Olağanüstü "tünel atlayışına" dönüp bakmak
Bugün, 30 yıl sonra, Pudong'un kırsal yolları her yöne uzanan bir yol ağı haline geldi, briketler güvenli gaza, nehir kenarındaki plajlar nehir kenarlarına ve yeşile, vapur iskeleleri nehir dibine dönüştü ... Geriye dönüp baktığımızda muhteşem bir dönem. "Tünel atlama".
Yazılı | Gao Jie
Pudong'un geliştirilmesinin ve açılmasının 30. yıldönümünden bu yana tünel hisseleri, Pujiang gökyüzü çimini kapsayan nehirler arası tünelden Pudong'un karşısındaki ana yola, eve giren gaz boru hattı ağından Çinlilerin gurur duyduğu kalkan ekipmanına kadar Pudong Yeni Bölgesi'nin gelişimine eşlik etti. Modern bir "şehir mucizesi" olan Pudong'un gelişiminin her aşamasına katıldı.
Bu muhteşem bir "tünel atlaması" dır.
1990 yılında, Yenan Doğu Yolu Tüneli'nin yanında, Şangay Pudong Geliştirme Ofisi açıldı ve kuruldu
Tünel atlama
30 yıl önce, 18 Nisan 1990'da, Devlet Konseyi Başkanı Li Peng, Şangay'da, Parti Merkez Komitesi ve Devlet Konseyi adına, Merkez Komitesinin Pudong'un gelişimini hızlandırmak için Şangay'ı onaylama kararı aldığını resmen duyurdu.
2 Mayıs'ta, Lujiazui, Pudong'un en dikkat çekici noktasında yeşil bir arka plan üzerinde beyaz karakterler bulunan büyük bir Çince ve İngilizce tabela durdu. Yol işaretleri bir tarafta "Şangay Belediye Hükümeti Pudong Geliştirme Ofisi" ni ve diğer tarafta "Yenan Doğu Yolu Tüneli" ni gösteriyordu.
O zamanlar hala büyük bir tarım arazisinin bulunduğu Pudong'da "tünel", Pudong'un geliştirilmesi ve açılması için başlangıç noktasıydı.
Hikaye, Pudong New Area'nın doğumundan önce başlamalıdır - 21 Ağustos 1982'de, Jiefang Daily'nin ön sayfası, Pudong gelişiminin ilk "tünel bahar esintisini" patlatan "Yen'an Doğu Yolu Geçiş Nehir Tüneli'nin inşa edilmek üzere olduğunu" bildirdi. .
21 Ağustos 1982'de Jiefang Daily News'in "Yen'an Doğu Yolu Geçiş Nehir Tüneli inşa edilmek üzere" ön sayfası
Aslında, o zamanlar Şangay zaten ilk nehirler arası tünel olan Dapu Yol Tüneli'ne sahipti, ancak hava savunması ihtiyacı nedeniyle, Dapu Karayolu Tüneli yalnızca Yaohua Cam Fabrikasından araçları geçebiliyordu. Bu nedenle, Songjiang Mishi Feribotu'ndan Wusongkou'ya, Pujiang Nehri boyunca 84 kilometre, 25 yolcu ve araba feribot istasyonunda yüzbinlerce yolcu ve araç hala aşırı yüklü. "Nehri geçme zorluğu" o dönemde hala Şangay halkının kalbidir. Acı.
Yenan Doğu Yolu Tüneli'nin açılış töreni
Bu nedenle, Pudong ve Puxi'yi birbirine bağlayan bir tünel inşaatı, Pudong'un gelişimi için en kritik konu haline geldi. Şehir merkezindeki Yandong Tüneli doğrudan Lujiazui, Pudong ile karşı karşıyadır ve şüphesiz en iyi konumdur. Ancak bu, inşa etmenin en kolay olduğu anlamına gelmez. Yerde birçok yüksek bina var, bu yüzden bir evi yıkmamaya dikkat edin; yer altı kabloları, su boruları ve gaz boruları karmaşıktır, bu yüzden birine zarar vermemelisiniz.
Ve bu yüzyılı geçen tünel inşaatı görevi, doğal olarak Çin'deki ilk nehirler arası tünel olan Dapu Yol Tüneli'nin Şangay Tüneli'nde tartılıyor.
Bu "Pudong 1 Nolu Tünel" hikayesi tünel insanları için bir efsanedir. Efsanevi Dapu Yolu Tüneli ile karşılaştırıldığında, 60'larda doğan birçok tünel insanı için Yen'an Doğu Yolu Tüneli onları yakınlaştırıyor, çünkü ilk kez bir projenin inşaatına katılıyorlar.
18 Aralık 1984'te, şehir-Yenan Doğu Yolu Tüneli'nin gelecekteki modelini etkileyen bir trafik projesi Lujiazui tarlalarında temel attı. Tünel inşaatçılarının alkışlarıyla, kalkan makinesi Puxi'ye yaklaştı ve kükreme bin yıldır uyuyan diyarı uyandırdı.
Eski nesil tünelcilere göre, Yan'an Doğu Yolu tünelinin inşası o sırada neredeyse tüm tünelin gücüne ulaştı. O zamanlar inşaat teknolojisi şu anda olduğundan çok daha az olgunlaşmıştı ve tünele girmek için gereken teknolojiye ek olarak "hava basıncını yemek" özelliğine de sahipti. Yanan Doğu Yolu tünelinde tünel halkı bir ızgara kalkanı kullandı.Yeraltında kazı yaparken toprak, diş macunu gibi kalkan makinesine sıkıştırıldı ve bununla birlikte su ve kum geldi.
O sırada inşaatta yer alan tünel çalışanları, "Kalkan her 10 metre ilerletildiğinde 1 atmosfer artar. Ön toprağa uygulanan basınç işçileri de etkileyecek. İnsanlar hiperbarik oksijen odasına giriyorlar. Çünkü basınç durdurulamaz ve yeniden başlatılamaz. İşçiler günde 4 vardiya, vardiya başına 6 saat çalıştı, sürekli savaştı ve tek seferde Puxi'yi kazdı. "
Art arda 5 yıl süren zorlu inşaat ve inşaatın ardından, Yan'an Doğu Yolu Tüneli 1 Mayıs 1989'da resmi olarak trafiğe açıldı. Başlangıçta, sadece otobüsler ve özel araçların geçişine izin verildi.
1991 yılında, Yandong Tüneli'nin trafik hacmi yoğun saatlerde saatte 1.400'den fazla araca ulaştı. Üçüncü, dördüncü ve beşinci tünellerin açılması, şehirdeki en büyük yolcu akışını taşıyan Yan'an East Road-Lujiazui Feribotu üzerindeki yolcu sayısını günde 200.000 yolcudan 120.000'e düşürdü ve bu da nehirden geçen feribotun tıkanıklığını büyük ölçüde hafifletti.
Pudong'un gelişmesinin ve açılmasının hızlanmasıyla birlikte Yen'an Doğu Yolu Tüneli yavaş yavaş "karşılanamaz" hale geldi. Pujiang Nehri'nin iki yakasını birbirine bağlayan daha fazla tünel inşa etmek Şangay için en önemli öncelik haline geldi.
Ocak 1994'te, Yandong Tüneli bir çift hat (güney hattı) yapımına başladı. Çift yolun yönü kabaca kuzey hattına paraleldir.1996 yılında tamamlandıktan sonra orijinal tünel ile iki yönlü, iki yönlü, dört şeritli bir tünel oluşturmuştur. Bu "kardeş çapraz nehir geçişleri" çifti araçlarının aynı yönde hareket etmesini sağlıyor, bu sadece araçları hızlandırmakla kalmıyor, aynı zamanda tüneldeki hava ortamını da önemli ölçüde iyileştiriyor.
Pudong'un inşasına ek olarak, Shanghai Tunnel Co., Ltd.'nin inşaatçıları hala Şangay'ın tamamına katkıda bulunmayı unutmuyor. Resim, Kuzey Haç Geçidi inşaat alanındaki genç komandoları göstermektedir.
İnşaatı ilerletmeye devam ederken, tünel paylarının kentsel çalışması da bu tünel tesislerinin operasyonel güvenliğini sağlıyor. 1994 yılından bu yana, tünel yangını ve yangınla mücadele, kazadan kurtarma, önleme ve kontrol ve terörle mücadele gibi acil durum tatbikatları sürekli hale getirilmiş, acil durum becerileri sürekli olarak olgunlaştırılmış ve acil durum planları sürekli olarak iyileştirilmiştir.
sıcaklık
Şehir gazı gelişiminin tarihi, aynı zamanda bir şehrin geçim kaynaklarının değişimi ve gelişimidir.
Pudong'un yeraltında, birkaç kat yüksekliğinde büyük bir tünele ek olarak, binlerce kilometre boyunca uzanan küçük boru hatları da vardır. Büyük olmasalar da, Pudong'daki binlerce hanenin geçim kaynağıyla yakından ilgilidirler.
Zaman 1987'ye geri aktarıldı. Bu yıl, parti Merkez Komitesi ve Devlet Konseyi'nin Pudong'un yurtiçi ve yurtdışında geliştirildiğini ve açıldığını resmen ilan etmesi için hala üç yıl var. Ancak, Pudong'daki 522 kilometrekarelik arazide tek bir hane bile evlerinde gaz yakamaz.
Zamanın Belediye Hükümeti Genel Sekreteri Xia Keqiang, Pudong'daki ilk gaz ailesini ateşledi.
16 Nisan'da, Tunnel Co., Ltd.'nin ikinci boru hattının selefi olan Shanghai Gas Company Pudong Boru Hattı Projesi resmi olarak Weifang Yolu üzerinde kuruldu. Görevleri, Pudong'da yeraltında "örümcek ağları" örmek ve binlerce haneye gaz göndermek.
Tunnel Co., Ltd.'nin ikinci boru hattının kuruluşunun başlangıcında, hemen Pudong Gaz Boru Hattı Şebekesinin inşası destanına konuldu.
28 Eylül'de, yaklaşık yarım yıllık bir inşaatın ardından, Meiyuan New Village'ın 148 sakini, Pudong Gaz Fabrikası tarafından üretilen boru hattı gazını ilk kez kullandı. O zamanlar belediye genel sekreter yardımcısı Xia Keqiang, şahsen buradaki yüksek katlı binalardan birine geldi. Eski Kızıl Ordu'nun evinde, sobanın üzerindeki mavi alev tutuşturuldu, böylece Pudong boru hattı gazının rekoru sıfıra düştü. Bu yıl, Pudong'da yaklaşık 8.100 kişi art arda boru hattı gazı kullandı.
Bu yıldan bu yana, Tunnel Company'nin ikinci boru hattı da 13 yıl üst üste 3 "savaş" başlattı.
İlk savaş, Pudong New Area'daki sıfır boru hattı gazı kullanıcılarının atılımından sonraydı. Tünel Şirketi'nin ikinci boru hattı, Pudong Güney Yolu'nda bir savaş alanı açmak için güneye gitti ve Pudong gaz boru hattının döşenmesinde ilk "büyük ölçekli savaş" olarak tanımlanabilir.
Pudong Güney Yolu boyunca güneye döşenen doğalgaz boru hattı yaklaşık 9 kilometre uzunluğunda ve 1200 mm çapında bir yeraltı gaz orta basınçlı borudur. Bu boru hattının tamamlanması, Pudong'daki 32.000'den fazla hanenin gaz kullanmasını sağlamıştır. Bu yıl, Pudong South Road'un genişletilmesi ve yeniden inşası ile aynı zamana denk geldi ve önemi nedeniyle, belediye yönetiminin tamamlamak istediği "insanların yaşamlarıyla yakından ilgili 9 pratik şeyden" biri olarak listelendi.
İkinci "savaş" 1990'da başladı. Gaz endüstrisi, Pudong'un gelişmesini ve açılmasını takip etti ve benzeri görülmemiş büyük ölçekli ve ileriye dönük bir gelişmeyi başlattı. Her yıl binlerce veya on binlerce hane geliştirmek yerine, iki yıl içinde "100.000 gaz kullanıcısı" sınırını aşmalıyız!
Bu büyük hedefe ulaşmak için, Tunnel Co., Ltd.'nin ikinci boru hattının, ülkenin 1 Nolu Belediye Hükümeti Projesinin Yanggao Orta Yolu üzerinde 1,5 MPa'lık bir basınçla kentsel alana giren ilk uzun mesafeli doğal gaz boru hattını gömmesi sadece 95 gün sürdü. 100.000 Pudong sakininin borulu gaza sahip olmasına izin verme sözünü başarıyla yerine getirdi. 18 Eylül 1992'de, o zamanki Şangay belediye başkanı yardımcısı Xia Keqiang, bir kez daha sakinlerin evlerine geldi ve Pudong'daki 100.000 sakin için gaz yaktı! O zamandan beri, gerçek "yedi yol" projesi ve Pudong Yeni Bölgesi'ndeki "beş yol ve bir köprü" projesi inşaatına başlandı ve Pudong'da 100 kilometreden fazla yer altı boru hattı kademeli olarak yayıldı. Bundan sonra, Tunnel Co., Ltd.'nin ikinci boru hattı da Oriental Pearl Tower, Jinmao Tower, General Motors ve Pudong International Airport gibi çok sayıda kullanıcının gelişimini tamamladı.
Üçüncü "savaş" başka bir dönemin başlangıcı oldu. 8-11 Nisan 1999 tarihleri arasında, Tunnel Co., Ltd.'nin ikinci boru hattı, Pudong bölgesindeki 48 kilometrelik yüksek basınçlı boru hattını doğal gazla değiştirdi ve bu da Doğu Çin Denizi doğal gazının kullanıcıların evlerine sorunsuz bir şekilde girmesi için koşullar yarattı. Yeni yüzyılın gelişinden önce, doğal gazın önümüzdeki 20 yıl içinde Pudong'un binlerce hanesine girmesi için ilk temel taşı atıldı.
2000'den sonra, Pudong hızlı bir gelişim başlattı. On yıldan az bir süredir konutlara yeni giren gaz tamamen doğalgazla değiştirilmeye başlandı. 27 Haziran 2015'te Shenergy Group, Şangay'ın şehir gazının tamamen doğal gazlaştırılmasını gerçekleştirdiğini duyurdu ve 150 yıldır kullanılan yapay gazın Şangay'a veda ettiğini işaret etti. Bu tarihi olayda, Pudong Gaz Santrali'nin Tunnel Co., Ltd.'nin İkinci Boru Hattı tarafından üstlenilen fabrika borusu kaldırma projesi başarıyla tamamlandı.Tünel adamı, Pudong'daki ilk gaz boru hattını gömerken, Pudong'daki son gaz boru hattının da tamamlandığına tanık oldu. Yıkım ve yapay gazın son darbesi, Şangay'ın şehir gazının "tam doğal gazlaştırılmasına" tanık oldu, Pudong'un yeraltı boru hattı ağ yapısının artan "büyümesine" tanık oldu ve Pudong'un doğal gaz yapımında yeni bir bölüm açmasına tanık oldu.
Günümüzde Şangay, Doğu Çin Denizi'nde Pinghu doğal gazının halihazırda oluşturulmuş ikili gaz kaynaklı tedarik modelinde "Sichuan-Doğu Gaz İletimi" ve ithal sıvılaştırılmış doğal gazı (LNG) ve çok kaynaklı bir tamamlama oluşturan "Batı-Doğu Gaz Boru Hattı" doğalgazını aktif olarak tanıtmaktadır. Desen. Tünel çalışanları sürekli olarak ana doğalgaz boru hattı ağının 5 Nolu Kanalındaki LNG istasyonu-Lingang doğalgaz boru hattı projesinin inşası ile uğraşmaktadır ...
Bilim ve teknolojinin hızla gelişmesiyle birlikte, Tunnel Co., Ltd.'nin ikinci boru hattının doğalgaz boru hattı ağının inşası dijital ve görsel bir sürece girmiştir.Görünmez yeraltı projeleri ile Pudong ve Yangtze Nehri Deltası'nın entegre gelişimine eşlik edecek.
uzatmak
24 milyon nüfuslu mega şehir Şangay, her gün 10 milyon kişi metroya biniyor ve şekillenmeye başlayan üç boyutlu bir demiryolu toplu taşıma ağı tüm şehri yayıyor; demiryolu taşımacılığı şehrin hayalinin hızını artırıyor ve bu şehrin gelişimine tanıklık ediyor. mucize.
Chuansha New Town, 10 yıl önce Pudong'da sıradan bir bölgeydi, Şangay'da olmasına rağmen, uluslararası bir metropolün refahından biraz uzak görünüyordu. Günümüzde bu alan hızla gelişmiştir.Bir yandan Disney eğlence sektörünün etkisi, diğer yandan raylı transit hattının 11 sorunsuz açılması çevredeki vatandaşların seyahat şeklini tamamen değiştirmiştir.
Raylı Transit Hattı 11, Şangay'ın demiryolu transit ağının inşasında büyük önem taşıyor. 11 hat ile kavşakta ve Pudong Yeni Bölgesi ile Jiading Bölgesini birbirine bağlama stratejik misyonunu destekliyor. Toplam uzunluğu yaklaşık 83 kilometre ile Şangay'daki en uzun demiryolu transit ağıdır. Ana yol; doğrudan iller arası ilk yerel metro hattı olan Kunshan, Jiangsu'ya çıkıyor ve Disneyland'a bağlanarak masal krallığının girişi oluyor.
Disney bölümü (Luoshan Yolu ~ Disney İstasyonu), Hat 11'in son savaşıdır. Sadece 3 istasyon olmasına rağmen, büyük önem taşımaktadır.Yangtze Nehri Deltası bölgesinde turizm endüstrisini, özellikle demiryolu ulaşım ağının hizmet kapsamını iyileştirmek ve Şanghay'a yardım etmek için yönlendirecektir. Kentsel demiryolu ulaşım ağının dengeli yerleşimi örnek bir etkiye sahip olacaktır.
Metro Hattı 11 Disney İstasyonu
On yıldan fazla süren ve sayısız metro yapımcısının sıkı çalışmasını ve bilgeliğini mükemmel bir sona yoğunlaştıran bu hat nasıl yapılır? Line 11'in genel tasarım birimi olarak, Tünel Co., Ltd. Kentsel İnşaat Tasarım Enstitüsü, Disney bölümünün genel tasarımını üstlenmekten çekinmedi.
Tasarımın başında bir ikileme girdi Disney bölümü ile Line 11 nasıl bir ilişki olmalı?
Hat 11 ile kesme noktası operasyonu şeması kabul edilirse, Hat 11'in trenlerinin Luoshan Road İstasyonu'ndaki yolcuları temizlemesi ve tüm yolcuların Disney özel trenlerine aktarılması gerekir. Sonuç olarak, Luoshan Road İstasyonu'ndaki transfer baskısı keskin bir şekilde artacak ve turistler parka tek adımda ulaşamayacak. Disneyland'ın dünyanın her yerinden turist kabul edeceği dikkate alındığında, Hat 11 ile Disney bölümü arasındaki "bağlantılı operasyon" turistlerin parka hızlı bir şekilde girmesini büyük ölçüde kolaylaştıracak ancak turistler Disney trenine binmenin keyfini yaşayamayacak.
Hong Kong Disney serisinin "küçük ve taze" çizgisine kıyasla parkın ve bölgesel yolcu akışının örtüşmesiyle karşı karşıya kalan kentsel inşaat tasarımcıları, 11. Hat'ın Disney bölümünü daha çok bir "kadın erkek" gibi yapmayı seçti ve "kadının" şehrin trafiğinin bel kemiğini omuzlaması gerekiyor. İşlevin önemli görevi. Bu "Çinli kadın karakterin" herhangi bir zamanda "prenses elbise" giymesine izin vermek için - Disney özel treni başlatıldı, tasarımcı hatlar, raylar, güç kaynağı, iletişim, sinyaller ve operasyon organizasyonları gibi ondan fazla profesyonel programı değiştirdi ve optimize etti. Tasarım, Hat 11 ile Disney bölümü arasındaki "geçiş işlemini" gerçekleştiriyor ve aynı zamanda özel bir Disney temalı tren açma koşullarına da sahip.
Disney İstasyonu'nun tamamlanması, Şangay metro kültürünün bir başka penceresidir. Disneyland istasyonu, tasarım açısından genel istasyondan daha büyük, diğer genel tekli istasyonların 4 katı alana sahip; özel tasarlanmış geçiş kapıları, yolcu akış tahliyesi ve geçiş yönetimi için çözümler sunuyor; istasyon salon katının ortası uzun olacak şekilde tasarlandı. 120 metre genişliğindeki tavan penceresi, doğal ışığa ek olarak, bir yangın durumunda dumanı boşaltmak için pencereyi otomatik olarak açabilir ... Ustaca ayrıntılar her yerde sergilenir.
Tünel Anonim Kentsel İnşaat Tasarım Enstitüsü ve Pudong Yeni Bölge metro inşaatı çok daha bağlantılı. 1990'ların başlarında, Metro Hattı 2'nin Century Park İstasyonu "ilk gösterisini" yaptı. Hat 7'nin genel tasarımında, metro inşaatı ile kentsel inşaat ve yıkım arasındaki ilişki daha uygun bir şekilde ele alındı ve Hat 7'yi "inşaat için en uygun maliyetli hat" haline getirdi. En popüler "Circumnavigation Plan" a ek olarak, Hat 11'in genel tasarımı, her istasyon etrafında yeterli arsayı ayırmış, istasyonların birleşik planlama ve geliştirme planı ile birlikte arazi geliştirme ve bölgesel kalkınma için iyi bir temel oluşturmuştur.
Raylı Transit Hat 16'nın tamamlanmasının ardından Şangay'daki en hızlı demiryolu transit hatlarından biri haline geldi.
Kuzeydeki Longyang Yolu İstasyonu'ndan güneydeki Dishuihu İstasyonuna kadar olan 16. Hat, bir kenar mahalle hattıdır. Geleneksel "istasyonda durma" yönteminden farklı olarak, Urban Construction and Design Institute of Tunnel Co., Ltd. yaratıcı bir şekilde başlangıç noktasından başlayarak hızlı ve yavaş tren operasyon organizasyonunu benimser. Şehir merkezindeki Longyang Yolu sadece 35 dakika sürüyor ve Pudong bölgesindeki insanlar için önemli bir ulaşım ana hattı sağlıyor.Şimdiye kadar, Hat 16, Çin'deki hızlı ve yavaş trenleri birleştiren tek metro hattı.
Gelecekte, Şangay şehirlerarası hatları, şehir içi hatları ve yerel hatları olan "üç 1.000 kilometrelik" bir demiryolu transit ağı oluşturacak. 18, 19, 20, 21, 24 ve 26 numaralı Hatlar gibi çok sayıda yeni demiryolu geçiş hattının inşası ile Pudong New Area, şüphesiz Şangay'daki en çok metro hattına sahip bölge haline geldi. Demiryolu taşımacılığı inşaatına dahil olan herkes için, Shanghai Pudong'un zorlu bölgesinde bir ayak izi bırakmak ve daha fazla insanın hayallerini genişletmesine yardımcı olmak şüphesiz en şanslı şey.
