Paylaşım Kaydı + PPT Li Yan, Qualcomm Kıdemli Teknik Standart Direktörü: Mobil Araç Ağ Teknolojisinin Analizi
Medya Güçlendirme Projesi'nden Qubit'ler
27 Ekim'de, Tencent Auto'nun "Kaynak Projesi" Medya Güçlendirme Akademisi'nin ikinci istasyonu resmi olarak Pekin'de açıldı. Qualcomm Kıdemli Teknik Standart Direktörü, Geleceğin Mobil İletişim Forumu Araçların İnterneti Çalışma Grubu Başkanı Li Yanji Kıdemli Teknik Pazarlama Müdürü, Otomotiv Kablosuz Şarj İşleri, Qualcomm Shu Jie bir öğretim görevlisi olarak katıldı ve Qualcomm'un mobil Araçların İnterneti teknolojisi ve akıllı arabaların gelecekteki gelişim yönü hakkında derinlemesine bir analiz yaptı. Qubit de bu eğitime bir medya partisi olarak derinden katıldı.
Günümüzde, yeni teknolojiler ve yeni endüstriyel zincirler birbiri ardına ortaya çıkıyor ve sürekli teknolojik yenilikler, köklü değişiklikler getiriyor. Tencent Automotive'in genel yayın yönetmeni Wang Qiufeng, teknoloji dalgasında bir medya kuruluşu olarak, on yıldan fazla bir süredir otomotiv alanında olduğunu ancak yeterince profesyonel olmadığı zamanlar olacağını söyledi. Umarım bilim ve teknoloji alanındaki önde gelen medya ve otomotiv endüstrisi, gerçekten ilerlemek ve yeni bilgiler öğrenmek için bir araya gelir.
Tencent Auto Genel Yayın Yönetmeni Wang Qiufeng
"Önümüzdeki on yıl içinde, otomotiv endüstrisindeki en heyecan verici yenilik bilim ve teknoloji alanında olacak." Wang Qiufeng, bunun Frankfurt Motor Show'da Qualcomm CEO'sundan etkileyici bir açıklama olduğunu söyledi. Qualcomm Otomotiv Kablosuz Şarj İşleri Kıdemli Teknik Pazarlama Müdürü Shu Jie, bu sayıda konuk öğretim üyesi olarak şunları paylaştı: Qualcomm'un dinamik kablosuz şarj teknolojisindeki en son başarıları , Ve dedi ki, "Qualcomm'un yaptığı dinamik kablosuz şarj teknolojisi geleceğin teknolojisidir."
Shu Jie, Kıdemli Teknik Pazarlama Müdürü, Otomotiv Kablosuz Şarj İşleri, Qualcomm
Qualcomm'un kıdemli teknik standartlar direktörü ve Geleceğin Mobil İletişim Forumu Araçların İnterneti Çalışma Grubu başkanı Li Yan, günümüzde çok popüler. "Araçların Mobil İnterneti (C-V2X) Teknolojisi" Konu olarak tüm otomotiv endüstrisinin bağlantı, zeka, elektrifikasyon ve paylaşım yönünde nasıl geliştirileceği ve ağ teknolojisinin geliştirilmesi, yapay zekanın geliştirilmesi ve yeni elektrifikasyonun geliştirilmesi yoluyla tüm otomotiv endüstrisinin nasıl geliştirileceği. Dışa doğru genişleyen, trafiği daha çevreci ve güvenli hale getiren, kendi görüşlerini ortaya koydu. ve Qualcomm'un akıllı araç ağına uygulanan mevcut otonom kaynak seçim modunun derinlemesine analizi .
Li Yan, Kıdemli Teknik Standart Direktörü, Qualcomm
Li Yan, akıllı bağlantılı arabaların 5G'ye doğru geliştiğini ve akıllı arabaların güvenliğinin ve güvenilirliğinin iletişim yetenekleriyle geliştirilmesi gerektiğini belirtti. Yerleşik sistemler için Li Yan bahsetti Verilerin önemi Dinamik bir harita oluşturmak için araç üstü ekipman aracılığıyla çok miktarda veri toplamak ve ardından bir yörünge planı oluşturmak için akıllı sürüş hesaplamasına güvenmek gerekir; ancak akıllı sürüşte genellikle yalnızca veri yeterli değildir ve algılama yeteneğini güçlendirmek için işbirliği yapması gerekir.
Bu paylaşım kuru mallarla dolu. Qubit, öne çıkan konuları şu şekilde aktaracak:
Qualcomm, CDMA mobil iletişim teknolojisinin kurucusudur. 2012 civarında, dünyanın 4G'yi uygulamaya başladığı ve Çin'in 4G'sinin pek net olmadığı zamanlarda, Qualcomm, LTE terminallerinin Çin'deki en erken iniş olabilmesi için Çin'de mobil teknolojiyi teşvik etmeye karar verdi. En önemli alanlardan biri otomobiller. Özellikle otomotiv alanındaki tüm mobil iletişimin birleşik etkisi yavaş yavaş ortaya çıkmıştır. Qualcomm, 2014 ve 2015 yıllarında, aktif güvenliği çözmek için acil yardım çağrıları gibi güvenlik perspektifinden araçtaki iletişim teknolojisini destekledi.
İletişim açısından düşünmemiz gereken şey, arabaların daha güvenli ve daha akıllı hale gelmesine yardımcı olmak için arabalarla iletişimin nasıl entegre edileceği. Karşılıklı işbirliği ve iletişim yoluyla sektörler arası çalışmalar yapmamız gerektiğini düşünüyorum.
Bugünün odak noktası, bağlanma yeteneği olan C-V2X. Tüm endüstri şimdi bağlantı, zeka, elektrifikasyon ve paylaşım yönünde gelişiyor. Ağ teknolojisinin geliştirilmesi, yapay zekanın geliştirilmesi ve yeni elektrifikasyonun geliştirilmesi yoluyla, ulaşımı daha çevre dostu ve daha güvenli hale getirme umuduyla tüm otomobil endüstrisi genişletilecek.
Ulusal bir perspektiften bakıldığında, viraj geçişini sağlamak ve mümkün olan en kısa sürede daha yüksek uluslararası seviyeye yetişmek için otomotiv endüstrisindeki büyük değişikliklerden yararlanmayı umuyoruz. Aslında ulusal ağımız ve istihbarat stratejimiz de çok net ve bu da otomobil şirketleri için yeni fırsatlar getiriyor.
Akıllı ağa bağlı arabanın altı kelimesi üç boyuttadır. Otomobil elektrifikasyon boyutunda gelişiyor, yapay zeka da kendi boyutunda gelişiyor, iletişim de kendi boyutunda gelişiyor. Artık herkes 4G cep telefonu kullanıyor ve 5G iki yıl içinde piyasaya çıkacak. 2G, 3G ve 4G'nin hepsi insan merkezli, 2G arama yapıyor, 3G, arama yapmaya dayalı olarak akıllı telefonlara veri getiriyor ve 4G, veri için optimize edilmiş bir ağ.
Ve 5G, sektöre daha fazla önem veriyor ve Nesnelerin İnterneti'nin uygulanması için birçok genişletme yaptı. Gelecekte insan merkezli bir kısım, nesneler merkezli olmak ise başka bir kısımdır.Bu talebe yanıt olarak 5G birçok genişleme yaptı. Gelişmiş mobil genişbantın yanı sıra İnternet erişimi daha hızlı. Bu kısım aslında insan merkezli uygulamaların daha da geliştirilmesi içindir.
Bugün internette çok hızlı geziniyor olabiliriz ve 4G'de bir GB indirme hızına ulaşabiliriz, ancak bu en yüksek hız evrensel değil. 5G söz konusu olduğunda, hemen hemen herkes neredeyse her zaman yüzlerce megabayt veya hatta bir gigabayt bağlantı deneyimi görebilir.
Nesnelerin İnterneti uygulaması gelişmeye devam edecek. Sadece tüm sokak lambalarını değil, her rögar kapağını da bağlayın, tüm sürücülere belirli bir yerde rögar kapağı olup olmadığını bildirmemiz gerekiyor, böylece ekonomi ve toplum üzerinde etkisi olan her düğümün iletişim kurma yeteneği olsun.
Diğer bir nokta da anahtar teknolojilerden bahsetmektir: Bazı düşük gecikmeli, yüksek güvenilirlikli teknik gereksinimler nasıl optimize edilmelidir? İletişim yeteneklerimizin çok güvenilir olmasına ihtiyacımız var. Sadece iletişim yeteneklerine dayanıyorsa, bir araba insanları öldürebilecek bir araçtır, mutlak güvenlik ve güvenilirliğe sahip olmalı ve her değere yerleştirilse de konulmasın güvenilir olmalıdır. Bu, son derece yüksek iletişim yetenekleri gerektirir.
Bugün aramaları düşürmemiz kaçınılmaz, bunu herkes yaşadı ama gelecekte arabadaki iletişim kesilirse ölümcül olabilir. İletişim yeteneğini araca koyduğumuzda, güvenliğin büyük ölçüde optimize edilmesi gerekiyor.
Bir başka boyut, zeka, bugün daha çok araç içi akıllı bilgi işlemle ilgilidir. Tüm yapay zeka karar verme sistemi perspektifinden bakıldığında, algılama, karar verme ve yürütme tam bir yapay zeka kapalı döngüdür. . Akıllı bilgi işlem yalnızca kontrol ve karar verme bağlantısını çözer. Kararlar verilerden alınmalı ve erken aşamada büyük miktarda veri arabaya toplanmalıdır.
Günümüz arabalarına çeşitli sensörler, acousto-optik, lazer radar, kameralar, milimetre dalgalar yerleştirmenin yanı sıra bu cihazlar aracılığıyla bir çok veri toplanmaktadır. Bu veri çekirdeklerinin amacı, yörünge planınızı hesaplamak için akıllı sürüşe aktarılacak dinamik bir harita oluşturmaktır.
Ancak bu veriler eksikse, yalnızca gelişmiş bir beyin işe yaramaz, bu yüzden algılama yeteneği vurgulanmalıdır.
Bugün herkesin gördüğü sürücüsüz arabaların büyük bir kafası var, dik duruyor ve uzağı görüyor. Ancak ne kadar yüksekte durursanız olun, sorunlarla karşılaşacaksınız. Yanınızda büyük bir kamyon varsa muhtemelen hiçbir şey görmeyeceksiniz. Hareketi algılama yeteneğinin görüş hattının ötesine genişletilmesi gerekiyor .. Bir araba tarafından engellenen bir nesne bana hızlı bir şekilde yaklaştığında, onu ikincil radardan tespit edebiliyorum.
Aslında, tüm otonom sürüşün özü, yüksek hassasiyetli dinamik bir harita olan 3 boyutlu dinamik bir haritadır. Tüm son karar, nihai algı, tüm bilgileri yüksek hassasiyetli haritaya koymaktır. Bu sadece geleneksel statik yolları değil, aynı zamanda trafik ışıklarının planlanmasını ve tabii ki sinyal lambalarındaki değişiklikleri de içerir. Daha sonra merkez olduğumda, etrafta hangi araçlar var ve her birinin hangi duruma ait olduğu, yörünge çıkarımı yapmak ve şerit değiştirmeye veya fren yapmaya karar vermek için dinamik haritada elde edilmeli.
Şimdi harita çok doğru. Asıl soru, haritanın neresinde olduğunuzu tam olarak bilebilir misiniz? Bu yüzden, konumlandırma aynı zamanda bir arabada çok çok önemli bir algılama aracıdır ve hangi yolda olduğumun çıkarılması gerekir. Gelen başka sensörler olabilir veya hangi yolda olduğumu bulmak için kameraya göre yola bakmam gerekiyor. Tüm konumlandırma ve GPS konumlandırmasının entegrasyonu ve hassas konumlandırma elde etmek için diğer hususlar için birçok kesinti vardır. Bu aynı zamanda geleneksel mobil iletişim şirketlerinin iyi olduğu sektördür.
V2X'e geri dönersek, arabaya elektronik bir korna takmaya eşdeğeriz. Durumumu söylerim ve başkalarına nerede olduğumu söylerim. Bu sadece herkesin haritada nerede olduğumu bilmesini değil, aynı zamanda başkalarını da bilmemizi sağlar. Haritanın neresinde.
Sonra, yapmamız gereken sadece başkalarına nerede olduğumu söylemek değil, aynı zamanda nereye gittiğimi de söylemek. Bu çok önemli. Bir kilometre ileriye gitmeniz gerektiğini söylerseniz, çıkıştan bir kilometre uzaktayken yan şeritte bulunan araçlar size izin vermeyebilir. Araba ile araba arasında işbirliği olmalı, dışarı çıkmak istediğimde komşu arabaya dışarı çıkmam gerektiğini söylemem gerekiyor.Bu yardımlı bir niyet duygusu, ancak bu şekilde gelecekteki akıllı ulaşım sistemi kurulabilir.
Bir araba ne kadar güçlü olursa olsun, yolda sadece bir süre sürebilirsiniz. Ancak herkes yolda olduğunda, ortak bir yol planlaması gerekir. Şu anda, sistem düzeyinde karşılıklı niyet aktarımı gereklidir.Gelecekte akıllı ulaşım sağlanacaksa, işbirliğine dayalı yol planlaması gereklidir.
Pek çok insan akıllı bağlantılı arabalardan bahsettiğinde, nihai amacın direksiyonu çıkarmak olduğunu ve arabada sürücü olmadığını söylüyorlar. Ancak yapay zeka yapılırken tüm yapay zekadan bahsedilecektir, karar verirken insanların içinde olması gerekir ve makinenin her şeyi tamamlamasına izin veremez. Makinenin her şeyi yapmasına izin verirseniz, bu temelde size bir yalan. Aracın çevrede bir sorunu varsa ve sürücü gitmişse karara kim katılacak?
Örneğin, öndeki üst geçidin yol koşullarına bakılamıyorsa, kurtarma merkezini arayın. Bir kaza olursa ve araca çarpılırsa veya önümüzde bir su birikintisi varsa, geçebileceğini bilmiyoruz. Arabada çok sayıda sensör olduğu için mevcut stereo VR'yi kullanabiliriz Form, verileri çağrı merkezine geri gönderir ve çağrı merkezi, aracı makinenin devralabileceği bir yere götürmenize yardımcı olur.Bu sadece otomatik sürüşü tamamlamakla kalmaz, sürücüyü sürüş pozisyonundan da çıkarır.
V2X denilince birçok kişi yapay zeka hakkında konuşuyor ancak iletişim, belirli bir yapay zeka düzeyine ulaşılıncaya kadar etkili olmuyor.Aslında günümüzde birçok firma yapay zekanın ilk aşamasındadır ve ADAS ile birlikte birçok sensör yapılmıştır. Birçok otomobil şirketi bunu şu anda algı sorununu çözmenin bir yolu olarak değerlendirdi. Algılama düzeyini çözdükten sonra, kokpitte insanlar daha karmaşık olduğu için insanlara hala birçok bilgi verilmektedir. Elbette bazı belirli bağlantılarda insan yetenekleri değiştirilebilir.
Daha önce de belirtildiği gibi, algı seviyesi bir şeyler yapmamıza yardımcı olabilir.Birçok otomobil şirketi, sürücülerin bir miktar algı artışı elde etmelerine yardımcı olmak için bugün arabaya V2X koyacaktır. V2V'nin tüm gelişimini anlıyorsanız, birkaç kavram duymuşsunuzdur: Birincisi, Dsrc. Bu kavramdan ne zaman bahsedildi? Söylemesi biraz uzak, 1999'da önerildi. O sırada WiFi yoktu. O zamanlar Amerikalılar altyapıda değişiklik yapmayı düşünüyorlardı. Bu şeyle her bir yol saplaması takıldıktan sonra, yol saplaması otomobille etkileşime girerek araca hangi yöne gideceğini söyleyebilir.Bu, gelecekte birçok tehlikeyi önleyebilecek yapay zeka olarak kullanılabilir.
Bu bakış açısı ortaya konulduktan sonra gerçekten hükümet tarafından desteklendi.1999 yılında Dsrc uygulaması olarak adlandırılan 75M frekansına bölünerek bu frekans şimdiye kadar kullanımda tutuldu. Bunu yaparken çok iyi düşündüm. O zamanlar 3G yoktu ve en iyi teknoloji WiFi idi. WiFi'yi değiştirmek için kullanın.WiFi ilk yapıldığında, ofis içindeki ve dışındaki herkese yönelikti, hareket etmiyordu ve teknolojiyi aynı şekilde değiştiriyorlardı, ne kadar optimize edilmiş olursa olsun, çok çalışıyorlardı.
Sadece teknik kötü değil, hayat da kötü. 1999'da doğdu ve 2000'de İnternet balonuna yakalandı. Amerika Birleşik Devletleri, parası olduğunu söyleyince onu yollara koydu, ancak 2000'den sonra bundan bahsetmedi. Neden? Para yok. Daha sonra tekrar yapmaya başladım. 2010'da yapıldıktan sonra, Obama internetin yenilenen hareketini teşvik etmek için mobil iletişim teknolojisini kullanmayı umdu. ABD Ulaştırma Bakanlığı konuyu çözdü ve Mcity. M, Michigan adında bir proje kurdu. Kapalı bir ortam ve açık bir ortam yaratmıştır.Kapalı ortam onlarca dönümlük küçük bir alandır.Çok çalışma şartlarını yerine getirmiş ve birçok ağ teknolojisi de yapmıştır.
Michigan Üniversitesi doğu ve batı kampüslerinde, iki kampüs arasında araçlar var, 2.860 araç yerleştirdiler, kurulduktan sonra iki yıl koşarak yüzbinlerce saatlik veri topladılar. Daha sonra birçok trafik kazasının önlenebileceğini, hatta trafik kazalarının% 84'ünün bile önceden uyarı ile önlenebileceğini söyledim. 2015'ten başlayarak, Obama her iki ayda bir V2X teknolojisini ve Araçların İnternetini öneren bir makale yazacak. Arabalar arasında zorunlu kurulumla trafik kazalarını 1 / 7'ye düşürmeyi umuyor.
Ancak bunun bir dezavantajı var, WiFi sinyali kötü ise kimse internete giremez. WiFi'yi o anda arabaya koyarsanız, sinyal kötü olduğunda kimse kaynakları yakalayamaz ve ses çıkarılamaz. Ve sonuçta bu sabit bir versiyondur.Birçok optimizasyon yapılmış olmasına rağmen, bir araca takıldığında ve saatte 100 kilometre hızla çalıştığı zaman hala çevik değildir. Qualcomm çok sayıda algoritmanın optimizasyonunu yapmış olsa da, güvenilirlik özellikle iyi değil.
Ek olarak, bu teknoloji çok eski, bu nedenle performans çok iyi değil ve çalışma mesafesi nispeten kısa, bu da bazı uygulamalarını sınırlıyor. Mobil iletişimin optimizasyonu, Qualcomm'un geliştirilmesidir. Bugün, yüksek hızlı demiryolunda görüşme yapabilirsiniz. Yeni teknolojiler üretmek için LTE durumunda değişti. Bu bakımdan Çin çok yenilikçi. Bu yıl Haziran ayına kadar optimizasyonu tamamladık.
C hücresel demektir, biz mobil iletişimde uzmanız, bu yüzden kendimize hücresel iletişim diyoruz. V, LTEV'dir. Bu daha önce standart tarafından kullanılan addır, şimdi ise V2X. Geçen yılın sonunda 5G çıktığında ileriye dönük olmalıyız. Yani herkes düşünüyor, ticari tanıtım açısından biz buna C-V2X diyoruz.
5G'yi tüm sisteme dahil edebiliriz. R14'ün kıyas noktası 11p'dir. 11p'nin yapabildiği her şeyi yapabilir. Ek olarak, başka birçok özellik vardır. Daha güvenilir olması gerekir, iletişim mesafesi daha uzun ve hatta buluta gitme yeteneği, dolayısıyla V2X Daha geniş güvenlik genişletme özellikleri vardır. Daha da ileri giderek, bunu R15 ve R16'da yapmaya başlıyoruz.
11p onunla kıyaslandığında, çok az bilgi, yani konum, yön ve hız bilgisi iletilir. Ancak gelecekte otonom sürüşü desteklemek için daha yüksek bant genişliğine ihtiyacımız var. Günümüzde pek çok insan çok göz kamaştırıcı örneklerden bahsediyor, öndeki büyük bir kamyon sürüyor ve arkada birkaç araba yürüyor, gruplar halinde yürüyorlar. Şu anda R15'te bazı optimizasyonlar yapın.
Ayrıca başka fikirleri de var, sürücüsüz arabalara sensör takmanın, bir düzine lidarın ve 12 kameranın, lidarın şimdiye kadar hala çok pahalı olduğunu söylüyorlar, bu araba ticari olarak nasıl kullanılabilir? Bilim adamları, toplumda her zaman onun için tüm sensörleri kurabilecek bazı zengin insanlar olacağını ve çevredeki durumu çok doğru algılayacağını söylüyor. İstasyon yüksek ve çevredeki tüm araçlar net görülerek yayınlanıyor, diğer araçların radarı açmasına gerek yok, sadece dinleyin.
Gelecekte bu modelle, zengin insanlar dinleyebilir, izleyebilir ve sonra gördüklerini söyleyebilirken, diğerleri sadece bazı kameralar kurabilir ve bazı temel koşullara bakabilir. sonra Birleştirme ve karşılaştırma yapıldıktan sonra, sürüş için güvenilir veriler oluşturulabilir Bu şekilde, pazara manüel sürüş maliyeti büyük ölçüde azaltılabilir.
Bu nedenle, "zengin insanların" gördüklerini hızlı ve gerçek zamanlı olarak yayınlamaları gerekmektedir Gelecekteki R15 ve R16'nın tamamı bu işlevler için tasarlanmıştır. Güvenlik ve çarpışma önleme hala R14'tür. Bu kesinlikle 5G'nin çıktıktan sonra değiştirileceği anlamına gelmez, bu mobil iletişim yapmakla aynı şey değil. Bu, uzun vadeli bir evrim sürecidir.
Gelecekte, teknoloji eklenirken ek işlevler sağlanacaktır. Tıpkı bugün bir arabaya kamera kurduğumuzda olduğu gibi, bir radar kurmamız gerekiyor, ikisi arasındaki ilişki bir tamamlayıcıdır, ikame değil. 5G'nin yakında geleceği değil, 5G'yi beklememiz gerekiyor ve şimdi onu incelemeyeceğiz. Şu anda otomobil firmaları V2X yaparak temel güvenlik uygulamalarını çözebilirler.
Önümüzdeki bir ila bir buçuk yıldaki endüstri tartışmasının temel noktası, başkalarının size söylediklerini haritalandırmanın bir yolunu bulmamız gerektiğidir. Baz istasyonum var Araç ile araç arasındaki iletişim nasıl kullanılıyor? Herkesin dinleyebilmesi için yayınlanması gerekiyor. Bu, dönen bir ağdır, dolayısıyla ağ kapsama alanı olmadığında V2V çalışmayacaktır.
Sorun, zaman gecikmesinin nispeten büyük olmasıdır. Zaman arttığında ve azaldığında, bu zaman gecikmesi güvenlik uygulamasını çözebilir, çünkü çarpışma önleme olduğunda, üç veya dört saniye önceden erken uyarı gerekir.İletişim iki saniyeye kadar sürerse, kullanılabilirlik büyük ölçüde azalacaktır. V2X, cep telefonları ve ağ arasındaki arayüzdür.Bu arayüze sahip olmak iyi bir şey çünkü gelecekte harita bilgilerini buluta gerçek zamanlı olarak indirebilir. Çözüm birkaç katmana bölünürse, harita temelde hareket etmez veya bir ay içinde hareket etmeyen bilgiler U portu üzerinden indirilmesi sorun olmaz. Ama çok dinamik olmak istiyorsanız, araba ve araba seviyesindeki dinamikler bununla güvenilir olmayabilir, bu sektörün en büyük odak noktasıdır.
Bunun özü, baz istasyonlarını değiştirmek, Yol boyunca baz istasyonları kuran otomobil şirketleri, otonom sürüş ve algılama için operatörlere daha fazla ödeme yapamayacaklarını ve bunu karşılayamayacaklarını düşünüyor. Herkes sadece başkalarının dinlediğini söyleyebilirim, ayrıca arabalarda, sinyal lambalarında, yayalarda konuşabilir ve aynı dili kullanabilirsiniz.
Sinyal ışığı 15 saniye kaldığını söylüyor, acele etmeyin, yavaşça açın. Öndeki araç aniden fren yapmak üzere Uyarı mesafem yeterli mi? Daha önce fren lambalarının yandığını görmemiş olsam da erken uyarı vermek istiyorum. Bunun da iki fraksiyonu var: PC5'te Mod 3 ve Mod 4 adında bir tane var. Mod 4, araçların ve arabaların ekipman ve kaynakları seçmesi içindir.Konuşmak istediğimde, hangi kaynağın boş olduğunu seçeceğim.
Mod 3 durumunda, ekipman satıcıları ortaya çıkıyor ve sadece kaynakları bulup gelişigüzel konuşamayacağınızı söylüyorlar Size kaynakların nerede olduğunu söylemek istiyorum. Baz istasyonu, ne zaman ve nerede söylediğinizi her araca söyler Bunun avantajı, mobil operatörlerin ve baz istasyonu üreticilerinin süreç boyunca bunu kontrol edebilmesidir. Ancak otomobil firmaları bunu yapmayı bıraktı, bu durumda araba kaza yaparsa sorumluluğu ekipman üstlenmeye razı oluyor, bu konu sorgulanmaya açık.
Sonunda, Terminal olan Qualcomm, otomobil firmalarıyla fikir birliğine vardı ve model 4'ü takip etmeyi umuyoruz. , Bunlar üç moddur. Bir kez gittiğinizde, kim olduğunu sormalısınız.Bir süre içinde, endüstri yeterince birleşmemiş ve her birinin kendine göre avantajları var. İki sektörün bir orta yol ve nereye gideceklerini tartışması ve bulması gerekiyor. Bu güncel sektör tartışması. Qualcomm'da, doğrudan Mod 4'e gitmemiz gerektiğine inanıyoruz ve aynı zamanda bazı uzun mesafe, bulut ve gerçek zamanlı olmayan iletişim modlarını çözmek için girişi artıracağız.
Mod 4, bağımsız kaynak seçimi. Kullanmak için en az müdahaleye sahip kaynakları seçiyorum Başkalarına müdahale etmeyeceğime söz vermiyorum, ancak müdahaleyi en aza indireceğime söz veriyorum Bunun faydaları nelerdir? Sözlerimi söyleyecek kaynakları her zaman bulabilirim, herkes birbirine karışması gerektiğini söyledi. Ama sadece bir yol bulmam, bana en yakın kişiyi bulmam ve gerekli ses tonuyla konuşmam gerekiyor.
Merkezi planlama bu tür kaynakları bulamayabilir, kimi atarsanız atın yapılamayabilir. Ayrıca zamanlama senkronizasyonu, frekans bantları, global frekans bantları ancak bir tarafta 20, diğer tarafta 30 bırakarak saldırıp geri çekilebilirsiniz. Çin 5905 ve 5925'tir. Bu frekansla, bu yıl birçok saha testi görebilirsiniz.
Sonuçta kullanıcının gördüğü iletişimin nasıl olduğu değil, kullanıcı paranın burada depolandığını, bu güvenilir veya güvenilmez olduğunu ve otomatik olarak fren yapıp yapamayacağını söylüyor. Uygulamanın uygulama katmanı, otomobil şirketleri gelişmeye başladı, bu nedenle bu temellerin bazılarının terk edilmemesini sağlamalıyız, bu yüzden standartları belirlerken tahtayı aşıyoruz. Birisi 11p'nin tam olarak nerede olduğunu soruyor? C-V2X nerede geliştirildi?
İlk nokta iletim zamanıdır, Hepimiz biliyoruz ki, başkalarına bir şey bildirmek istersem, bunun enerji aktarımıdır. Bir mesajı iletmek için çok fazla enerjiye ihtiyaç var ve siz olmadan herkes onu duyamayacak. Fizik okuyan herkes enerjinin ne olduğunu biliyor mu? Sadece hukuki meseleleri değil, ne kadar uzaktadır? Bu bir zaman meselesi haline gelir. Bu nedenle, 11p, iletmek için tüm 10M bant genişliğini kullanmak gibi büyük bir sorun çıkarmıştır, ancak iletim tamamlanmamıştır.
Bu sorunu görüyoruz, ilk nokta mesafeyi genişletmek, zamanı artırıyoruz, iki milisaniye iletim. 11p'den çok daha büyük görünmesine rağmen, avantajı güvenilirliğin birkaç kat artmış olmasıdır. 6 kat daha fazla enerji sağlamamız gerekiyor, birkaç yüz mikrosaniye ve 2 milisaniye otomobil şirketlerinin uygulamalarına çok duyarlı değil. Gerçek iletim gecikmesi, ne kadar uzun iletim yaptığınız değil, en uzun bekleme süresi anlamına gelir. İletim süresinde zamanı optimize etmeyin, kaynak planlamasına zaman harcamak istiyorum.
11p OFDM aktarım modunu kullanır, kanal kodlaması çok önemlidir, 11p evrişimli kod kullanır, ancak aynı zamanda çok zayıftır. LTE söz konusu olduğunda turbo kod kullanılır.Bunu bir araya getirdiğinizde 11p, mesafenin iki katı olan C-V2X'ten 12 TB daha kötü olacaktır. Bazı özel çalışma koşulları için uzun bir güvenlik mesafesine ihtiyaç duyduğunuzda, bu güvenilmezdir. 11p ilk test edildiğinde, bu sahneyi en başında test etmek istedim.Bu sahnenin mesafe gereksinimi çok yüksek ve bu köşe uyarısı için durum bu. 11p döndüğünde, 11p'nin gördüğü güç mesafesi nispeten kısadır.
Bu bir viraj ve içinde arızalı bir araba var. Viraja girmeden bu arabayı göremezsiniz Yolda park edilmiş. Uyarmak istiyorsanız bir yayına ihtiyacınız var. Ne kadar hızlı sürerseniz, frenleme süreniz o kadar uzun olur ve ileride o kadar bilgilendirilmeniz gerekir.
Şimdi 11p'lik çalışma mesafesi sadece 60 kilometredir. 70 kilometre hızla içeri girdiğinizde erken uyarı alabilirsiniz. Uyarıyı aldığımda fren yapacağım ve vurmayacağım ama daha yüksek hızda gelirseniz vurabileceğinizi garanti ederim çünkü kesinlikle duramazsınız, otobana Bu durumda, 70 kilometreden fazla sürüş. Yani bu güvenilir değil.
Bu, arabayı sollamanız için bir hatırlatmadır ve kazalar sıklıkla meydana gelir. Bu mesafe kararı nedir? Araba hızlı ya da yavaş yürür, çok yavaş yürürse onu geçmek kolaydır ve güvenlik mesafesi çok azdır. Ancak araba 70 kilometreyi aşarsa, yakında onu sollamak isterseniz, sollama mesafesi daha uzun olacaktır. 11p'nin hızı sadece yaklaşık 40 kilometre veya 50 kilometre olabilir, ancak bu V2X ile 70 kilometreyi aşabilir.
Bu konu çok uzak görünmüyor Qualcomm'un bu yıl başlattığı yongalar, C-V2X'i destekleyen CP5 ve Mode 4 işlevleri. Bu çip, önümüzdeki yıl dört mevsimdeki üretimi ölçecek ve otomobil üreticilerine teslim edecek. Qualcomm, bu konuyu desteklemek için 9150 ve güvenlik modülleri vb. İçeren bir referans tasarımı da tanıttı. Bu konu ülkemizde daha az, Avrupa ve Amerika'da daha çok konuşuluyor.
İlgili öğrenme kaynakları
QbitAI arayüzünde yanıtla " 171025 "Li Yan'ın konuşmasının tam PPT'sini alabilirsiniz.
- Bitiş -
Samimi işe alım
Qubit, editörleri / muhabirleri işe alıyor ve merkezi Pekin, Zhongguancun'da bulunuyor. Yetenekli ve hevesli öğrencilerin bize katılmasını dört gözle bekliyoruz! İlgili ayrıntılar için lütfen QbitAI diyalog arayüzünde "işe alım" kelimesini yanıtlayın.
Qubit QbitAI
' ' Yapay zeka teknolojisi ve ürünlerindeki yeni eğilimleri takip edin
