Zhangjiakou'daki hidrojen yakıt hücresi otobüsünü deneyimleyin: 300 kilometre koşmak için hidrojen ekleyin, yalnızca suyu boşaltın
Pekin'den Zhangjiakou, Hebei'ye gittim ve arabada kalan 4 MPa hidrojen ile 253 kilometre koştum. 1 Kasım 18: 04'te, Pekin Shuimu Tongda Taşımacılık Şirketi'nin hidrojenli araç filosunun sürücüsü Cui Wenjun, Zhangjiakou'nun eteklerindeki açık bir alanda yaklaşık beş saat boyunca çalışan hidrojen yakıt hücresi otobüsünü park etti. Zhangjiakou'da Cui Wenjun'un arabayı 35 MPa hidrojen ile dolduracağı tek geçici hidrojen yakıt ikmal istasyonu bir kilometre uzaklıktadır.
Yükselen haber stajyeri muhabiri Zhang Jing, Cui Wenjun tarafından sürülen hidrojen yakıt hücreli araç
Cui Wenjun'un kullandığı araba, hidrojen yakıt hücreli bir araçtır. Hidrojen yakıt hücresi araçları, hidrojen yakıt hücresi yığınındaki hidrojen ve oksijenin elektrokimyasal reaksiyonu ile üretilen elektrik enerjisine güvenir. Yakıt hücrelerinin enerji dönüşüm verimliliği, sıradan içten yanmalı motorların 2-3 katıdır. Hidrojen ve oksijen sadece su üretir, karbon içeren kömür, petrol ve doğal gaza kıyasla hidrojen "sıfır karbon emisyonlu" bir yakıttır.
Kısa süre önce The Paper muhabirleri, Birleşmiş Milletler Kalkınma Programı (UNDP) tarafından düzenlenen Hidrojen Enerjisi Arama Misyonuna katıldı. "Hidrojen" geliyor ve hidrojen yakıt hücreli araçların ticari gelişimi uluslararası kuruluşlar, devlet daireleri ve ilgili şirketler tarafından teşvik ediliyor.Aynı zamanda, politik kısıtlamalar veya boşluklar, teknik darboğazlar ve diğer sorunlarla da karşı karşıya kalıyorlar.
Bol hidrojen enerjisi kaynakları ile, hidrojen yakıt hücreli araçların ticari gelişimi desteklenmektedir.
Hidrojen enerjisi, doğrudan doğadan elde edilemeyen, ancak işlendikten ve dönüştürüldükten sonra elde edilebilen ikincil bir enerji kaynağıdır. Ancak hidrojen kaynakları çeşitlidir, petrol, doğalgaz, kömür gibi fosil yakıtlardan üretilebildiği gibi, rüzgar, ışık, su gibi yenilenebilir enerji kaynaklarının elektrolizi ile de üretilebilir. Çin Bilimler Akademisi, Dalian Kimya Fiziği Enstitüsü'nden akademisyen Yi Baolian, bir keresinde, Çin'in şu anda rüzgâr, ışık ve suyu terk etmesinin 3 milyon ton hidrojen üretebileceğinden bahsetmişti. Doğrudan hidrojen üretimine ek olarak, şu anda klor-alkali endüstrisinden ve koklaştırma tesislerinden endüstriyel yan ürün hidrojeni saflaştırmak ve kullanmak da mümkündür. Çin, hidrojen kaynakları bakımından zengindir. "Rapor" a göre, Çin'in hidrojen üretimi yaklaşık 25 milyon ton olup, bunun yaklaşık% 40'ını kömürden hidrojene oluşturmaktadır.
Zhangjiakou'da, Cui Wenjun tarafından sürülen 74 hidrojen yakıt hücreli otobüs var ve tüm otobüs türlerinin% 20'sini oluşturuyor Plana göre, 170 hidrojen yakıt hücreli araç arka arkaya satın alınacak.
Zhangjiakou Otobüs Şirketi'nin hidrojen yakıt hücresi otobüsü Birleşmiş Milletler Kalkınma Programı'nın izniyle
Zhangjiakou Toplu Taşıma Şirketi'nin 33 hidrojen yakıt hücreli otobüsü.
Bir yakıt hücresinin ömrü yaklaşık 10.000 saattir. Otobüste taşınan hidrojen tüplerinin sayısı ve basıncı kilometre ile ilişkilidir.Bir araba 35 MPa hidrojen ile yaklaşık 300 kilometre koşabilir. Hidrojen yakıt ikmali süresi açısından, hidrojen yakıt hücreli bir araç için hidrojeni yeniden doldurmak, saf elektrikli bir araç için birkaç saate kıyasla yalnızca yaklaşık 10 dakika sürer. İçten yanmalı motorlu araçlar gibi, yakıt hücreli araçlar da hızlı yakıt ikmali ve uzun seyir menzili avantajlarına sahiptir. Bir yıldır hidrojen yakıt hücreli bir araç kullanan Cui Wenjun, "Araba çok iyi gidiyor. Benzinli bir arabadan daha kolay ve tramvaydan daha iyi yol tutuşu var" dedi.
Uluslararası Enerji Ajansı'na (IEA) göre, 2025 yılına kadar hidrojen yakıt hücreli araçlar küresel araçların% 17,5'ini oluşturacak. Bu yıl Ekim ayında Hainan Eyaletinde düzenlenen Çin Hidrojen Enerjisi ve Yakıt Hücresi Endüstrisi Zirvesi Forumunda yayınlanan "Çin Hidrojen Enerjisi ve Yakıt Hücresi Endüstrisinin Geliştirilmesine İlişkin Araştırma Raporu" nda (bundan böyle "Rapor" olarak anılacaktır), 2050 yılına kadar hidrojen enerjisinin Çin'in nihai enerji sistemi en az% 10'a ulaşacak ve hidrojen yakıt hücreli araçlar binek araçların% 15'ini ve ticari araçların% 50'sini kapsayacak.
Beijing Yihuatong Technology Co., Ltd. sergi salonundaki hidrojen yakıt hücreli araba, Birleşmiş Milletler Kalkınma Programı'nın izniyle
Çin'de hidrojen enerjisi ve hidrojen yakıt hücreli araçların geliştirilmesi kalkınma planına dahil edilmiştir. 2014 yılında Çin Devlet Konseyi Genel Ofisi, hidrojen enerjisini ve yakıt hücrelerini "20 temel yenilik yönü" nden biri olarak içeren "Enerji Geliştirme Stratejik Eylem Planı (2014-2020)" yayınladı. Politika sübvansiyonları, yeni başlayan hidrojen enerjisi ve hidrojen yakıt hücreli araçların geliştirilmesini de destekliyor. Şubat 2018'de, Maliye Bakanlığı ve diğer dört bakanlık ve komisyon, "Yeni Enerji Araçlarının Teşviki ve Uygulanmasına İlişkin Mali Teşvik Politikasının Ayarlanması ve İyileştirilmesi Hakkında Tebliğ" yayınladı. Diğer yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyonlar önemli ölçüde ayarlandığında, hidrojen yakıt hücreli araçlar hala yüksek sübvansiyonları sürdürdü. Destek, bunların arasında, binek otomobiller için maksimum 200.000 yuan, hafif binek otomobiller ve kamyonlar için 300.000 yuan ve büyük ve orta boy binek otomobiller ile orta ve ağır lojistik araçlar için 500.000 yuan'dır. Ek olarak, hidrojen yakıt hücreli araçlar için yerel sübvansiyonlar vardır. Zhangjiakou'yu örnek olarak alırsak, hidrojen yakıt hücreli otobüslerin satın alınması araç başına 500.000 yuan sübvansiyon alabilir.Aracın büyüklüğüne göre sübvansiyondan sonra satın alma maliyeti 2.15 milyon ve 2.95 milyondur.
Uluslararası kuruluşlar da aktif olarak hidrojen enerjisi sanayileşmesinin gelişimini teşvik ediyor. Birleşmiş Milletler Kalkınma Programı, yakıt hücreli otobüslerin maliyetini düşürmeye yardımcı olmak için 2003 yılından bu yana "Çin Yakıt Hücreli Araç Ticarileştirme Gösteri Projesi" ni başlattı. Ağustos 2016'da, Küresel Çevre Fonu (GEF), Birleşmiş Milletler Kalkınma Programı ve Bilim ve Teknoloji Bakanlığı, Pekin, Şangay, Zhengzhou, Yancheng, Foshan ve diğer şehirlerde gerçekleştirilen "Çin'in Yakıt Hücreli Araçlarının Ticari Gelişimini Teşvik Etme" projesini başlattı. Yakıt hücreli otobüslerin, arabaların, lojistik araçların ve posta araçlarının ticari gösteri operasyonu.
Hidrojenin tehlikeli kimyasallar şapkası enerjiye dönüştüğü müddetçe tüm sorunlar çözülecektir.
Çin, hidrojen kaynakları ve hidrojen enerjisi kaynakları açısından zengin olmasına rağmen, hidrojen enerjisi gelişiminin geç başlaması nedeniyle, altyapı eksikliği, yüksek nakliye maliyetleri, politika kısıtlamaları veya hidrojen depolama, hidrojen nakliyesi ve hidrojen yakıt ikmali konusundaki boşluklar gibi sorunlarla karşı karşıya. Yakıt hücreli araçların büyük ölçekli ticarileştirilmesinde sınırlamalar vardır.
"Küresel Hidrojen Yakıt İkmal İstasyonu İstatistikleri Raporu" na göre, 2016 sonu itibariyle, Avrupa'da 106, Asya'da 101 ve Kuzey Amerika'da 64 olmak üzere dünya çapında 274 hidrojen yakıt ikmal istasyonu faaliyet gösteriyordu. Küresel Çevre Fonu (GEF) ve Birleşmiş Milletler Kalkınma Programı Bilim ve Teknoloji Bakanlığı Yakıt Hücreli Araç Proje Ofisi Müdür Yardımcısı Yu Dan, şu anda uluslararası olarak 327 hidrojen yakıt ikmal istasyonu bulunduğunu, Japonya'da 100'den fazla ve Avrupa'da 106'nın inşa edildiğini açıkladı. 50'den fazla hidrojen yakıt ikmal istasyonu var ve Amerika Birleşik Devletleri'nin yalnızca Kaliforniya'da 31 hidrojen yakıt ikmal istasyonu var. Buna karşılık, Çin'de halihazırda faaliyette olan 12 hidrojen yakıt ikmal istasyonu ve yapım aşamasında 19 hidrojen yakıt ikmal istasyonu bulunmaktadır.
Zhangjiakou'da, tek hidrojen yakıt ikmal istasyonu şu anda Beijing Yihuatong Technology Co., Ltd. (bundan böyle "Yihuatong" olarak anılacaktır) tarafından işletilmektedir. Şirket, 2004 yılından bu yana hidrojen yakıt hücreli motorların Ar-Ge ve sanayileşmesi ile uğraşmaktadır. 2 Kasım sabahı saat 10'da, hidrojen yakıt ikmal istasyonundan 10 dakika sonra, üç hidrojen yakıt hücreli araç birbiri ardına hidrojene girdi. Yihuatong Power'ın ticari müdürü Shi Jiannan, bu geçici basit hidrojen yakıt ikmal istasyonunun her gün 70 ila 80 yakıt hücreli araç için 24 saat hidrojen yakıt ikmali hizmeti sağlayabileceğini açıkladı. Yihuatong'un bir yan kuruluşu olan Zhangjiakou Hyper New Energy Technology Co., Ltd. (bundan böyle "Hyper" olarak anılacaktır), hidrojen kaynağını sağlamak için, Zhangjiakou'da bir su elektroliz hidrojen üretim tesisi kurdu.
Yihuatong Basit Hidrojen Yakıt İkmal İstasyonu Fotoğrafı Birleşmiş Milletler Kalkınma Programı izniyle yayınlanmıştır
Hidrojen yakıt hücreli araç endüstrisi, politika standartlarından daha hızlı hareket ediyor. Yihuatong ayrıca sabit bir hidrojen yakıt ikmal istasyonu kurmayı planlıyor, ancak onay sürecinde kafa karışıklığı yaşıyor. Shi Jiannan, "Şu anda Çin'de tam bir onay süreci yok. Neden ilk hidrojen yakıt ikmal istasyonumun inşa edilmediği de onay sürecine ve prosedürlerine tabi. Ulusal standartlar çok katı olabilir, ancak tam bir standartlar kümesi olduğu sürece. , Standartlarınızı takip edebilirim. Yu Dan ayrıca hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının mevcut onayının yangından korunma, güvenlik denetimi ve konut inşaatı gibi çok sayıda departmanı kapsadığını, ancak sorumlu net bir kişi olmadığını söyledi. Hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının inşası ayrıca bir gaz tüpü doldurma lisansı ve bir tehlikeli kimyasal işletme ruhsatı almalıdır.Politika düzenlemelerindeki hidrojenin tehlikeli kimyasal özellikleri, yerinde hidrojen üretimi olasılığını da kısıtlamaktadır.
Hidrojenin taşınması açısından, aynı hacimde bir konteyner, sıvı hidrojeni gaz hidrojenden çok daha ağır bir ağırlıkta taşıyabilir, ancak Çin'de hala sıvı hidrojen taşıma standartları eksikliği vardır. Hyppel'in üretim sorumlusu Pan Long, The Paper (www.thepaper.cn) muhabirine yaptığı açıklamada, Uzun bir tüp palet yaklaşık 200 kilogram gaz ve hidrojen taşıyabilir ve 3-4 ton sıvı hidrojen tutabilir. Ancak bununla ilgili bir iç sorun yok. Sıvı hidrojen taşıma standardı. "Gaz ve hidrojenin bir defalık taşıma hacmine dayanarak, optimum hidrojen taşıma yarıçapının yaklaşık 300 kilometre olduğunu ve en uzağının 500 kilometreden fazla olmadığını öne sürdü. Nakliye maliyetlerindeki artış, tüketici tarafında doğrudan yüksek hidrojen maliyetlerine yol açıyor.
Ayrıca, hidrojen yakıt hücreli araçlardaki hidrojen depolama tankları da güvenlik denetimi sorunlarıyla karşı karşıyadır. SAIC Maxus sorumlusu ilgili kişi, hidrojen yakıt hücreli araçtaki hidrojen şişesinin her 2-3 yılda bir muayene için araçtan çıkarılması gerektiğini ifade etti.Teftiş maliyeti yüksek, muayene süresi yaklaşık bir ay, bu da hidrojen yakıt hücreli araçların yapılamayacağı anlamına geliyor. kullanın.
Çin'deki Birleşmiş Milletler Kalkınma Programının Enerji ve Çevre Bölümü proje yöneticisi Zhang Weidong, hidrojenin bir tür enerji olduğunu ve aynı zamanda politikaya göre tehlikeli olarak sınıflandırıldığını söyledi. "Enerji kaynağı olarak hidrojeni seçtiğiniz sürece, tüm sorunlar çözülecektir." Bu yüzden tehlikeli kimyasalların yönetim yöntemlerine uygun kullanılması gerekmektedir. Ancak politika hidrojeni tehlikeli kimyasallardan enerjiye değiştirirse, hidrojen depolama, hidrojen nakliyesi ve hidrojen yakıt ikmali ile ilgili kısıtlamalar etkili bir şekilde çözülebilir.
Zhang Weidong, Proje Yöneticisi, Enerji ve Çevre Bölümü, Birleşmiş Milletler Kalkınma Programı Çin Temsilciliği Ofisi, Birleşmiş Milletler Kalkınma Programı Fotoğraf izniyle
Hidrojen yakıtlı araçların ticarileştirilmesinde yüksek maliyet darboğazlardan biri haline geliyor ve teknolojik atılımlar gerektiriyor
Şu anda, hidrojen yakıt hücreli araçların ticarileştirilmesi hala yüksek maliyet sorunuyla karşı karşıyadır. Paper muhabiri, Birleşmiş Milletler Kalkınma Programından hidrojen yakıt hücreli bir otobüsün maliyetinin sıradan bir benzinli aracın 3-4 katı olduğunu öğrendi. 2 milyondan fazla hidrojen yakıt hücreli araç, motor sistemi maliyeti neredeyse yarısını oluşturuyor. Hidrojen yakıt hücreli araçların ticarileştirilmesi için teknolojik atılımlardan kaynaklanan maliyetleri düşürmek de gereklidir.
Yihuatong Yakıt Hücresi Motoru Fotoğrafı Birleşmiş Milletler Kalkınma Programı izniyle yayınlanmıştır
Yakıt hücresi yığını, motorun temel bileşenidir ve elektrik üretmek için hidrojen ve oksijenin elektrokimyasal reaksiyonunun meydana geldiği yerdir. Yığın, membran elektrotları, iki kutuplu plakalar, proton değişim membranları, gaz difüzyon katmanları ve katalizörleri içerir.
SAIC'in ileriye dönük teknoloji departmanının genel müdürü Zhang Cheng, The Paper'ın (www.thepaper.cn) muhabirine mevcut teknolojinin "sıkışmış boyunlarına" ilişkin birkaç sorunu anlattı: Birincisi, yakıt pilleri, ulaşım alanında hidrojen enerjisi uygulamasının çekirdeğidir. İmalatta hala ithal edilmesi gereken 5 çeşit parça bulunmaktadır. İkincisi, yakıt pilleri için bir katalizör olan platin (Pt), değerli bir metal ve nadir bir metaldir, ancak teknolojik atılımlar gerçekleştirilerek ve platin kullanımının azaltılmasıyla üretim maliyetleri büyük ölçüde azaltılabilir. Örneğin, hidrojen yakıt hücreli araçların seri üretimini gerçekleştiren ilk Toyota Mirai'yi ele alalım, bir arabada kullanılan platin miktarı hala yaklaşık 20 gram gerektiriyor. Buna ek olarak, gazı sıkıştırmak için kullanılan hava kompresörü ve gaz kaçağını ölçmek için kullanılan hidrojen sensörü de dahil olmak üzere, teknolojinin yerelleştirilmesinde hala bir atılım var.
Ayrıca Yihuatong'un ilgili teknik personeli The Paper (www.thepaper.cn) muhabirine proton değişim membranlarının maliyetinin yüksek olduğunu, seri üretime geçilebilirse proton değişim membranlarının maliyetinin cari maliyetin altıda birine indirilebileceğini söyledi.
Tongji Üniversitesi Yeni Enerji Araç Mühendisliği Merkezi müdür yardımcısı Wang Zhe The Paper (www.thepaper.cn) muhabirine şu anda hidrojen yakıt hücrelerinin olduğunu söyledi "Güvenilirlik, dayanıklılık ve çevresel uyum, hidrojen yakıt hücreli araçların sıkı çalışmaya devam etmelerinin yönleridir." Motorun bazı önemli parçaları, yukarıda belirtilen performans açısından yerli ve yabancı ülkeler arasında hala belirli bir boşluğa sahiptir.Otomobiller için güvenilirlik, dayanıklılık ve çevresel uyum sonsuz temalardır, bu nedenle anahtar parçaların daha fazla araştırılması ve geliştirilmesine ihtiyaç vardır.
Tongji Üniversitesi, Yeni Enerji Araç Mühendisliği Merkezi Direktör Yardımcısı Wang Zhe'nin izniyle, Birleşmiş Milletler Geliştirme Programı
Bununla birlikte Wang Zhe, "Hidrojen yakıt hücreli araçların mevcut teknolojisi temelde araç sürüşünün gereksinimlerini karşılayabilir, özellikle hidrojen yakıt hücreli otobüslerin sanayileşmesi daha hızlı olacaktır" dedi.
