Politika önlemleriyle, otomobil pazarı, yeni taç salgınından sonra SARS'tan sonra ters büyümeyi yeniden üretebilir mi?
Her muhabir: Huang Xinxu Her editör: Zhang Bei
26 Şubat'ta Pekin'in 2020'nin ilk aşaması küçük binek otomobil göstergeleri başvurusunun sonuçları açıklandı. Yaklaşık 2.796 kişi sıradan bir küçük binek otomobil göstergesini yakaladı.Yeni enerji göstergeleri için yeni başvuru sahiplerinin 9 yıl daha beklemesi gerekiyor.
"Bu, piyangomun 7. yılı ve hala piyangoyu kazanmadım. Salgından sonra toplu taşımanın güvenli olmadığını hissediyorum. Bir arabaya daha da ihtiyacım var. Umarım bir dahaki sefere şansım olur." Zhou Dong (takma ad) çaresizce dedi.
Zhou Dong ile aynı fikirlere sahip birçok insan var. Yeni taçlı zatürre salgınından sonra, araba satın alma istekleri daha acil hale geldi. Bu, birçok insanın daha sonra otomobil pazarı büyümesi umudunu görmesini sağlar, çünkü 2003'te SARS salgını ortaya çıktığında, otomobil pazarı yıllık% 34.21'lik pozitif bir büyüme yaşadı.
Resim kaynağı: Tuworm Creative
Hükümet seviyesi, araba tüketimini canlandırmak için sinyaller göndermeye başladı. 16 Şubat'ta yayınlanan "Qi Shi" dergisinde yayınlanan önemli bir makale, tüketimin artmasının salgının etkisinden korunmanın önemli noktalarından biri olduğuna işaret etti. Otomobiller gibi geleneksel toplu tüketimin aktif olarak dengelenmesi ve kısıtlı otomobil alımlarının olduğu bölgelerin, otomobil ve ilgili ürünlerin tüketimini artırmak için otomobil plakası kotasını uygun şekilde artırmaya teşvik edilmesi gerekmektedir.
"SARS salgını ile karşılaştırıldığında, bu salgının birçok benzerliği var. Otomobil pazarı kısa vadede etkilenecek. Ancak salgın, bazı insanları önceden araba almaya teşvik edecek ve daha sonra aşamalı bir pazar dalgası olabilir. Ancak 2003 ile karşılaştırıldığında, Otomobil alımlarına yönelik genel talep şu anda çok daha düşük, çünkü Çin'de otomobillerin yaygınlaşması dönemi sona erdi. "Tüm Çin Sanayi ve Ticaret Federasyonu Otomobil Satıcıları Odası'ndan bir uzman ve Çin-Alman Nuohao Otomobil Eğitimi Araştırma Enstitüsü Dekanı Sun Yong, otomobil pazarının salgından sonra hala uzun zaman alacağına inanıyor. onarmak.
Otomobil pazarı "SARS" büyümesini tersine çevirdi
2003 yılında, SARS salgınından etkilenen Şangay Otomobil Fuarı, programın ilerisinde sona erdi ve otomobil şirketi konferansı iptal edildi. Tarih kendini tekrar ediyor gibi görünüyor. Bu yıl, yeni taç zatürree salgınından etkilenen 2020 Pekin Otomobil Fuarı ertelendi ve otomobil şirketleri basın konferansları düzenlemek için öne geçti.
2003 yılının tamamına bakıldığında, Çin'in otomobil satışları yıllık% 34,21 artışla yaklaşık 4,390,800, otomobil satışları ise yaklaşık 1,972 milyon, yıllık% 75,3 artış. O zamanlar, tüketiciler özel araçların başkalarıyla teması azaltabileceğine ve dolayısıyla SARS tarafından enfekte olma riskini azaltabileceğine inandılar ve böylece birbiri ardına araba satın aldılar. Buna dayanarak, bazı insanlar yeni taçlı zatürree salgınından sonra otomobil pazarının da küçük bir güneşe sahip olacağına inanıyor.
Resim kaynağı: Muhabir Zhang Jian tarafından fotoğraflandı (veri haritası)
Ancak daha fazla insan farklı görüşlere sahip. Sun Yong, "Salgın genel ekonomi üzerinde bir etki yarattı. Özel işletmeler ve küçük ve orta ölçekli işletmeler nispeten ağır bir şekilde etkilendi ve tüketicilerin satın alma gücü düştü, bu da araba satışlarının büyümesine elverişli değil." Dedi.
2003 yılına dönüp bakıldığında, iç otomobil pazarı yükselen bir dönemdeydi ve Çin'in otomobil sahipliği sadece 24 milyondu. Ancak 2020'de Çin'in otomobil pazarı stok çağına girdi. İstatistikler, Çin'in otomobil sahipliğinin 2019'da 260 milyona yükseldiğini gösteriyor.
Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgi Ortak Konseyi'nin genel sekreteri Cui Dongshu da şöyle inanıyor: Salgın sona erdikten sonra, Çin otomobil pazarının SARS'tan 2003'te toparlanması pek olası değil. Bunun nedeni, 2003'teki araç penetrasyon oranının nispeten düşük olması ve satın alma talebinin nispeten yüksek olmasıdır. Düşük bir tabanla patlak verdi, bu nedenle toparlanma eğilimi açık. "
Bu, otomobil pazarının toparlanacağı anlamına geliyor, ancak 2003 SARS salgını sonrasında patlayıcı büyümeyi görmek zor. Sun Yong, "2020'de Çin otomobil pazarı düşük ve yüksek bir trend gösterecek. Yıllık otomobil satışlarının 2019'a göre% 10 düşüşle yaklaşık 23,2 milyon araç olacağı iyimser."
Pazar segmentleri dalgalanacak
Sun Yong, "Otomobil pazarında patlayıcı bir pazar olmayacak olsa da, kısa bir süre içinde bazı pazar segmentlerinde hala belli bir talep olacak."
Ortak girişim otomobil şirketinden sorumlu kişi de gazetecilere yaptığı açıklamada, salgın sırasında otomobil satış terminallerinin mağazalara yolcu akışının temelde sıfır olduğunu, ancak bu salgın birçok arabasız aileye araba sahibi olmanın önemini anlamasını sağladı.Salgın bittikten sonra küçük bir araba alımının olması bekleniyor. zirve.
Şu anda, iç otomobil pazarı, artan çağdan itibaren envanter çağına girmiştir ve katı talep kullananların oranı nispeten küçüktür ve araç sahiplerinin itfa talebi giderek ana akım tüketim haline gelmiştir. Özellikle, yerli otomobil tüketimi farklı bölgesel özellikler gösterebilir.
"Satın alımlar için yükseltme talebi% 30'dan fazla. Pazarın bu kısmı esas olarak birinci ve ikinci kademe şehirlerde yoğunlaşıyor. Geri ödeme için ürünler giderek yüksek kaliteli hale geliyor. Bu nedenle, birinci ve ikinci kademe şehirlerde orta-üst düzey ürünler bir fırsattır." İnsanlar dedi.
Resim kaynağı: Muhabir Zhang Jian tarafından fotoğraflandı (veri haritası)
21 Şubat'ta, Guangdong Eyalet Hükümeti, vilayetlerde ve şehirlerde eski arabaların eskimiş ve yenilenmesi için sübvansiyonların sağlanmasını teşvik etmeyi öneren "İstihdamı Daha Fazla İstikrarize Etmek ve Teşvik Etmek İçin Çeşitli Politikalar ve Önlemler" yayınladı ve Guangzhou ve Shenzhen'i araba piyango ve müzayedeler için kotaları daha da gevşetmeye teşvik etti.
Birinci kademe ve satın alma kısıtlaması olan şehirlerle karşılaştırıldığında, daha fazla insan üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerin daha fazla tüketim potansiyeline sahip olduğuna inanıyor. Sun Yong, "Sınırlı satın alımları olan birinci ve ikinci kademe şehirlerde yaşayanlar, satın alma kısıtlamalarını artırmak için devlete ihtiyaç duyuyor. Satın alma kısıtlamalarının açılma hızı, satın alma kısıtlı şehirlerde otomobil pazarının hızını belirleyecek. Kısıtlanmamış şehirler ve üçüncü ve dördüncü kademe otomobil pazarları nispeten daha fazla potansiyele sahip." Dedi.
Yukarıda belirtilen ortak girişim otomobil şirketinden sorumlu ilgili kişi de inanıyor: "Çin'in otomobil tüketiminin büyük bir tabanı var ve yeni otomobil satın alma talebinin oranı yaklaşık% 25. Bu, yeni otomobil satın alma talebinin mutlak miktarının da oldukça büyük olduğu anlamına geliyor. Pazarın bu kısmı esas olarak yoğunlaşmış durumda. Üçüncü kademe şehirlerde ve altında. "
Farklı bölgelerdeki farklı otomobil talepleri aynı zamanda otomobil ürünlerinin tüketim yapısının da değişebileceği anlamına gelir.Sektörde hangi pazar segmentinin en çok etkilendiği konusunda farklı görüşler vardır.
Yukarıda belirtilen ortak girişim otomobil şirketinden sorumlu ilgili kişi, toplu taşıma kullanan bazı gençlerin önceden giriş seviyesi modelleri satın alabileceğine ve yaklaşık 100.000 yuan giriş seviyesi modellere olan talebin kısa vadede artabileceğine inanmaktadır. Bununla birlikte Sun Yong, otomobil tüketiminin yenileme çağına girdiğine ve orta-üst düzey ürünlerin tüketiciler tarafından daha çok tercih edileceğine inanıyor.
Şimdi asıl görev "yaşamaktır"
Otomobil endüstrisi, ulusal ekonominin temel direklerinden biridir .. Otomobil tüketimini dengelemek için, endüstri son zamanlarda tüketimi canlandırmak için ilgili politikaların başlatılması çağrısında bulunmaktadır.
Şu anda, yerel düzey otomobil tüketimini teşvik edecek politikalar uygulamaya başladı. Örneğin, 3 Şubat'ta Foshan Şehri, Ulusal VI emisyon standartlarına sahip araçların tüketimini teşvik etmeyi ve araç başına 2.000 ila 5.000 yuan arasında değişen sübvansiyonlar vermeyi önerdi.Bu politika resmi olarak 1 Mart'ta uygulanacak. 21 Şubat'ta Guangdong Eyaleti, kalifiye şehirlerde ve belediyelerde eski otomobil hurdaya çıkarma ve yenileme için sübvansiyonların uygulanmasını teşvik edeceğini ve Guangzhou ve Shenzhen'i otomobil piyango ve ihale göstergelerini daha da gevşetmeye teşvik edeceğini belirten ilgili belgeler yayınladı.
20 Şubat'ta Ticaret Bakanlığı, bir sonraki adımın, salgının otomobil tüketimi üzerindeki etkisini azaltmak için otomobil tüketimini daha da dengelemek için politikaları ve önlemleri incelemek ve uygulamak için ilgili departmanlarla çalışmak olacağını belirtti. Tüm bölgeleri, yeni enerjili araçların tüketimini teşvik etmek ve yerel koşullara uygun olarak geleneksel araç satın alma kotalarını artırmak için önlemler almaya teşvik edin.
Resim kaynağı: Visual China
"Ulusal düzeyde politikalar yakında uygulamaya konabilir ve bu önlemler çok yönlü olacaktır. Satın alma kısıtlı şehirlerin sayısının uygun şekilde artırılması aralarında olmalıdır. Bundan önce, satın alma vergisi indirimi ve muafiyet politikasının etkisi çok iyiydi. Tekrar uygulanıp uygulanmayacağını bilmiyorum. Sun Yong, bu iki politikanın uyarıcı etkilerinin daha acil olduğuna inanıyor.
Ancak söz konusu ortak girişim otomobil şirketinden sorumlu olan ilgili kişi, pratik bir sorunu gündeme getirdi. "OEM'ler, ulusal veya yerel hükümetlerin otomobil tüketimine elverişli bazı politikalar uygulayabileceğini çok umuyorlar. Bununla birlikte, otomobil endüstrisi uzun döngüsel dönemlerin özelliklerine sahiptir. Otomobil endüstrisi tüketim politikalarını formüle ederken veya ilan ederken, ulusal veya yerel hükümetler dikkate almalıdır. Uzun vadeli etki. "
Sun Yong, "Politika iptal edildiğinde, önceden bir miktar satın alma gücü bıraktığı için otomobil pazarı üzerinde bir etkisi olabilir. Ancak şu anda asıl görev hayatta kalmaktır. Otomobil pazarının istikrar kazanması ve otomobil şirketlerinin ve bayilerinin hayatta kalması gerekiyor." Dedi.
Günlük ekonomi haberleri
