"Elektrikli Araç Enerji Tüketim Oranı Sınırı" çıktı! Yeni enerji araçlarının "dolandırıcılık" yapması daha mı zor?
Metin | Teng Sanmao
Araba totemiyle üretilmiştir, izinsiz yeniden basılmaz
2018 yılında Çin'in yeni enerji aracı üretimi ve satışı, bir önceki yıla göre% 59,9 ve% 61,7 artışla sırasıyla 1,27 milyon ve 1,256 milyon oldu. Plana göre, Çin'in yeni enerji araçlarının enerji tüketimi 2020 yılına kadar uluslararası ileri seviyede olacak ve 2025 yılına kadar uluslararası lider seviyeye ulaşacak.
Yine 2018 yılında, devasa üretim ve satış hacminin arkasında, çok sayıda A00 ve A0 modeli pazarda satılan ana akım ürünler haline geldi.Aslında bu sadece 2018'de değil. 2017'deki satış verileri gibi bu fenomen uzun zamandan beri var olmuştur. A0 sınıfı elektrikli araçların sayısı da oldukça fazla.
Geçmişteki elektrikli araç sübvansiyon standartlarında, üç gösterge çok kritiktir: Birincisi, saf elektrikli bir binek otomobilin 30 dakikada maksimum hızının 100 km / s'den az olmaması, diğeri ise tamamen elektrikli bir binek aracın sürüş menzilinin 150 km'den az olmamasıdır; Üçüncüsü, saf elektrikli binek araçların güç batarya sisteminin enerji yoğunluğu 105 Wh / kg'dan az değildir. > > İlgili okuma: Motorlu aracın seyir menzili nasıl ölçülür? Güvenilir mi?
Bunun neden olduğu sorun, A00 ve A0 gibi çok sayıda giriş seviyesi modelin geçiş hattına adım atması ve piyasaya birçok devlet sübvansiyonu alması ve hatta yeni enerjili araç tüketiminin ana akımı haline gelmesidir. Daha önceki sübvansiyon standardında, araçların sürüş menzili 80 kilometreden fazla olduğu sürece, sübvansiyon başvurusunda bulunabilirler ve birçok A00 ve A0 sınıfı modelin sürüş menzili tam olarak 80 kilometredir. Bir süre için "dolandırıcılık tazminatı" popülerdir. .
Kısa bir süre önce, ilgili ulusal bakanlıklar ve komisyonlar resmi olarak 1 Temmuz 2019'da resmi olarak lanse edilecek olan ulusal standart "Elektrikli Araç Enerji Tüketim Oranı Sınırları" nı onayladı. Bu standart ile gelecekte yeni enerji araçları için hile sübvansiyonlarının daha zor olacağı söylenebilir mi?
Neden öyle diyorsun?
Saf elektrikli araçların enerji tüketim seviyesi için dünyanın ilk teknik gerekliliği olan yeni standart, saf elektrikli araçlar için enerji tasarrufu teknolojilerinin uygulanmasını daha da teşvik etmek için güçlü bir önlem olarak kabul ediliyor ve aynı zamanda elektrikli araçların enerji tüketim seviyelerinin azaltılmasını da teşvik edecek.
Uygulama senaryoları ve uygulama süresi açısından, yeni standart, yetkili makamların farklı uygulama gereksinimlerini karşılamak için iki aşamalı sınırlar oluşturmuştur
İlk aşama limiti, yeni model erişim veya yeni enerjili araç sübvansiyon politikaları için kullanılabilecek bazı teknolojik olarak geri modellerin ortadan kaldırılmasıdır.Uygulama süresinin standardın yayın tarihinden bir yıl sonra olması tavsiye edilir;
İkinci aşama sınırı, birkaç gelişmiş model için yeni enerji aracı teşvik politikasını veya gelecekte daha uzun bir süre için yeni modellerin girişini teşvik etmek için kullanılabilecek az sayıda teknolojik olarak gelişmiş araç modelinin geliştirilmesini ve uygulanmasını teşvik etmektir.Özel süre, ilk aşama sınırına göre yetkili makam tarafından uygulanacaktır. Durum ayrı ayrı belirlenecek.
Aslında, yeni standardın ilk aşaması temel olarak bazı teknolojik olarak geriye dönük modelleri ortadan kaldırmaktır.Uygulama senaryosu, kısa vadede araç ürün erişim kısıtlamaları için veya ilgili yeni enerji aracı sübvansiyonları için bir referans standart olarak kullanılacaktır; ikinci aşama limitleri nispeten İlk aşama kısıtlamaları daha katıdır ve ana amaç, teknolojik olarak gelişmiş modellerin daha fazla tanıtımını ve uygulanmasını teşvik etmektir.
Önerilen uygulama senaryolarına ve birinci ve ikinci aşama limitlerinin uygulama süresine göre ve saf elektrikli binek araç enerji tüketim testinin mevcut temel verilerine göre birinci ve ikinci aşama limit göstergeleri belirlenir. Bunlar arasında, birinci aşama limiti mevcut ortalama seviyeye göre% 5 gevşetildi ve mevcut modellerin standart altı oranı% 34,6'ya ulaştı; ikinci aşama limiti mevcut ortalama seviyeye göre% 10 oranında sıkıldı ve mevcut modellerin standart altı oranı daha da ciddiydi. % 75,7'ye yükseldi ve veriler şaşırtıcı.
Diğer bir deyişle, 2016 yılında tamamen elektrikli binek otomobiller 80R < 150 kilometre için araç başına 35.000 yuan sübvansiyon, 2018'de 150R < 15,000 yuan'lık 200 sübvansiyonun geçmişi sonsuza dek ortadan kalkacak Bazı üreticiler devlet sübvansiyonlarını avlamaya devam etmek istiyorlarsa, bu onların pil paketleri takmaları gerektiği anlamına gelir. Öyleyse daha fazla pil takmanın sonuçları nelerdir?
Elektrikli araçların seyir menzili 80R'den başlıyor < 150R ile 150R arası < 200, minimum standart neredeyse iki katına çıktı Neredeyse tüm A00 ve A0 sınıfı modeller "adım adım" bir şekilde pillerle donatılmıştır, bu da pilin ağırlığının neredeyse iki katına çıktığı anlamına gelir. Teknolojik ilerleme belirli bir ağırlık yüzdesini azaltabilse bile, pil teknolojisinde hala devrim niteliğinde bir ilerleme yoktur ve ağırlık azaltma çok sınırlıdır.
Öte yandan, daha fazla akü takılması, aracın dayanıklılığı ile ilgili yeni gereksinimleri ortaya çıkarmaktadır.Güvenlik açısından araç yeniden tasarlanmalı ve bir çok güvenlik deneyi yapılmalı, bu süre nispeten uzun olacaktır. Ancak sorun şu ki, devlet sübvansiyonlarının kademeli olarak azalması karşısında, küçük arabalara odaklanan otomobil şirketleri ancak artık geri adım atıyor ve daha büyük modeller geliştiriyorlar, çok mu geç? Ek olarak, çok fazla pil ile boş çalıştırmak, kaçınılmaz olarak aşırı enerji tüketimine yol açacaktır, bu da yeni enerji araçlarının ekonomisini yansıtmaz ve ana enerji tasarrufu ve emisyon azaltma politikasına uymaz.
Sonunda yazılı:
Yeni enerji araçlarının geniş çapta yaygınlaşması ile şüphesiz yengeç yiyen ilk kişi olan Çin, kaçınılmaz olarak çeşitli sorunlar ve engellerle karşılaşacak, ancak ilgili departmanlardan güçlü bir teşvik, mali ve politika desteği olduğunu görüyoruz. Bu şartlar altında ülkede yeni enerji araçlarının geliştirilmesi son derece hızlı ama her şeyin avantajları ve dezavantajları var.Yeni enerji de bu yıl Çin'de bazı sorunlarla karşılaştı. Kötü niyetli aldatma ilgili departmanların temel hedefi haline geldi.
"Elektrikli Araç Enerji Tüketim Oranı Limitleri" gibi ulusal standartların kademeli olarak uygulamaya konulmasıyla, bu alandaki politika ve düzenlemeler giderek iyileştirilecek, sektör de hızla ölçeklenecek ve gelecekteki fırsat maliyetleri de giderek yükselecek.
Yeni enerji araçlarının hile sorunu hakkında başka ne söyleyebilirsiniz?
Bugün Bitauto, Autohome, Sohu Auto vb. Ortak bir girişim yayınladıklarını belirtmekte fayda var: Sabit hızda pil ömrünü teşvik etmeyin. Bu, şüphesiz tüm sektör için büyük bir adımdır. Yazar ayrıca, yerel yeni enerji otomobil endüstrisinin zamanla daha sağlıklı, standart ve dürüst hale geleceğine inanıyor.
İlgili Okuma
Elektrikli araçların seyir menzili nasıl ölçülür? Güvenilir mi? Özel yorumlama
Devlet böyle yeni enerji araçlarını destekliyor, çevre korumanın yanı sıra aslında çok büyük bir oyun var
Araba totem
Üst düzey oto medya çalışanı Bay Mu Si (Liu Xiaoman) yaratıma liderlik etti
Ten Ye Culture · NDIMedia'nın yeni medyası
Mu Si (Liu Xiaoman) Kişisel WeChat: müzisyenler
