını kolaylaştırıyor. Şekil 41 ve Şekil 42'de gösterildiği gibi.
Şekil 41: Serbest karayolu politikasının örnek serbest meslek sahibi kamyon sürücüleri üzerindeki etkisi. Kaynak: 2020 Çin Kamyon Sürücüsü Anketi
Şekil 42: Yüksek hızlı ücretsiz politikasının, kiralık kamyon şoförleri örneği üzerindeki etkisi. Kaynak: 2020 Çin Kamyon Sürücüsü Anketi
5. Zorluklar, ihtiyaçlar ve politika önerileri
1. Serbest çalışan kamyon sürücülerinin işe döndükten sonra karşılaştıkları zorluklar ve ihtiyaçlar
Anket, örneklem serbest meslek sahibi kamyon şoförleri için, işe yeniden başladıktan sonra karşılaştıkları ilk zorluk için, en yüksek oranın "üst pazardaki şirketlerin işe devam etmekte ve üretime devam etmekte yavaş olduğunu ve mal arzının yetersiz olduğunu" (% 41,8), ardından "navlun çok düşük" olduğunu ( % 26,2); işe yeniden başladıktan sonra karşılaşılan ikincil zorluklar, en yüksek oran "düşük navlun oranları" (% 40,9), ardından "eve giden spor arabalar hala izole" (% 14). Şekil 43'e bakın.
Şekil 43: İşe döndükten sonra serbest meslek sahibi kamyon şoförlerinin karşılaştığı örnek zorluklar. Kaynak: 2020 Çin Kamyon Sürücüsü Anketi
Serbest meslek erbabı kamyon şoförlerinin mevcut birincil talebi, "yukarı akış şirketlerinin işe yeniden başlamasını ve üretimini ve yeterli mal arzını teşvik etmek" (% 48,5), ardından "çeşitli bölgelerde ulaşım politikaları için tek tip standartlar" (% 19,3); En yüksek oran, "çeşitli bölgelerdeki taşımacılık politikaları için tek tip standart" (% 17,4), ardından "piyasa navlun oranlarının temel istikrarını koruma" (% 16,1); üçüncü talep arasında en yüksek oran "piyasa navlun oranlarının temel istikrarını sağlamak" ( % 27.2). Buna ek olarak, bazı serbest çalışan kamyon şoförleri, "ipotek, kamyon kredisi ve otomobil kredilerinin geri ödenmesinde faizsiz gecikme", "yıllık inceleme veya sigorta ayrıcalıklı poliçeler sunar" ve "servis alanları, restoranlar, oteller, süpermarketler vb. Uygun şekilde açıldığını" umduğunu ifade etti. Şekil 44'e bakın.
Şekil 44: İşe döndükten sonra serbest meslek sahibi kamyon şoförlerinin taleplerinden örnek. Kaynak: 2020 Çin Kamyon Sürücüsü Anketi
2. İşe devam etmesi için bir kamyon şoförünü işe aldıktan sonraki zorluklar ve ihtiyaçlar
Veriler, kamyon şoförlerinin örnekleminde, işe yeniden başladıktan sonraki ilk zorluk, en yüksek oranın "yukarı akış şirketlerinin işe devam etmekte ve üretime devam etmekte yavaş olduğunu ve mal arzının yetersiz olduğunu" (% 42,5), ardından "spor arabalarının hala izole edildiğini" ( % 25,8); işe yeniden başladıktan sonra ikinci zorluk, en yüksek oran "temel yaşam sorunlarını çözmede zorluk" (% 26,8), ardından "spor arabalardan sonra izole" (% 17,9), üçüncü zorluk, En yüksek oran "temel yaşam sorunlarını çözmede güçlüktür" (% 39,2). Şekil 45'e bakın. İşe yeniden başlayan serbest meslek sahipleri ile işe aldığı kamyon şoförünün, "işe geri dönen ve üretimin yavaş ve yetersiz tedariki" gibi olağanüstü ortak zorluklar dışında, diğer açılardan farklı zorluklar yaşadığı görülmektedir. Serbest meslek erbabı sürücülerin zorlukları temel olarak düşük navlun oranları ve çeşitli bölgelerdeki tutarsız ulaşım politikalarıdır. Onu bir sürücü kiralamakta rahatsız eden sorun esas olarak "temel yaşam sorunlarını çözmede zorluklar" dır.
Şekil 45: İşe dönmesi için bir kamyon şoförünü işe aldıktan sonra karşılaştığı zorlukların örneği. Kaynak: 2020 Çin Kamyon Sürücüsü Anketi
Şu anda, kamyon şoförlerini işe almaya yönelik birincil talebi, "yukarı akış şirketlerinin işlerine yeniden başlamasını ve üretimini ve yeterli arzı teşvik etmektir" (% 40,3); en yüksek orana karşılık gelen ikincil talep "hizmet alanlarının, restoranların, otellerin, süpermarketlerin vb. Uygun şekilde açılması" dır. "(% 29,8); En yüksek orana sahip üçüncü talep ise" garantili temel ücretler "(% 22,9). Şekil 46'ya bakın.
Şekil 46: İşe devam etmesi için bir kamyon şoförünü işe aldıktan sonra talebini örnekleyin. Kaynak: 2020 Çin Kamyon Sürücüsü Anketi
3. İlgili yargılar ve politika önerileri
Yukarıdaki duruma dayanarak, araştırma ekibi aşağıdaki yargılara ve politika önerilerine sahiptir:
Birincisi, örnek kamyon şoförünün işe dönüş oranı yarıdan az olduğunda, kamyon şoförleri yetersiz tedarik baskısını hissetmişlerdir, bu da yukarı akıştaki şirketlerin işe geri dönmek için yetersiz olduğunu ve hiçbir malın sevk edilemeyeceğini gösterir, işe yeniden başladıktan sonra karayolu taşımacılığı sektörünün karşılaştığı ana ikilem olabilir. bir. Bu bağlamda, acil görev, daha fazla lojistik şirketini ve kamyon şoförünü işe ve üretime devam etmeye teşvik etmek değil, yukarı yönlü şirketlerin çok yönlü bir şekilde üretime başlamasını teşvik etmek ve mevcut yetersiz tedarik ikilemini temelde hafifletmek gibi görünüyor.
İkincisi, kayda değer sayıda serbest meslek sahibi kamyon şoförü şimdi tehlikeli bir durumda görünüyor. Araba kredisi, ipotek gibi ağır borçlarla yüklenirler.Ailelerinin bel kemiği olarak aileye destek olmak için para kazanma sorumluluğunu taşırlar.Yılın başında birçok kişi büyük miktarda araç muayene, sigorta ve diğer masrafları ödemek zorunda kalır.İşe başladıktan sonra navlun oranlarıyla karşılaşırlar. Keskin düşüş ve yetersiz tedarik gibi sorunlar gerçekten çok büyük. Olumlu bir politika olarak ücretsiz otoban, olumlu bir etki yarattı, ancak aynı zamanda navlun oranını önemli ölçüde düşürdü ve serbest çalışan kamyon sürücülerinin durumunu daha da kötüleştirdi. Serbest çalışan kamyon şoförlerinin makul ve istikrarlı bir gelir elde etmesini sağlamak için ilgili departmanların piyasa navlun oranlarını mümkün olduğunca makul bir seviyede dengelemek için önlemler almaları önerilir. Mevcut devletin ertelenmiş kredi geri ödeme politikaları kademeli olarak serbest çalışan kamyon şoförlerine fayda sağlasa da, ekonomik baskılarının yalnızca bir kısmını geçici olarak hafifletmişler ve uzun vadeyi hesaba katmakta başarısız olmuşlardır. Serbest çalışan kamyon şoförlerinin çeşitli ilgili tercihli politikalardan yararlanmalarının önündeki kimlik engellerinin kırılması, böylece sürekli ulusal mali yardım ve mevcut zorlukların üstesinden gelmelerine ve daha fazla gelişme elde etmelerine yardımcı olacak çeşitli politika desteği alabilmeleri umulmaktadır.
Üçüncüsü, salgın büyük ölçüde hafifletilmesine rağmen, kamyon sürücüleri nakliye sırasında hala daha fazla kontrolle karşı karşıya.Örneğin, bir spor arabadan sonra hala izole edilmeleri gerekiyor, ilgili belgeleri elde etmek zaman ve çaba gerektiriyor ve kontrol politikaları yerden yere farklılık gösteriyor. Ayrıca kamyon şoförünün spor arabasının seyrinde yemek yeme ve dinlenme sorununu çözmek hala zordur. İlgili departmanların kontrollerini daha da gevşetmeleri, spor otomobil kamyon şoförlerine kolaylık sağlamaları ve kamyon şoförleri için servis alanında tıkanıklık, yemek yeme ve konaklama güçlüğü gibi sorunları çözmek için önlemler almaları önerilmektedir.
