2018XMEETING GAC Toyota C-HR Çin-Japon modifikasyonu
Çin ve Japonya'dan modifikasyon ustaları 2018 XMEETING etkinliğinde bir araya geldi. İki modifikasyon ustası da aynı amaç için geldi.İki taraf, yerinde bir modifikasyon değişim yarışması düzenlemeye karar verdi. İki GAC Toyota C-HR'si bire benziyor Tıpkı boş bir kağıt gibi, iki yönetmen de özgürce oynayacak.Son olarak izleyiciler izleyecek ve değerlendirecek, sonra herkesi sahneye götüreceğim.
Makale başlamadan önce, Savaşın her iki tarafının temsilcilerini tanıtmak gerekiyor.
Liberty Walk LP Performance'ın müdürü olan Japon temsilcisi Kato Wata, Japon Modifikasyonunun Üç Silahşörü'nden biri olarak biliniyor ve aynı zamanda dünyadaki geniş vücut modifikasyonunun vaftiz babası olarak kabul ediliyor. LB'nin geniş gövdesinin, yerli modifikasyon çemberindeki en yaygın geniş gövde kiti markası olduğu ve kimsenin olmadığı söylenebilir.
Çin temsilcisi Li Lintao, yenileme dünyasındaki insanlar onu "Otuz Bin Amca" olarak adlandırdı. Çevrede tanınmış turboşarj sistemi uzmanı, Otuz Bin Amca da, sınırlı bilgi birikimini sınırsız yenileme işine sokmaya kararlı olarak cesur bir açıklama yaptı. ile git.
Sonra, bu savaş-GAC Toyota C-HR'ın son kahramanı. GAC Toyota C-HR kısa bir süre önce piyasaya sürülmesine rağmen, süper yüksek görünümü ve mükemmel performansı ile, özellikle modifikasyon çemberinde süper popülerlik kazanmıştır.
Bu Çin-Japon yenileme savaşından önce, iki temsilci ile görüştük ve Çin ve Japonya'daki mevcut yenileme durumu hakkında basit bir anlayışa sahip olduk.Son ikisi ayrıca GAC Toyota C-HR'ın yeniden yerleştirme fikirlerini tartıştı. Bazı basit açıklamalar yaptı.
LB'nin müdürü olmasının nedeni olabilir. Bay Kato Wata her zaman geniş gövde modifikasyonuna düşkündü, bu yüzden Japonya doğal olarak GAC Toyota C-HR için bir dizi geniş gövde modifikasyon planı verdi ve bu da öncülük ediyor Geniş gövdeli jant ve amortisör çiftini ve eşleşen modifikasyon programının diğer özelliklerini eşleştirmek için.
Otuz bin Amca tarafından verilen tadilat planları aynı değil ki bu mantıklı, aksi takdirde herkes bu eşi görülmemiş "Çin-Japonya Değişiklik Savaşı" nı görmeyecek. Dolayısıyla, değişiklik planına gelince, Otuz Bin Amca "pragmatik" olmaya daha meyillidir. Aşağıdaki içerikte "pragmatik" in özel performansını göreceksiniz.
Sonunda, iki taraf da GAC Toyota C-HR'nin modifikasyon potansiyeli hakkında derinlemesine tartışmalar yürüttüler.Sonuçlar beklenmedik bir şekilde tutarlıdır Bay Kato Wata ve Sanwan Amca, GAC Toyota C-HR'nin çok uygun olduğu sonucuna vardı. Değişiklik ve maliyet kontrolü de nispeten iyidir.
Söylendiği gibi, hem katırların hem de atların yürüyüş için dışarı çıkarılması gerekir ve sadece ağzınızı kullanmak pratik sorunu kesinlikle çözmeyecektir. O zaman "aslında" zamanı.
Toyota C-HR modifikasyonu hakkında farklı görüşler
Bay Kato Wata'nın bir önceki röportajda söylediği gibi, Japon yenileme ekibinin düzenli inşaatı sırasında, güçlü bir "aşağıdan aşağı" tarzı olan bir GAC Toyota C-HR yavaş yavaş seyircilerin önünde belirdi.
İlki geniş gövdenin eklenmesi Aslında, anlayışlı bir kişi bu geniş gövde kitinin LB tarafından yapılmadığını söyleyebilir, ancak Bay Kato Wata da bu Bodykit geniş gövde kitini takdir ediyor.Tasarım konsepti LB'ye benziyor. Tesadüfen, genel modifikasyon stili tam olarak Kato Watari'nin istediği şeydi.
Bodykit geniş gövde kitinin montajı da çok kolaydır.Araba gövdesine zarar vermeden% 100 monte edilebilir, orijinal araç gövdesine zarar gelmez ve ayrıca sahibinin gerektiğinde araç gövdesini yapmasına elverişlidir. azaltma.
Modifikasyon çemberinde "bir alçak kapak yüz çirkin" olarak adlandırılan popüler bir söz de vardır ve arabanın yüksekliğini azaltmak da "alçakta yatan" modifikasyonun en merkezi kavramıdır. Bu nedenle, Bay Kato Wata, bu GAC Toyota C-HR için SF'nin özel yapım dişli amortisörlerini seçti.
Bükülmüş dişli amortisörün SF'ye göre özelleştirilmiş bu versiyonu, modifikasyon teknisyenleri tarafından tekrar tekrar dikkatli bir şekilde hata ayıklama yapıldıktan sonra nihayet en ideal duruma ulaştı. Modifikasyon için, GAC Toyota C-HR dingil açıklığında büyük bir avantaja sahiptir, bu nedenle gövde yüksekliği çok abartılı düşük bir profile ayarlanabilir.
Son olarak, tüm otomobil modifikasyonlarında, tekerlek ve lastik seçiminde en önemli şey de budur. Modifikasyon oynayan arkadaşlar bir gerçeği anlarlar, jant bir arabanın cephesidir, bu nedenle jant ve lastik seçimi özellikle önemlidir.
Bay Kato Watanın son tercihi, Japon ithal FALKEN yarı ısıyla eriyen lastiklere sahip 18 inç DEC Racing jantlardı. Tek tip çok kollu stil, GAC Toyota C-HR modelinin tonunu tamamlarken, yarı ısıyla eriyen lastik seçimi Günlük araba kullanımı ve ara sıra yarış pistleri için.
Yukarıdakiler, Japon modifikasyon ekibi tarafından getirilen GAC Toyota C-HR'ın değiştirilmiş ürünüdür. Ardından, lütfen bitmiş ürün teşhirinin keyfini çıkarın.
Geniş gövde alçak GAC Toyota C-HR
Otuz Bin Amca ve Bay Wataru Kato, "GAC Toyota C-HR modifikasyonunun potansiyeli" konusunda yüksek derecede bir anlaşmaya varmalarına rağmen, Otuz Bin Amca'nın modifikasyonun yönü hakkında kendi fikirleri vardı.
Otuz bin Amca'ya göre, bu savaşa ilk davetini aldığında, yüreğinde zaten genel bir değişiklik fikri vardı. Çevre eklenmelidir, ancak geniş gövde kiti gerekli değildir. Birincisi, GAC Toyota C-HR'ın çamurluk şekli biraz geniş gövdeli bir tasarım konseptine sahip ve tamamen gereksiz; ikincisi, geniş gövdeli bir kit ihtiyacını ortadan kaldırmak da ekstra bir masraftan tasarruf sağlayabilir.
Bu yüzden Otuz Bin Amca, son rötuşu elde etmek için ön dudakta, arka spoylerde ve yan eteklerde bazı küçük değişiklikler yapmayı seçti. Ve Uncle Thirty Thousand tarafından seçilen bu Japon MODELLISTA görünüm bileşenleri, araç gövdesine zarar vermeden tamamen yenilenebilir, bu sadece basit ve kullanışlı değil, aynı zamanda otomobil gövdesinin bütünlüğünü de garanti eder.
Yukarıdakiler, Çin ve Japonya arasındaki görünüm kitleri konseptindeki farklılıkları ortaya koymuştur.Sadece bu değil, aynı zamanda iki taraf da amortisör seçimi konusunda tamamen farklı görüşlere sahiptir.
Otuz Bin Amca, bu GAC Toyota C-HR için TEIN markasından bir dizi FLEX Z serisi dişli amortisör seçti.Hem Çin hem de Japonya tarafından seçilen amortisörler dişli dişler olmasına rağmen ayar yöntemindedirler. Dünya kadar fark var. Bay Kato Wata'nın "alçaktan uca" konseptinden farklı olarak, Otuz Bin Amca daha fazla pratiklik düşünüyor, böylece süspansiyonun daha iyi performansa sahip olması ve aynı zamanda günlük pasifliği de hesaba katması.
Son olarak, yürüme sistemindeki jantların ve lastiklerin dönüşüm konsepti için Uncle Thirty Thousand, çok kollu jantların GAC Toyota C-HR ile en uyumlu olduğunu ancak lastik seçiminin hala en uygun sokak lastiği olduğunu düşünüyor. Bu bir SUV ve arazi performansı dikkate alınmalıdır.
GAC Toyota C-HR'ın esasen eğlence amaçlı olan bu değiştirilmiş versiyonu hakkında ne düşünüyorsunuz?
Daha zarif modifiye edilmiş araba resimlerini görmek istiyorsanız, göz atmak için lütfen tıklayın:
Yorumu düzenleyin: GAC Toyota C-HR'ın iki modifiye çalışması tamamlandıktan sonra, mevcut tüm otomobil hayranlarının gözlemini kabul ettiler.Sahnedeki geri bildirimlere bakılırsa, modifiye edilmiş iki otomobilin popülaritesi eşit. Bundan, bir duruş değişikliği veya eğlenceli bir doğa olup olmadığına dair bir sonuca varabiliriz, GAC Toyota C-HR iyi bir seçimdir. Benzer şekilde, süper yüksek değerli GAC Toyota C-HR'nin iyi bir modifikasyon potansiyeline sahip olduğunu görebiliriz, hafif modifikasyon bile istenen etkiyi sağlayabilir. Son olarak, herkesin en çok endişelendiği bir sorunu, yani bu iki arabanın modifikasyon maliyetinin 40.000 yuan'ı geçmediğini ortaya koyacağım.Kişiselleştirme ve maliyet etkinliği göz önüne alındığında, modifikasyonu seven genç bir adam için kesinlikle başlamaya değer.
İlgili içerik incelemesi:
Yüksek enerjili erken uyarı denizaşırı versiyonu Toyota C-HR nasıl değişti
Eğlenceli nitelik GAC Toyota C-HR
