Mobike, Xiaolan ve Hello, fazla toplanan "dolarların" kar getireceğini umarak toplu olarak fiyatları artırıyor
(Bitiş / Gözlemci Ağı Chen Xinghua)
Sözde "dört yeni icat" dan biri olan sözde paylaşımlı bisikletler yine utanç verici olabilir ve sonuna kadar giden "elli sent" günleri sonsuza dek sürecek.
Harrow Bicycles dün fiyat artışı açıkladı Bu, Xiaolan Bisiklet ve Mobike'den sonra fiyat artışlarını duyuran üçüncü paylaşımlı bisiklet. Şu anda, ofo resmi bir fiyat artışı olmayan normal kullanımdaki tek paylaşılan bisiklettir. Analistler, bisiklet yolculuğuna olan talebin güçlü olduğu dönemde fiyat artışlarının açıklanmasının, sermayenin çekilmesinden sonra işletmelerin acil kar güdüsü ile ilgili olduğuna inanıyor.
Ulaştırma Bakanlığı'nın verilerine göre 2018 yılında her gün yaklaşık 10 milyon paylaşımlı bisiklet kullanıldı. Harbin Travel'ın sektör raporları, kullanıcıların şu anda paylaşımlı bisikletleri haftada ortalama 5 kereden fazla kullandığını gösteriyor. Bu bağlamda, fiyat artışının tüketicilerin tercihleri üzerinde nasıl bir etkisi olacak? Sektör uzmanları fiyat artışları hakkında ne düşünüyor? Bir sonraki adımda bisiklet paylaşımı nasıl gelişmeli? Bunlar konuların odak noktası oldu.
Paylaşımlı bisikletler fiyat artışlarını açıkladı
Haro seyahat müşterisi şunu gösteriyor: Haro bisikletleri, 15 Nisan'dan itibaren Pekin'de her 15 dakikada 1 yuan yeni bir faturalandırma kuralı uygulayacak. Başka bir deyişle, 1 saatlik yolculuk 4 yuan'a mal oluyor. Daha önce Haronun bisiklet şarj kuralı 30 dakika başına 1 yuan idi. Buna ek olarak, bazı bölgelerde Haro'nun bisikletlerinin aylık abonelik fiyatı da arttı.Geçen yıl ayda 11.9 yuan iken şimdi 14.9 yuan.
Bu bağlamda Harrow Travel, Observer.com'a paylaşımlı bisiklet endüstrisindeki fiyat artışının sektörde olgun bir trend olduğunu, stake etmekten yoğun tarıma geçiş olduğunu söyledi. Haronun davranışı, kullanıcılara daha iyi seyahat hizmetleri sunmak ve aynı zamanda sonuna kadar "fiyatları ayarlamak" şeklindedir. Şu anda, ilgili fiyat ayarlaması duyuruları yapılmıştır.
"Ayrıca, fiyat ayarlaması salt bir fiyat artışı kavramı değildir. Bisikletler için farklılaştırılmış bir fiyatlandırma stratejisi uyguladık. Örneğin, kampüs bisikletlerimiz öğrenciler için sübvanse edilmeli ve fiyatları normal fiyatlardan daha düşük olmalıdır. "Haro, diğer bölgelerin fiyat ayarlamalarını takip edip etmeyeceğine ilişkin olarak, bunun operasyonel gizliliği içerdiğini ve şu an için belirsiz olduğunu söyledi.
Haro ayrıca arka plandaki büyük verilerin analizi sayesinde çoğu kullanıcının sürüş süresinin 15 dakika içinde olduğunu ortaya koydu.Bu tür kısa vadeli siparişlerin oranın% 70'ini oluşturabileceğini ve fiyat ayarlamasının çoğu kullanıcı üzerinde fazla etkisi olmayacağını da ortaya koydu. Ayrıca kullanıcılar, sektör fiyat artışlarını önlemek için ihtiyaç duydukları ihtiyaçlara göre aylık, üç aylık, yıllık ve diğer yöntemleri tercih edebiliyor ki bu da çözümlerden biri.
Bundan önce Xiaolan Bisiklet ve Mobike ilk olarak fiyatlarını artırmıştı, ancak oran Harrow'dan daha düşüktü.
Xiaolan Bisiklet Fiyat Ayarlama Duyurusu
Xiaolan Bisiklet geçtiğimiz günlerde 21 Mart'tan itibaren Pekin'de yeni faturalama kurallarının uygulanacağını duyurdu. Başlangıç fiyatı 30 dakikada 1 yuan'dan 15 dakikada 1 yuan'a ve süre aşıldıktan sonra 15 dakikada 0,5 yuan'a yükselecek. Ardından Mobike, 8 Nisan'dan itibaren Mobike'nin Pekin kullanıcılarının 15 dakika içinde binicilik için 1 RMB ve 15 dakikadan fazla sürüş için her 15 dakikada bir 0,5 RMB ücret alacağını duyurdu.
Xiaolan Bikes'e ev sahipliği yapan Didi Chuxing, yeni fiyatlandırma kurallarının "sürdürülebilir işletim ve ürün ve hizmet deneyimi için" olduğunu söylerken, Mobike fiyat ayarlamasının "sağlıklı ve sürdürülebilir operasyonlar elde etmek ve kullanıcılara tatmin edici hizmetler sunmaya devam etmek" olduğunu söyledi. .
Sermaye, para yakma modelini terk etmeye zorlandı
Şu anda, normal şekilde çalışan yalnızca dört paylaşılan bisiklet var: Mobike, Hello, Xiaolan ve Ofo. İlk üç kolektife gelince, Pekin'de fiyatları artırmaya çalıştılar. Makale, Pekin pazarının ülke çapında büyük stratejik öneme sahip olduğunu analiz etmek için endüstri içerisindeki kişilere atıfta bulundu.Pekin'deki bisiklet paylaşım şirketlerinin fiyat artışı, endüstrinin tutum ve fikirlerini temsil ediyor ve kullanıcıların ve hükümetin tepkilerini test etmek için kullanılıyor.
"Genel olarak, fiyat artışları aşamalar halinde yapılır, tek beden herkese uymaz. Ulusal fiyat artışı yüksek bir olasılık olayı olacak, ancak fiyatın kademeli olarak ayarlanması bölgeye ve şehre de bağlıdır." Yukarıda adı geçen kişi, tüm bisiklet paylaşım endüstrisinin geri döndüğünü söyledi. İş rasyonelliği. Sırada en yoğun bisiklet sezonu var Fiyat artışından sonra, paylaşılan bisiklet platformunun kayıp baskısı azaltılır.
Xiaolan Bisiklet'in, sermaye zincirinin kırılması ve tedarikçilere olan borçları nedeniyle Didi Chuxing'e eşlik ettiği, Xiaohuang Bisiklet'in ise "depozito kapısı" ile mücadele ettiği bildirildi. Meituan Dianpingin 2018 mali raporu, geçen yılın Nisan ayından bu yana Mobikeın Mobikeı satın almasının gelire 1.507 milyar yuan katkıda bulunduğunu, ancak kaybın 4.55 milyar yuan kadar yüksek olduğunu gösteriyor.
Bu açıdan bakıldığında, "80 $" lık fiyat artışı da bisiklet paylaşım şirketleri için büyük önem taşıyor. Haro Travel'ın kurucu ortağı Han Mei, "Bir kez bisiklete binerseniz, amortisman 0,6 yuan ve işletme maliyeti 0,3 yuan olur. Tek bir yolculuktan elde edilen gelir 1 yuan'ı geçebilirse, prensipte kar olur."
İnternet analisti Zhang Jiangjian, fiyat artışının bir piyasa davranışı olmadığına, bir sermaye hareketi olarak anlaşılabileceğine inanıyor. Sürekli risk sermayesi yatırımı olmadan, paylaşılan bisikletler yalnızca ön uç gelirini artırarak normal işlemlerini sürdürebilir. "Önceden kimse fiyatları artırmaya cesaret edemedi. Artık bir şirket fiyatları yükselttiğine göre, diğer rakipler fiyat artışını takip etme istekliliğine sahip."
"Paylaşılan bisiklet platformu, kamu hizmetleri sağlamak için ticari bir modeli benimserken, aynı zamanda kurumsal karlılığı da korumalıdır. Geçmişte, paylaşılan bisiklet platformları fiyat savaşlarıyla mücadele etmek, ithalatı kapmak ve trafiği yakalamak için sübvansiyonlar kullanıyordu. İş modeli perspektifinden bakıldığında, sürdürülemez. Ancak, mevcut fiyatlandırma mekanizması daha rasyonel olma eğilimindedir dedi, tanınmış bir şehir içi ulaşım uzmanı olan Xu Kangming.
Xu Kangming ayrıca, paylaşılan bisiklet endüstrisindeki rekabetin kademeli olarak sona ermesiyle, endüstri pazar yapısının yavaş yavaş netleştiğini, ölçek etkisinin yavaş yavaş ortaya çıktığını ve endüstrinin gelişmesinin yavaş yavaş kaostan doğru yola kaydığını belirtti. Paylaşılan bisikletlerin fiyatlandırmasının gelecekte artmaya devam edip etmeyeceğine ilişkin olarak, mevcut fiyatın hala rekabet tarafından belirlendiğine ve bir veya birkaç platform tarafından tekel fiyatlandırma olgusu olmadığına inanıyor.
Sektör uzmanları ayrıca, fiyat artışından sonra platform üzerindeki para kaybetme baskısı azaldığında, paylaşılan bisikletlerin operasyon ve yönetimi iyileştirmeye, bisikletlerin hizmet ömrünü uzatmaya, rastgele park etme ve zor birikintiler gibi sorunları çözmeye, kullanıcı deneyimini iyileştirmeye ve daha rahat ve daha güvenli yaratmaya odaklanmaları gerektiğini belirtti. Binicilik hizmeti. Aynı zamanda, düzenleyici otoritelerin desteğine ve kullanıcı kalitesinin iyileştirilmesine de ihtiyaç vardır.
Tüketiciler bunu kabul ediyor mu?
Tüketiciler, paylaşılan bisikletlerin toplu fiyat artışı hakkında ne düşünüyor? 3.600'den fazla netizeni içeren çevrimiçi bir anket, netizenlerin yarısının paylaşılan bisikletlerin fiyatının çok arttığına inandığını ve netizenlerin yaklaşık% 30'unun anlayışlarını ifade ettiklerini ve uygun fiyat artışlarını kabul ettiklerini gösterdi.
"Economic Daily" raporuna göre Nanjing firmasının çalışanı Li Ting, muhabir için bir hesap hesapladı: "Mevcut fiyat ayarlaması kurallarına göre 15 dakika içinde bisiklete binerseniz fiyat eskisi ile aynı olacak. Bu çift benimki ile aynı. Sadece 'son mil'e ihtiyaç duyan kullanıcıları çözmek istiyorum, fiyat ayarlamasının çok az etkisi var, ancak eğlence amaçlı seyahat içinse, diğer seyahat modlarını seçmeyi düşünebilirsiniz. "
Bazı kullanıcılar ayrıca, fiyat artışının kullanıcının aracı kullanırken "zihniyetini" etkileyebileceğinden endişe duyuyor. "15 veya 30 dakika içinde kontrol etmek isterseniz, hızlı sürüş, retrograd vb. Davranışlarını artırabilirsiniz". Daha fazla kullanıcı, artık bunun sadece basit bir fiyat artışı olmadığını, daha da önemlisi "binmek için iyi araba yok, sokakta çok fazla bozuk araba var" olduğunu söyledi.
Zhang Jiangjian, kullanıcıların gözünde düşük fiyatların sokaklarda bakımsız hurda bisikletlere neden olduğuna inanıyor.Daha iyi bir araba deneyimi için fiyatı uygun şekilde artırmak daha iyidir.Genel olarak, birçok kullanıcı bunu kabul edebilir.
Şangay Finans ve Ekonomi Üniversitesi Ulaşım Ekonomisi ve Politika Araştırma Merkezi'nde araştırmacı olan Feng Suwei, yeni paylaşım ekonomisi biçimlerinin ortaya çıkmasının tüketicilerin daha rasyonel tüketim düşüncesini geliştirdiğini söyledi. Paylaşılan bisikletlerin fiyat artışı, piyasa oyuncularının karşılıklı oyun, eğitim ve yeniden eğitiminin sadece gerekli bir parçasıdır.
Feng Suwei, Bisiklet paylaşım endüstrisinin tamamı ticari rasyonelliğe geri dönüyor, işinin doğasını yeniden konumlandırıyor ve pazar kurallarına göre lisanslar veriyor, böylece fiyatlar arz ve talebi düzenlemede etkili bir araç haline gelebilir. Fiyatların artması arz ve talebi iyileştirebilir ve çok sayıda harap olmuş araba olabilir. Ve binicilik hizmeti deneyimini iyileştirmek, aynı zamanda iyi bir şeydir.
"Guangzhou Daily" raporunda, eğer bisiklet paylaşım şirketlerinin statükoyu korurken fiyatları artırması, yani tüketici deneyiminin iyileşmemesi ve hizmet fiyatının artması durumunda tüketicilerin ayaklarıyla oy kullanacaklarını ve paylaşımlı bisikletleri bırakacaklarını belirtti. itibaren. Bisiklet paylaşım şirketleri, arzuyla, fiyat artışı ve kalite iyileştirme arasında sağlıklı ve sürdürülebilir bir denge bulur.
