Araştırma ve geliştirmeye on milyarlarca dolar harcayan Hongqi H7, sonunda 1.000 aylık satışı aştı. Övülmeli mi yoksa azarlanmalı mı?
2016'da Çin'in otomobil pazarı da oldukça yoğun. SAIC Volkswagenin 2 milyon araç, FAW-Volkswagenin 1,9 milyon aracı ve Beijing Hyundainin 1,14 milyonluk atılımına bakıldığında, bu temel performans göstergeleri çok dikkat çekicidir. Ve Hongqi H7'nin son Aralık satışları da gürültülüydü. Sürekli durgun Hongqi H7, 2016 Yeni Yıl Savaşı'nda 1.001 rekor kırdı. Ve Hongqi markasının FAW Cars'tan "tek başına uçması" yalnızca bir ay sürdüğü için, herkes kaçınılmaz olarak bu sefer H7 ve Hongqi'nin "tek başına uçan" satışlarından bahsetti.
Hongqi H7 modeli yanıp sönen ışıklara maruz kaldı. FAW Grubunun en üst seviye sedanı ve kendi markası olarak 2008'deki araştırma ve geliştirmeden 2017'de bugüne kadar dikkatleri üzerine çekiyor. İnsanlar sadece sözde tam bağımsızlık konusunda değil, aynı zamanda 10.5 milyar Ar-Ge harcamasından da endişe duyuyorlar.Çin halkı, Çin ulusunun gururunu temsil edip edemeyecekleri konusunda daha mı endişeli?
İşlerin beklentilerin tersine gitmesi üzücü. 2013'teki muhteşem lansman, 2.961 araçlık bir yıl sonu sonucunu belirledi. 2014 yılında Hongqi H7 yavaş yavaş 2,589 tüketicinin güvenini kazandı. 2015 yılında satışlar önceki iki yıla göre ikiye katlanarak 5.022 araca ulaşılmasına rağmen, 100.000 araç üretim ve satışından 100.000 araç hedefi gerçekten "yüz sekiz bin mil" dir.
Öyleyse, aylık ortalama 350 adet satışa sahip olan Hongqi H7, Aralık ayında 1.001 adedi aştı. Heyecanlanamaz mısınız? Üzülebilir misin Ve "tek başına uçmaktan" sadece bir ay sonra, akıllıca karar verme ve ürünlerin asaleti, tanıtımla boğulmuştu. Ama Kardeş Jiang sadece soğuk su dökmek istedi Bu doğrudan ilgili mi?
Aralık ayında satış hacminin ilk işi "tek uçurarak" olduğu söylenirse, Jiang buna katılmıyor. Çünkü: Birincisi, 1.001 satışın kaçının yıl sonunda bayilerin satışlarından ve 17 yıl içindeki hükümet siparişlerinden kaynaklandığını, ilk defa bilmiyoruz; İkincisi, 70.000 yuan resmi düşüş, kardeş Jiang'ın hala küçük bir hareketi var; Artan ulusal gururun bazı duygu puanları kazanabileceğini itiraf etmeliyim, ama elbette çok küçük.
Ama "tek başına uçan" kırmızı bayrak açısından başlarsanız, Brother Jiang bundan yana. Bu en azından bir değişiklik olduğu için, neden olmasın?
İlk olarak, FAW Car borsada işlem gören bir şirkettir, bu nedenle "tek başına uçmanın" en büyük avantajı artık kırmızı bayraklı hesapları halka açıklamak zorunda kalmamasıdır. Yani Kızıl Bayrak'ın gelecekteki gelişiminde artık şirket hissedarlarının yüzlerine bakmak ve kamuoyunun baskısını taşımak gerekmiyor, daha fazla sermaye yatırımı son söz. Hissedarlara Hongqi'nin teknik yükseltme ve dönüştürme fonlarında hala 1,08 milyar yuan'a ihtiyacı olduğunu bildirirseniz, medya editörünüzün yarın meşgul olacağını hayal edin.
İkincisi, "Tek Uçuş" Hongqi'nin ürün planlama, araştırma ve geliştirme, tedarik, üretim, lojistik ve pazarlama dahil olmak üzere kendi yönetim sistemine sahip olmasını sağlar. Orijinal FAW sisteminden ayrı ve dünyadaki tüm lüks markaların olmazsa olmazı olan kendi lüks markasının bağımsız bir şubesini oluşturuyor.
Üçüncüsü, FAW Otomobilleri için de iyi bir şey. Yijiao'nun kayıpları her yıl Hongqi markasına dayanmaktadır. Hongqi markası geride bırakılırsa, gelecekteki gelişme "kendileri için netlik kazanacak" ve tüketiciler ve yatırımcılar Yijiao'nun gelişimini daha iyi anlayabilecek.
Elbette, "tek başına uçmak" Hongqi markasının gelişimi için geniş bir yol sağlayamaz. Çünkü kemiklerdeki bazı temellerin hala yenilenmesi gerekiyor.
"Tek uçuş" sonrası kırmızı bayrak, hala tek ürün ve zayıf kanallar ikilemiyle karşı karşıyadır.
Şu anda, Hongqi markası, yüksek fiyatlı ulusal otomobil L5 dışında yalnızca Hongqi H7'ye sahip. Lüks otomobil pazarında, "tek başına" dünya vuruşu tam bir başarısızlıktır. Bu nedenle, ürün yelpazesinin zenginliği esastır. 2017'nin başındaki FAW strateji seminerinde, Hongqi markası ayrıca 17 yaşındaki H7, Hongqi H5 konumlandırılmış B sınıfı ve lüks büyük SUV dahil olmak üzere üç modelin ürün stratejisini ortaya çıkardı.
Aynı zamanda 22 kırmızı salonun mevcut satış ağı gerçekten çok zayıf. Bu nedenle, ağ kanalı inşası Hongqi marka yapısının en önemli önceliğidir. Kardeş Jiang, yıllık 5.000 araç satışıyla bu tür bir satış ağının da beyin görevi olduğunu kabul etmek zorunda kaldı.
Hongqi markası için pazar konumlandırması da çok önemlidir. Günümüzde lüks otomobil pazarı gittikçe gençleşiyor. 80 yıl sonra ve hatta 90'lar sonrası nesil pazardaki ana güç haline geliyor. Ancak, her zaman "resmi araba" imajı olarak adlandırılan kırmızı markalı bir marka, stratejisini nasıl çözebilir ve markasının ve ürünlerinin pazardaki konumunu pazara göre nasıl netleştirebilir? Bu zor bir sorundur.
"Tek başına uçuş" u "satış" ile övmek akıllıca değildir. Hongqi "tek başına uçmak" yalnızca bir katalizördür, ancak aslında gerçek hammadde yepyeni marka konumlandırması, ürün stratejisi ve kanallarda yenilik, pazarlama ve satış sonrası hizmet olmalıdır. Sadece bu şekilde, "tek uçuş" modunda, Hongqi gerçekten otonom bir lüksü elde edebilir. O zamanlar 1.001 araç sayısı kimin umurunda?
Daha ilginç, yararlı ve anlayışlı araç bilgileri için lütfen WeChat herkese açık hesabına dikkat edin: Car Domain Without Borders
