[Yeni araba gözden geçirilmeli] Baojun 530: Kompakt SUV pazarında bir trüf haline gelecek mi?
Bu unvanı görünce, çoğu insanın kaybedeceği tahmin ediliyor. Trüf mantarı argümanı, kadın kahramanın yakın zamanda Xin Che Fun-truffle tarafından izlenen bir filmde erkek kahramanı alaya almak için yer mantarı kullanmasından kaynaklanıyor. Kendi "başarısı", "yırtıcı" ve güçlü "özünden" kaynaklanıyor. Emme yeteneği, çevresinde "çimlerde hiçbir şeye" neden olmadı.
Bu, insanlara Baojun 510'u düşündürür. Yeni araba bakterileri, birçok küçük SUV yıllık sınavında, bu iyi satan modellerin geçmişte "satış uçurumunun" Baojun 510'un piyasaya sürülmesiyle ilgisi olmadığını belirtti. Şimdiye kadar bile, Baojun 510 daha "eşsiz" - Ocak ayındaki satış hacmi korkunç bir 58.000 adede ulaştı ve Şubat ayında "çığır açan" Haval H6'yı geçerek Çin otomobil pazarında yeni SUV (satış) şampiyonu oldu.
Bu sefer piyasada bulunan ve 510'un büyütülmüş bir versiyonu gibi hissettiren Baojun 530 ne olacak? Korkunç bir patlamaya mı dönüşecek? Daha da önemlisi, kompakt SUV pazarında bir "yer mantarı" mı büyüyecek?
Baojun 530 uzatılmadı 510, ancak 560 ile değiştirildiBaojun 530 "büyük bir hit" ve birçok ilgili "yaşam deneyimi yorumu" var, bu yüzden yeni araba bakterileri hakkında çok fazla ayrıntıya girmek istemiyorum. Burada kısaca bahsediyorum, özellikle konumlandırma sorunları.
Baojun 530'un ön yüzü 510'unkiyle hemen hemen aynıdır ve içi neredeyse kopyalanmıştır.Ana modelin süspansiyonu aynı zamanda ön ve arka burulma kirişleridir, bu nedenle insanların ikisini ilişkilendirmesi kolaydır. Aslında şasi yapısı ve hatta şasi verileri açısından bakıldığında, Baojun 530 ve Baojun 510'un birbirleriyle hiçbir ilgisi yok, ancak Baojun 560'a daha yakınlar - dingil mesafesi bile değişmedi, yapı aynı ve güç ekipmanı da birlikte çalışabilir. Seks.
Bununla birlikte, not: 530, 510'un sadece ön yüzünü ve içini değiştirmek yerine, 560'a kıyasla bir yedektir. Örneğin 530 gövde iskelet yapısının, yan cam kontur ışıkları gibi detaylarla 560'tan farklı olduğunu görebiliriz. Diğer bir deyişle, 530, 560 ile karşılaştırıldığında en temel tasarımdan niteliksel bir değişikliğe sahiptir. Bu değişikliğin büyüklüğü Geely'nin "Vision Evolution" tan (önceki GX7'ye kıyasla Vision SUV ve önceki İngiliz C5'e kıyasla Vision X3) çok daha büyük.
560 neden "patlayamadı" ve 510'un patlayıcı mantığıBaojun 560, 2017 yılında 150.000'den fazla araç sattı ve sonuçlar "kötü" olarak kabul edilemez, ancak kimin bölünmesi gerekir. "Patlayıcı" olan Baojun ailesinde, 560 kesinlikle "beklentileri karşılamıyor".
560 neden "sıcak model" olmadı? Konumlandırma seviyesinde herhangi bir sorun yoktur. Baojun'un ilk SUV'si olmasına rağmen pazar segmentasyonu ve kendi ağırlığı açısından oldukça doğru olduğu söylenmelidir. Mevcut "patlayıcı modeller" (tipik olarak Haval H6) ile kafa kafaya rekabet etmez, ancak "alt sınıf" pazar segmentini seçer. Bu pazarda, "nehirleri ve gölleri birleştirmek" konusunda her zaman bir lider eksikliği vardır.
Baojun, sadece "lider" olmak için 560'ı piyasaya sürdü. Ne yazık ki iki eksiği var. Bir tabii ki yüzün değeri, bunu herkes gördü. Baojun daha önce 730 gibi başarılı bir deneyime sahip olmasına rağmen, SUV tasarımında en azından 560 döneminde bu duyguyu bulamadı. Yaratıcı detayların eksikliği, ince silueti ve Baojun'un "yaşam deneyimi" olan 560, kasıtlı veya kasıtsız olarak her zaman bir "ekmek SUV" olarak markalanır. Diğeri ise kalite duygusunun yaratılmasıdır, 560 da cansızdır - aynı fiyata rakip ürünlere benzer (sözde "diğer marka ikinci sınıf kompakt SUV"). Bu durumda, piyasa onu neden "lider" yapsın?
Sonra 510'a bakarız. Konumlandırma seviyesinde aslında 560 ile aynı, yani kesim çok doğru.
510, birinci sınıf bağımsız markaların piyasaya sürdüğü küçük SUV'leri hayali düşman olarak görmedi, ancak 50.000 ila 60.000 arasında yaygara yaptı. Bu fiyat aralığında, piyasada çok az "usta" var, ancak çok fazla gerçek talep var. Herkes bu "muhtelif" modeller arasından seçim yaptığında, Baojun 510'un varlığının temeli atılır. Ve sonunda patlayıcı bir model haline gelmesinin nedeni, 560'tan önceki iki ana sorunu iyi bir şekilde atlatmasından kaynaklanıyor. Görünüşün değerini söylemeye gerek yok - hoşunuza gitse de gitmese de, ana akım gruplar onun "yakışıklı" olduğunu düşünüyor. Anahtar kalite duygusu - bu fiyat elbette çok iyi değil, ancak "çeşitli" fiyatlardan daha iyi olduğu sürece.
Aslında, küçük boyut ve alan eksikliğine ek olarak, Baojun 510, birçok açıdan daha pahalı birinci sınıf marka rakiplerinden daha aşağı değildir. Bu şekilde, herkes bu fiyat aralığında bir araba seçtiğinde, Baojun 510'u seçmek için "düşünemeyecek kadar tembel" olacaktır. Bu noktayı küçümsemeyin - 50.000 ila 60.000 seçilmiş araba, sadece küçük SUV'lar değil, aynı zamanda birçok araba hedef grubu da çekilebilir (tıpkı yer mantarı gibi). Bu damlaların yakınsamasının sonucu ayda elli ila altmış bin araçtır.
530'un ürün mantığı, 510'dan etkilenen 560'a çok benzer.510 ve 560 hakkında bu kadar çok şey söylemiş olmak saçma değildir, ancak Baojun'un ürün geliştirme fikirlerinin doğal bir uyum olduğunu görebiliriz.
Ürün konumlandırmada hala sorun yok. Baojun 530, nakit Baojun 560'ın ikame ürünüdür ve hedef grubu değişmemiştir. Pazar seviyesi ne olacak? Mevcut kompakt SUV çiçek açıyor olsa da, çeşitli birinci kademe üreticiler tarafından piyasaya sürülen yeni ürünler, ürün rekabeti, pazar popülerliği veya terminal satışları açısından Baojun 560'ın piyasaya sürüldüğü dönemle kıyaslanamayacak kadar uzaktır (Haval H6'ya ek olarak basit bir sayı, ayrıca Boyue , Roewe RX5, Trumpchi GS4, Changan CS75, vb. Hepsinin iyi olmadığını bilmek için satış verilerini kontrol etmenize gerek yoktur). Görünüşe göre 530'un karşı karşıya olduğu pazar, orijinal 560 döneminden çok daha acımasız.
Ancak yine de dikkat etmeliyiz. Birincisi, bu "iyi olmayan" modeller piyasada rekabet ettiler ve birbirlerinin satışlarını etkilemediler. Diğer bir deyişle, tüm kompakt SUV'nin pazar kapasitesi de son yıllarda büyük ölçüde genişledi (bu bilginin "trüf mantarı büyümesi" için kritik olduğunu unutmayın). İkincisi, Baojun 530'un konumu bu "kötü anızlara" doğrudan karşı çıkmaz. Baojun 530'un fiyat aralığında, piyasada özellikle güçlü bir ürün yoktur (Vision SUV gibi mevcut veya "eski ürünler" veya Zotye ve Scenery gibi "bilinmeyen markalar" veya Changan CS55, Roewe gibi) RX3 gibi küçük boyutlu ürünler). Bu piyasa durumu, Baojun 530 ürün özellikleri açısından 560'tan niteliksel bir değişime sahipse veya "510 benzeri" özelliklere sahipse, "trüf mantarı etkisi" oluşturabileceği anlamına gelir.
530'un mevcut durumuna bakılırsa, bu tür özelliklere sahip olması muhtemeldir. Yüzün değeri hala aynı, söylemeye gerek yok. 560'tan daha iyi ve genel his 510'dan bile fazla. Kalite açısından, üreticinin tanıtımından (önemini belirtir) veya gerçek deneyimden ne olursa olsun, NVH ve diğer yönler 560'a kıyasla neredeyse "niteliksel olarak değişti".
Haval H6, Boyue ve benzeri ile karşılaştırıldığında, Baojun 560'ın bu açıdan eşit bir şekilde eşleştiğini söylemeye cesaret edemediği doğru, ancak aynı fiyata rakiplerle karşılaştırıldığında, model zaten orijinal 560'tan (rakiplerle karşılaştırıldığında) önemli ölçüde daha güçlü. Baojun'un "benzersiz" kanal avantajları ve satış yöntemleri ve erken ısınma aşamasında zaten ortaya çıkan ilgi ile birleştiğinde, bu "trüf mantarı etkisi" küçümsenemez. Aynı fiyata rakipler üzerinde, özellikle yeni listelenmiş Zotye T500 ve yeni incelediğimiz diğer ürünler üzerinde bir "sıkışma" etkisi oluşturup oluşturmayacağına gelince, 530 piyasaya sürüldükten sonra önemli bir vurgu olacak.
Bu noktada, yeni araba bakterisinin Baojun 530'un fiyatından hiç bahsetmediğini fark etmiş olabilirsiniz. Baojun 530'un nihai fiyatının bize çok fazla sürpriz getirmediği doğrudur (örneğin, 69.800 yuan'lık başlangıç fiyatı görünmedi); 75.800 yuan'lık giriş modeli rahat bir tip olarak adlandırılmasına rağmen, konfigürasyon sadece Baojun 560'ın değeridir. Tip karşılaştırılabilir. Ancak, bunların bu arabanın pazardaki etkisini durdurmak muhtemelen zor. Dahası, herkesin fiyat beklentilerine duyarlılığından kaçınmak için üretici ayrıca özel olarak 5.000 yuan satın alma sübvansiyonu ve "eskort" a bir buçuk yıllık sıfır faizli kredi verdi.
Kilit nokta, Baojun'un "korku" üretim ve satış yetenekleriyle birleşen 530 piyasaya girdiğinde ve otomobil alıcıları arasında bir "sürü etkisi" oluşturduğunda, "trüf mantarı büyüme" modelinin muhtemelen açılacak olmasıdır. Öyleyse, sonraki iki önemli nokta. Birincisi, kompakt SUV pazarının (510'un bulunduğu küçük SUV pazarından çok daha büyük) devasa kapasitesine dayanarak, Baojun 530'un satış rakamları açısından yeni mucizeler yaratıp yaratmayacağı. İkincisi, kompakt SUV pazarı, özellikle aynı fiyat pazarı üzerindeki etkisi ne kadar büyük?
