Maliyetleri azaltın Dongfeng Peugeot tahsisleri kısıyor ve fiyatları düşürmüyor, tüketicilere aptal muamelesi yapıyor?
Dongfeng Peugeot yakın zamanda dört yeni modeli piyasaya sürdü: Peugeot 301, 308, 3008 ve 4008. Sağduyuya göre, araçların yeniden modellenmesi tüketicileri satın almaya çekmek için optimize edilmeli veya yapılandırılmalıdır. Sonraki dört arabanın konfigürasyonu "düşürüldü", ancak fiyat hala eskisi ile aynı Bu ne tür bir rutin oynuyor?
Hangi konfigürasyonların azaltıldığına bir göz atalım.
Azaltılmış konfigürasyona daha yakından bakın, elektrikli koltuk ayarı, dış ayna ters çevirme yardımı, koltuk ısıtması, cam sıkışma önleme, hırsızlık alarmı vb. Gibi daha birçok pratik konfigürasyonun olduğunu bulmak zor değil ve bazıları öyle değil. Pratik konfigürasyon, ancak Çinli tüketiciler için Çinli tüketicilerin indirimi kabul etmesi her zaman zordur.Ayrıca, eğer fiyat indirilmezse, Dongbiao bunu neden yapıyor? Aslında nedeni çok basit: satış baskısı altında maliyetleri düşürmek zorunda kalmak.
Dongfeng Peugeotnun satışları son iki yılda düşüyor. 2016 yılında Dongfeng Peugeotnun yıllık satışları 349.200, 2017 ise 246.700 oldu. Bu bir önceki yıla göre yaklaşık% 30 düşüş gösterdi. Biraz daha iyi olan 4008 dışında, diğer modeller farklı derecelerde düştü. 301in yıllık satış hacmi yıllık% 60,49 düşüşle 29.100 oldu, 308in yıllık satış hacmi yıllık% 32,25 düşüşle 56.500 oldu ve 3008in yıllık satış hacmi yıllık% 59,5 düşüşle 17.900 araç oldu ...
Satışlarda devam eden düşüşle birlikte, Shenlong Group bir çıkış yolu bulmak için değişiklikler yapmak zorunda kaldı. Shenlong, 2018'de "yola geri dönmek" için "14 stratejik konu" ve "altı alanda temel yetenekler" hedeflerini ortaya koydu; bunlardan "maliyet rekabetçiliğini artırmak ve karlılığı artırmak" altı temel yetenekten biridir. , Shenlong ayrıca ilgili hedefleri belirledi: 463.000 araç satış için faturalandırıldı, 476.000 araç teslim edildi, maliyet azaltımı% 10 ve MOP oranı% 2'nin üzerinde.
Shenlong Company'nin yaptığı ilk şey maliyetleri düşürmek oldu. Örneğin, kısa süre önce şehirde fırtınaya neden olan "yer değiştirme olayı", Dongfeng Citroen ve Dongfeng Peugeot'nun iki marka departmanının Wuhan'a taşınması ve Wuhan'daki üç büyük fabrikanın bir üretim merkezi kurmak için birleşmesi vb. Shenlong Automobile'in resmi açıklamasına göre, bu, üretim ve iletişimin verimliliğini artırmak içindir. Fiyat indirimi olmayan araç modellerinde azalma, aslında kar marjı elde etmek için üretim maliyetlerini düşürmek ve bisikletlerin kar marjını artırmaktır.
Bu gerçekten maliyetleri düşürebilir ve karı artırabilir mi? İki nedenden ötürü olası değildir.
İlk olarak, Tianyajunun önceki pazar araştırmaları, Peugeot terminalinin indirim büyük olsa bile kimseye teklif vermediğini gösterdi. Daha fazla azaltmanın sonuçları tahmin edilebilir. Bisiklet karı büyük olsa bile, satış olmaması temelinde, Dongfeng Peugeot'nun tamamı pek değişmeyecek. Fransızlar, bisiklet kârındaki ısrarı nedeniyle Çin otomobil pazarının gelişiminin altın çağını kaçırmışlardı.
İkincisi, dağıtım fiyat olmadan azaltılırsa, tüketiciler onu satın alacak mı? Açıkçası hayır, Çinli tüketiciler daha yüksek bir fiyat-performans oranı istiyor. Yapılandırma ne kadar yüksekse, fiyat o kadar düşük, o kadar popüler oluyor. , Sadece maliyetleri düşürmekle kalmayabilir, aynı zamanda akılcı olmayan bir şekilde marka imajını daha da düşürür.
Popüler bilim: Araba şirketlerinin tahsisleri azaltması için rutinler nelerdir?
Çin pazarı henüz araçla ilgili yönetim sistemlerini mükemmelleştirmedi, bu nedenle birçok ortak girişim modeli için maliyeti düşürmek ve maliyeti düşürmek için bir "cennet" haline geldi .. Azaltma rutinleri nelerdir?
1. Gövde stabilizasyon sistemi. Bazı modeller, düşük kaliteli modellerde ESP ve diğer gövde stabilizasyon sistemleriyle donatılmayacaktır.Avrupa ve Amerika'daki birçok ülkede bu konfigürasyon zorunludur.
2. Ses yalıtımı ve alev geciktirici malzeme. Ses yalıtımı ve alev geciktirici malzemeler genellikle arabanın içinde gizlidir ve indirgeme genellikle kolay bulunmaz.Zayıf ses yalıtımı ve ağır kokuya ek olarak, arabanın kendiliğinden yanmasına da neden olabilir.
3. Lastikler. Bazı otomobil şirketleri markayı küçültecek ve Continental ve Michelin lastikleri Kumho ve Hankook lastikleri haline geldi, diğeri ise lastik seviyesinde yaygara yapmak. Yabancı ülkeler V-seviyesi ve yerel H-seviyesi kullanıyor. Bilinmeyen markalar veya yedek lastikler için tam boyutlu olmayan lastikler de bunlardan biridir.
4. Asılı. Bağımsız süspansiyondan ve bağımsız olmayan süspansiyondan bahsedilmeyecek bazı otomobil firmaları malzemeyi bile düşürüyor.Örneğin Volkswagen Sagitar maddi sorunlar nedeniyle kırıldı.
5. Çatı takviyesi. Bu yapılandırma indirgemesini bulmak kolay değil, bazı Alman arabaları bu konuda telaşlanacak.
6. Anti-çarpışma ışını. Bu tür pek çok indirgeme vardır: Örneğin, Tiida tarafından kullanılan çarpışma önleyici kiriş plastik köpüğe maruz bırakılmıştır.
7. Depolama pili. Lastikler gibi, otomobil şirketleri de marka ve kapasite konusunda yaygara koparabilir.
8. Hava yastığı. Ülkemizde zorunlu hava yastığı konfigürasyonu uygulanmamaktadır ve birçok model bu konuda düşük seviye modellerde azaltılmıştır.Örneğin, düşük kaliteli Baojun 510'da sadece bir hava yastığı bulunmaktadır.
