Kandırıyorsunuz, birçok spor otomobilin rüzgar direnci arabalardan daha yüksek!
Bir arabanın rüzgarı, aracın hızını ve yakıt ekonomisini doğrudan etkiler.Çoğu insan, arabanın rüzgar direncinin olabildiğince küçük olmasını umar. Düşük rüzgar direnci, aynı zamanda, büyük otomobil üreticilerinin neredeyse oybirliğiyle takip edilmesidir. Buradaki birçok insan başka bir sorun bulmuştur. Neden bazı spor arabaların sürükleme katsayıları birçok arabadan daha yüksek? Bu soru aslında çok ilginç. Bugün bunun hakkında konuşalım.
Süper koşmanın rüzgar direnci düşük değil
Normal şartlar altında bir spor arabanın sürtünme katsayısının çok düşük olması gerektiğini düşünüyoruz. Bir süper otomobil olarak hızını artırmak için elinizden gelenin en iyisini yapmanız en önemli şeydir.Mekanik potansiyeli araştırmanın yanı sıra, rüzgar direncini aşırıya indirmek için mümkün olan her şeyi yapmayı da içerir.
Sonuçta, süper otomobillerin hızlanma sürecindeki her engel performansını etkiliyor.Bu nedenle çoğu süper otomobil karbon fiber malzemeyi seviyor.Araba gövdesinin toplam ağırlığı azaltılır ve motorun gücü artar.Doğal olarak hız iyi olacaktır. hangi gerçekleştirildi.
Ama gerçekte, süper arabaların performansı sıradan arabalara göre çok daha yüksek olduğu için, doğal olarak bir aile arabası gibi maksimum 200 km / s hıza ayarlayacak şekilde tasarlanmamıştır, bu da bir karşılaştırma getirecektir. Ciddi sorun, yüksek hızda sürerken büyük miktarda hava akışının neden olduğu çarpıntının nasıl üstesinden gelineceğidir? Aynı zamanda, virajlarda stabilite ve kullanım sağlanmalıdır!
Dolayısıyla, süper otomobillerdeki birçok düşünceli tasarım aslında rüzgar direncini artırıyor. Örneğin, lastiklerin kavrayışını sağlamak için daha geniş lastiklerle eşleştirilir ve spoylerin montajı daha fazla bastırma kuvveti sağlar.Bunların tümü rüzgar direncini arttırmak içindir, yüksek güçlü bir motor bile radyatörden geçmek için daha fazla havaya ihtiyaç duyar. Isıyı dağıtmak için motor bölmesi ayrıca rüzgar direncini artırmak için daha fazla hava toplar. Bunların hepsi performans için yapılan ayarlamalar.Herkesin önemsediği yakıt tüketimine gelince, süper otomobillerin bunu önemsediğini düşünüyor musunuz?
Daha düz, daha düşük rüzgar direnci anlamına gelmez
Herkesin görüşüne göre, şey ne kadar düzse rüzgar direnci o kadar düşük olur. Bir araba hızlı koşmak istiyorsa, düz ve alçak bir gövdeye sahip olmalıdır. Bu mantıksal olarak doğrudur, ancak bir golf topu gibi Süper spor bir arabadan daha düşük rüzgar direnci bile, en önemli şey hiç düz olmamasıdır! Kardeş Xiang, engel şampiyonundan kaçtığında yüzündeki çukurlar yüzünden miydi?
Golf topundaki bu çukurlar hava akışının daha hızlı geçmesini sağlar
Biraz tuhaf buluyorsanız, dünyadaki en düşük sürtünme katsayısına sahip arabaya bir göz atalım.
Bu Almanya'dan deneysel bir araba Schlörwagen Sürtünme katsayısı şaşırtıcı bir şekilde 0.15'e ulaştı, bu bilinen en küçük sürtünme katsayısı arabası ve bu nedenle görünümü bir yumurta gibi. Tüm spor arabaları böyle yapılsa yine de hoşunuza gider miydi? Biliyorsunuz seri üretim arabaların sürtünme katsayısı sıralamasını internette bulabiliyorsunuz ve ilk 5 içinde süper bir spor araba göremiyorsunuz!
Yukarıdaki resimdeki ilk üç hala yaygın BBA'lar ve bu süper otomobillerin rüzgar direnci nedir? Örnek olarak bu sınıftaki üç harika arabayı ele alalım.
McLaren P1'in sürükleme katsayısı yaklaşık 0,34 ve 100 km ivmesi sadece 2,8 saniyedir. New North'un seri üretiminin tur hızının kralı olarak yeni çekilen Porsche 918, 0.35 sürtünme katsayısına sahip ve 100 kilometreden 2.6 saniyeye hızlanıyor. Ferrarinin amiral gemisi LaFerrarinin 0.3e yakın olması bir mucize ama İtalyanların söylediklerine inanabiliyor musunuz?
F1 arabalarının rüzgar direnci korkutucu
Ek olarak, ünlü F1 yarış arabasının rüzgar direnci 0,6-1,3'e (farklı ayarlar altında) ulaştı, bu da bir tahta tahtanın rüzgar direncini bile aşıyor (bir tahta tahtanın rüzgar direnci 1'dir)! F1 aracının çeşitli bölümlerinin sürükleme katsayıları küçük olmamasına rağmen, kafasının öngörülen alanı çok küçüktür, bu nedenle F1 aracı hala sahada yüksek hızı koruyabilir.
Yukarıdaki şekilden de görülebileceği gibi, en düşük sürükleme katsayısına sahip şekil, düz şekil değil, damlanın şeklidir. Aslında bu, su düştüğünde rüzgarın en az dirence sahip olduğu şekil olarak anlaşılabilir. İkincisi, yukarıdaki deneysel modelin prototipi olan yarı damla şekli ve ardından yuvarlak şeklidir.Ölçme katsayısı ne kadar büyükse hava akışının o kadar yavaş geçeceğini bulmak zor değildir.
Bu nedenle, spor arabalara ve aile arabalarına bakmak şaşırtıcı değil. Sıradan aile arabalarının aerodinamik için nispeten az kullanımı vardır. Yuvarlak ve düz çizgiler hava direncini çok düşük bir seviyeye indirebilir. Ayrıca, aerodinamik bileşen yoktur. Birçok aile arabası, yüksek hızlarda çalışırken çırpınmaya daha yatkındır, bu aynı zamanda süper otomobiller ve aile arabaları arasındaki bariz farktır.
