17 milyar dolar! Çinli şirketler, dünyanın en uzun denizaltı demiryolu tünelini inşa etmek için Avrupa'ya yatırım yapmayı planlıyor
Metin / Gözlemci Net Yi Han
Çin projelerinin "çıkış" hızı hızlandı. Çin'in denizaşırı ilk uzun ve büyük tünelinin inşasının ardından Avrupa Birliği'ni birbirine bağlayan bir denizaltı tüneli de gündemde.
Russian TV Today (RT) tarafından 9 Mart'ta yayınlanan bir habere göre Finlandiya ile Estonya'nın başkentini Finlandiya Körfezi üzerinden birbirine bağlamayı amaçlayan demiryolu projesi Çin'in Touchstone Capital Partners'ın dikkatini çekti.
8 Mart'ta, yerel saatte Finlandiya-Estonya Körfez Bölgesi Geliştirme Oy (Finest Bay Area Development Oy, bundan böyle Finnish Bay Area Company olarak anılacaktır) resmi web sitesinde China Danshi Fund ile 15 milyar tünel inşaatı finansmanı imzaladığını belirten bir basın açıklaması yayınladı. Euro cinsinden bir mutabakat zaptı (17 milyar ABD $, yaklaşık 113,25 milyar RMB) olan tünel, dünyadaki en uzun deniz altı demiryolu tüneli olacak.
Bu, Dubai merkezli inşaat şirketi ARJ Holding'in geçen yılın sonunda 100 milyon euro tahsis etmesinin ardından ek bir finansman. Projenin tamamlanmasının ardından on binlerce turist 2 saatlik feribot yolculuğundan arabayla 20 dakikalık bir yolculuğa indirilecek.
Raporlara göre, fonların üçte biri özel sermaye olarak kullanılacak, Danshi Fonu azınlık hissesine sahip olacak ve geri kalan üçte ikisi borç finansmanı olarak kullanılacak. Proje ilerledikçe, Finlandiya Körfezi'ndeki şirketler projenin başında finansman alacak ve detaylar önümüzdeki 6 ay içinde müzakere edilecek.
Olacak Avrupa'nın en büyük altyapı projelerinden biri
Finlandiya Körfezi şirketinin proje lideri ve kurucusu Peter Vesterbacka'ya göre, 103 kilometre uzunluğundaki bu demiryolu tüneli, ortada iki istasyon bulunan Tallinn ve Helsinki havalimanlarını birbirine bağlamak için tasarlandı. En büyük altyapı projelerinden biri.
Şirketi aynı zamanda "tamamen dengeli bir finansman çözümü" arayan Westbacka, "Danshi Fund, bu tür büyük ölçekli özel altyapı projelerinin finansmanında çok zengin deneyime sahip ve ulaşılan müzakerelerden ve anlaşmalardan çok memnunuz," dedi. , Avrupa Birliği, Kuzey Avrupa ve Finlandiya'da sermaye yatırımı sağlamak.
Ve Danshi Fund Başkanı Kenny Song, "Finlandiya ile Estonya arasındaki demiryolu tünelinin inşasına katılmaya çok uygunuz. Helsinki ile Tallinn arasında bir metropolitan alan oluşturmak, Asya ile Avrupa'yı birbirine bağlayan ağırlık merkezi olma fırsatına sahip" dedi.
Ancak başka bir Bloomberg raporuna göre, Dianshi Fonu'nun para toplayıp toplamadığı veya vaat edip etmediği basın açıklamasından net değil.
Mutabakat muhtırasının, iki tarafın istişare ve müzakere yoluyla bir fikir birliğine vardıktan sonra metne kaydedilmesi amaçlandığı, anlaşmanın taraflarının birbirlerine karşı düşünceli olmaları ve farklılıklarını ve ihtilaflarını uygun şekilde ele almaları gerektiğini belirtir.
Mutabakat muhtırasında, Gizlilik, fesih, hukukun uygulanması, maliyet paylaşımı, münhasır müzakere ve uyuşmazlık çözümü hükümleri dışında kalan hükümler her iki taraf için yasal olarak bağlayıcı değildir. Resmi anlaşma imzalanmadan önce, mutabakat zaptı taraflarından hiçbirinin anlaşmaya karşı herhangi bir yasal yükümlülüğü yoktur.
Danshi Fund'ın resmi web sitesine göre, fon 15 yıl önce Çin ve dünyanın geri kalanı için bir finans ve endüstri platformu oluşturmak için tek noktadan bir finansal çözüm sağlayıcı hizmeti kurdu. Geçtiğimiz on beş yıl içinde, fon birkaç Çin devlete ait teşebbüs ve önde gelen uluslararası şirketlerle yakın işbirliği ilişkileri kurdu ve Doğu ve Batı Avrupa, Rusya, Avustralya, Kuzey ve Güney Amerika, Afrika ve Büyük Çin'de 30 milyar ABD dolarından fazla sermayeye sahip.
Biletler geçen yıl Aralık ayında satıldı
Bloomberg, tünelin inşası için en az bir yapay ada inşa edilmesini gerektirdiğini de belirtti. Westbacka, Finlandiyalı mobil oyun geliştiricisi Rovio Entertainment Oyj'nin (Observer Network Note: "Angry Birds" oyununu başarıyla oluşturdu) pazarlama müdürüydü.
Ek olarak, Finlandiya ve Estonya hükümetleri, tünel için Avrupa Birliği'nden finansman sağlamak için çok çalışacaklarını ve bu da özel finansman ihtiyacını azaltabileceğini belirtmişlerdir.
Denizaltı tünelinin inşaatına henüz başlanmamasına ve 2024 yılında devreye alınması planlanmasına rağmen, geçen yıl Aralık ayından itibaren bilet satışları başladı. Tek yön yolcular 50 avroya mal olurken, yıllık ücretler 1.000 avro olarak satılıyor.
Observer Network, Helsinki-Tallinn denizaltı demiryolu tünelinin uzun yıllardır planlandığını kaydetti. Ocak 2016'nın başlarında Helsinki ve Nyatalin, demiryolu tünelini inşa etmek için bir işbirliği anlaşması imzaladı.
Okyanus tarafından engellenen Baltık Denizi kıyısı ülkeleri kara yoluyla seyahat etmek için elverişsizdir, Finlandiya'dan Estonya'ya ve diğer yerlere seyahat etmek zaman ve sıkıntı gerektirir.
Geçen yıl, Avrupa Komisyonu Bohai Deniz Demiryolu projesinin Estonya bölümünün tasarımı için Estonya'ya 5,13 milyon Euro tahsis etmeye karar verdi ve tüm proje için% 70 -% 80 (yaklaşık 3 milyar Euro) finansman sağlama sözü verdi.
Bu makale Observer.com'dan özel bir el yazmasıdır ve izin alınmadan çoğaltılamaz.
