Depthİkinci el otomobiller için üçüncü taraf test kurumlarının üç zorluğun üstesinden gelmesi gerekiyor
Arabadaki herkes dikkat etmeli
Son zamanlarda, birçok tanınmış e-ticaret platformunda hatalı arabaların sık sık ortaya çıkması nedeniyle, kullanılmış araba e-ticareti ön plana çıktı.İkinci el araba e-ticaret tespiti güvenilir mi? Kullanılmış araba testleri ile ilgili olarak, bir üçüncü taraf test kuruluşunun ticari araçlar üzerinde test yapması, yetkili bir test raporu yayınlaması ve test raporundan sorumlu olması yaygın bir uluslararası uygulamadır. Ülkemde neden hala ilgili yetkili üçüncü taraf test kuruluşu yok? Bunun zorlukları nelerdir?
Birkaç gün önce, ikinci el araba e-ticaret platformu Weipu Automobile, bir dizi üçüncü taraf araç durumu test acentesini tanıttığı ve üçüncü taraf test raporları sağlayan "Vichebao" test raporu hizmetini başlattığı haberini açıkladı. , bakım kayıtları, sigorta kayıtları vb.
Kullanılmış araba e-ticaretinde üçüncü taraf test ajanslarının tanıtılması, önceki kullanılmış araba e-ticaret platformlarının kendi araç testlerini yapma eğilimi ile biraz uyumsuz görünüyor. Bazı uzmanlar, kullanılmış araba e-ticaret testi bütünlüğü sorunlarının sık sık ortaya çıkmasına yanıt olarak VIP Auto uygulamasının iyi bir yol olduğuna dikkat çekti.
2016 yılında kullanılmış araba e-ticaret platformlarının gelişimine bakıldığında, neredeyse her şirket hatalı araba satışı şüphesiyle ilgili şikayetler aldı ve araç durum tespitinin güvenilirliğine dair şüpheler hiç bitmedi. Kullanılmış araba e-ticaret platformlarının gerçekliği üzerine 2016 anketimizde, kullanılmış araba e-ticaret platformlarında yüzlerce sözde testin çoğunun yanlış propaganda olduğunu da bulduk.Araç test edilmemiş.
Kullanılmış araba e-ticaretinin bütünlük savaşı ile ilgili olarak, bazı uzmanlar, tüketicilerin gördüğü yüzlerce sözde profesyonel testin, esasen ikinci taraf testine ait olan kullanılmış araba e-ticareti için bir pazarlama aracı olduğunu söyledi, yani, ikinci el araba işletmek. Araba e-ticaret şirketleri tarafından uygulanan bir tür test. Şu anda, çoğu kullanılmış araba e-ticaret şirketi ikinci taraf testleri kullanıyor. Bu durumda, kullanılmış araba e-ticaret şirketleri hem "sporcu" hem de "Hakemler" Bütünlüğü sorgulanmıştır.
2015, ülkemin ikinci el otomobil e-ticaretinin gelişiminin ilk yılı olarak bilinir ve ikinci el otomobillerin üçüncü taraf denetiminin de ilk yılı olduğu söylenebilir. Şu anda, ülkemdeki ikinci el arabaların üçüncü şahıs denetimi emekleme aşamasındadır ve ikinci el araba işlemlerinin denetimi esas olarak ikinci şahıs denetimine dayanmaktadır. Bununla birlikte, kullanılmış araba işlem ölçeğinin genişlemesiyle, ikinci taraf denetimi artık işlemin ihtiyaçlarını karşılayamaz ve ikinci el araba alıcılarından kalitesiz satın alınan araçlar hakkında giderek daha fazla şikayet vardır. Kullanılmış araba işleminin üçüncü taraf denetiminin gerekli olduğu da çok umut vericidir. Bununla birlikte, sektördeki birçok kişi, gerçekte hem yeni hem de eski kullanılmış araba üçüncü taraf test kurumlarının temelde utanç verici bir durumda olduğuna inanıyor. Tüketiciler tarafından talep edilen, endüstri tarafından tercih edilen ve nispeten adil ve tarafsız olan üçüncü taraf test kurumlarına neden yer yok? Muhabir sektördeki bazı profesyonelleri ziyaret etti.
Zorluk
hayatta kalmak zor
Şanghay'ın Pudong Bölgesi'ndeki küçük bir kafede, depresyonda olan Wu Bo (takma ad), muhabiri gördükten sonra ilk şeyi söyledi: "İşsizim."
Wu Bo, ülkemde çok ünlü bir otomobil araştırma ve değerlendirme kurumunda çalışıyordu ve otomobillerin değerlendirilmesi ve test edilmesi konusunda çok yetenekli. Birkaç yıllık gözlemden sonra Wu Bo, kullanılmış araba testinin büyük bir pazara sahip olacağını belirledi ve kullanılmış araba testi konusunda uzmanlaşmış bir üçüncü taraf test şirketi kurmaya karar verdi. Şaşırtıcı bir şekilde, şirket kurulduktan sonra iyi gitmedi, 400.000 yuan'dan fazla yatırım yaptıktan sonra şirketin sermaye zincirinde bir sorun çıktı. Wu Bo, sermaye sorununu çözmek için finansmanı kullanmak istedi, ancak duvara çarptığında bir kuruş bile toplayamadı, bu yüzden "işsizim" dedi.
Wu Bo, kafası kırıldıktan sonra gazetecilere şu sonuca vardı: "Şu anda, kullanılmış arabaların üçüncü taraf denetimi çok geniş bir pazara sahip gibi görünüyor, ancak aslında etkin talep büyük değil, denetim miktarı çok küçük, ve sektörde çok az şirket var. Wu Bo'ya göre bu durumun nedeni, bir yandan kullanılmış arabaların üçüncü taraflarca test edilmesinin zorunlu bir gereklilik olmaması ve kullanılmış araba alıcılarının yeterince dikkat etmemesidir. buna ve kullanılmış araba satıcıları, daha fazla işlem karı elde etmek ve işlem sorunlarını azaltmak için bilgi asimetrisini kullanmak için üçüncü taraf testleri yoluyla kullanılmış arabaları ifşa etmeye daha da isteksizdir. Öte yandan, kullanılmış araba testleri için teknik standartlar birleştirilmemiştir. Alıcının bir standardı ve satıcının bir standardı vardır. Farklı araba şirketlerinin kendi farklı ürün standartları vardır. Piyasa tarafından yaygın olarak tanınan standartlar ve test raporu değil Güvenilirlik eksikliği vazgeçilmez hale geldi.
Uluslararası uygulama perspektifinden, ikinci el arabaların üçüncü şahıs denetimi, tek araç muayenesinin düşük maliyeti ve düşük kârının özellikle önemli bir nedenidir.
İkilem
Gerçek tespit zordur
"Şu anda motorlu araç tespitinin orijinalliği özellikle tek şartlı ikinci el araçlar için çok yüksek. Tespit sonuçları aracın gerçek durumunu yansıtmadığı için hangi taraf olursa olsun aracın gerçek durumunu yansıtmıyor. Bir zamanlar "268V" kullanılmış araba test standardının geliştirilmesine öncülük eden Cheyipai'nin başkanı Wang Tiezhong, "Başka kimse için bir anlam ifade etmiyor." dedi.
Wang Tiezhong ayrıntılı olarak açıkladı: "Profesyonel bir üçüncü taraf test ajansı öncelikle birden fazla markayı, özellikle otomotiv elektrikli aletleri için test ekipmanını tespit etme yeteneğine sahip olmalıdır. İkinci olarak, bu arabanın geçmiş bakım kayıtlarını kontrol etme yeteneğine sahip olmalıdır, yani bu araba Araba bakım kayıtları, sigorta kayıtları vb. Sadece yukarıdaki iki nokta elde edildiğinde temelde nitelikli bir üçüncü taraf test kuruluşu olarak kabul edilebilir.Şu anda Çin'de böyle bir organizasyon yok.
Neden şimdi Çin'de böyle bir kurum yok diyorsunuz? Wang Tiezhong şunlara inanıyor:
İlk olarak, çok yüksek ekipman gerektiren çok markalı elektrikli ekipmanların algılanmasını gerçekten gerçekleştirmek çok zordur.
İkincisi, yargılanamayacak bazı gizli şeyler var. Şu anda test ekipmanının çoğu bakım için hazırlanmıştır.Test verilerinin doğru mu yanlış mı olduğuna karar vermek için profesyonellere ihtiyaç vardır.Şu anda bu tür yetenekler çok az. Örneğin, silindir basıncını test etmek için tüm bujiler çıkarılıp silindir manometre ile ölçülmelidir ancak bu işlem çok risklidir.Buji sökülürse bundan kim sorumlu olacak? Ancak kaldırılmazsa, testin gerçek güvenilirliğini kim garanti edebilir?
Çin'deki 4S mağazalarının mevcut bakım kayıtlarına bakıldığında birçoğu eksik, hatta bazıları sahte. Sigorta şirketinin kaza kayıtları da eksik ve kasten sahtekarlık içeren birçok kayıt var. Özgün ve güvenilir bakım kayıtları olmadan, üçüncü taraf denetimlerinin güvenilirliği garanti edilemez.
Tüketici açısından bu aşamada istediğiniz arabayı satın almak kolay değil. Örneğin, tüketiciler üç yıl içinde bir Audi A6 satın almak isterse, kullanılmış otomobil pazarını tatmin etmek zor ve üç yıl içinde bir MINI bulmak daha da zor. Halihazırda, yerel kullanılmış otomobil pazarı hala yetersizdir. Pekin her yıl yaklaşık 700.000 arabayı yenilemesine rağmen, Pekin'de gerçekte 100.000'den az ikinci el araba satılmaktadır. Bu durumda tüketici olarak en önemli şey istediğiniz markanın ikinci el arabasını bulmak ve sigortası var mı diye endişelenmiyorsunuz.Herhangi bir sıkıntınız varsa 4S mağazası bulabilirsiniz. sigorta dışı, kendiniz de ödeyebilirsiniz.İlgili 4S mağaza bakımı. Tüketicilerin üçüncü taraf test ajanslarına olan talebi acil değildir.
üçleme
Fon toplamada zorluk
Deneyimli bir otomotiv satış sonrası yatırımcısı olan Lai Xiaoling'in Wangjing, Chaoyang, Pekin'deki ofisinin içinde. Hızlı konuşan Lai Xiaoling'in açık sözlü olduğu söylenebilir: "Bence üçüncü taraf testinin kendisinin bir pazarlama aracı olduğunu düşünüyorum. Her şeyden önce, test teknolojisi olması gereken seviyeye ulaşamaz ve piyasalaştırma olasılığı doğal olarak iç karartıcı olacaktır. Pazarlaşma olasılığı olmayan bir şirket için kim para ödemeye razı olur?"
Lai Xiaoling gazetecilere verdiği demeçte, sözde üçüncü taraf test ajansının ticari şirketlere izin vermesinin gerçekçi olmadığını söyledi. Emtia kalitesi testi, gıda testi veya bazı ÇED testleri gibi diğer alanlarda, çoğu tarafsızlıklarını sağlamak için devlet mali sübvansiyonlarına güvenir. Bir işletmeyi tarafsız olmaya ikna etmek zordur.
Lai Xiaoling, ticari bir kuruluş çeşitli değerlendirme raporları üretse, değerlendirme raporu nispeten doğru olsa ve ticari kuruluş aslında nispeten tarafsız olsa bile, en temel sorunun her türlü testin var olacağı olduğunu vurguladı. Bir algılama hatası oluştuğunda, sorumlu kim olacak? Profesyonel bir yatırımcı olarak kimse bu riski almak istemez.
Üçüncü taraf test endüstrisinin gelecekteki gelişimi ile ilgili olarak Lai Xiaoling, bununla ilgilenen şirketlerin rekabette sağlam bir yer edinmek için iş kategorilerini genişletmeleri gerektiğine dikkat çekti.
Lai Xiaoling, gazetecilere, otomobil pazarındaki gelişmiş ülkelerde, tümü çeşitli işletmeler tarafından geliştirilen Dekaida, TUV vb. iş otomotivdir Yıllık muayene, yeni araba stereotip testi ve pazara giriş testi ve sertifikasyonu, kullanılmış araba testi işi için olduğu gibi, genel işinin sadece küçük bir parçasıdır. Bu yabancı model, ülkemdeki ikinci el araba üçüncü taraf denetim şirketlerinin gelişimine yön verebilir.
Telif Hakkı Bildirimi
Orijinal makaleler için okuyucular, meslektaşları tarafından paylaşabilir ve yeniden yazdırabilir, lütfen hb-423 (WeChat) ile iletişime geçin; ticari işbirliği için lütfen 010-56002721 ile iletişime geçin.
Bu makale hakkında herhangi bir görüş ve öneriniz varsa, lütfen aşağıya inin ve Yorum Yap'a tıklayın.
