1 Ocak 2019 Şili'nin ilk günü: Çin Limanı-Sözleşmeli proje küçük olsa da Şilililerin gözünde uzun
Bugün Şili'de röportajların ilk günü başlıyor. Şili, Andes Dağları ile deniz arasında sıkışmış, kuzeyden güneye 4.200 kilometre, doğudan batıya ortalama 177 kilometre genişliğe sahip bir ülke olup, fasulye filizi şeklindedir. Şili'nin dünyanın en büyük bakır üreticisi ve ihracatçısı olmasının yanı sıra meyveler ve şaraplar da yer aldığı dünyaca ünlü ürünleri, Arjantin ve Brezilya ile birlikte Güney Amerika'daki ABC güçleri arasında yer alıyor.
Sabah erkenden Şili'nin başkenti Santiago'dan Concepcion'a uçtum. Şili, kuzey çölünden orta vaha vadisine ve oradan da güney buzul fiyortuna kadar üç bölüme ayrılmıştır. Concepcion, Şili'nin orta bölgesinde yaşıyor, Şili'nin ikinci büyük şehri ve aynı zamanda Şili'nin sanayi ve tarım merkezidir.
Şili'den neden bu kadar etkileniyorum? Coğrafi değer açısından kontrol değeri sınırlı olan Macellan Boğazı'nın yanı sıra Şili'nin ekonomik kalkınma modelinden daha çok etkileniyorum. Kişi başına düşen geliri 25.000 ABD doları olan Şili, Dünya Bankası'nın yüksek gelirli ülkeleri arasında yer almaktadır. Latin Amerika ülkeleri arasında, orta gelir tuzağını aşmada Şili neden başı çekti? Ulusal koşullara uygun bir ekonomik kalkınma yolunu nasıl bulur? Bu Şili anketinin odak noktalarından biridir.
Concepción'daki Çin Limanı tarafından inşa edilen Saint Vincent limanına başarıyla ulaştım ve kampta kaldım (Çin Limanı için standart). Havaalanından liman kampına sadece 17 kilometre uzaklıkta.Yolun her iki tarafında bir şerit çelik, petrol arıtma ve çimento fabrikaları görebilirsiniz.
China Harbour Camp, Saint Vincent limanında yer almaktadır. Bu liman, Şili'nin üçüncü büyük limanıdır ve 62,87 milyon ABD doları sözleşme bedeli ile 4 numaralı rıhtım, 2 ve 3 numaralı rıhtımların yeniden inşasını içeren proje, Şili'de bir Çinli girişim tarafından üstlenilen ilk hidrolik projedir. .
Çin'in yurtdışında inşa ettiği bir dizi limanla görüştüm. En büyük projenin sözleşme değeri 1 milyar ABD dolarından fazla, bu yüzden projeye varmadan önce düşünüyordum, bu kadar küçük bir projenin öne çıkan noktaları nerede?
Çin Limanı Şili Proje Departmanı toplantı odasında Sun Jian, Sino-Hong Kong Şili Proje Müdürü, Sino-Hong Kong Şili Bölge Mühendislik Projesi Müdür Yardımcısı Sun Dong ve St. Vincent Projesi Teknik Direktörü Xun Mingzhi, hazırlanan PPT'yi bana gösterdiler ve derinlemesine alışverişler yaptılar.
Girişleri aracılığıyla, St. Vincent Limanı projesinin küçük olmasına rağmen, inşaat sürecinde Pasifik'te uzun süreli dalgalarla (Çin kıta sahanlığından farklı olarak) karşılaştığını ve platformda kazık batması ve çelik boru kazıkları gibi operasyonel sorunlar olduğunu öğrendim. Kazık çakma inşaat süreci sırasında, mal sahibi tarafından sağlanan tasarım planındaki kusurlar nedeniyle, bununla başa çıkmak için bir dizi teknik plan geliştirmeleri gerekir. Son olarak Çin Limanı, inşaat sorununu çözmek için yüzer platform kazık teknolojisini tasarlayıp benimseyen teknoloji araştırma ve geliştirme merkezi platformunun rolünü oynadı.
Saint Vincent Limanı genel müdürü Eduardo Gonzalez, Çin Limanı'nın Saint Vincent İskelesi'nin inşası için çeşitli zorlukları aştığını ve projeyi zamanında ve mükemmel bir şekilde tamamladığını söyledi.
Tam da bu süreçte Çin Offshore'un inşaat yeteneklerini ve teknik seviyesini göstermelerinden kaynaklanıyor. Üç ana bağlantı noktası).
San Antonio Wharf liman havzasının kazısı sırasında, 1911 yılında inşa edilmiş, hafriyat hacmi 300.000 ton ve maksimum 20 ton kaya parçası olan derin bir su altı dalgakıranıyla karşılaştılar. Yeni rıhtım inşaat alanı, orijinal liman bölgesindeki eski yırtıcı dalgakıran mendirek alanı içerisinde yer almaktadır.Eski verilerin olmaması ve tekrarlayan deprem hasarlarından sonra düzensiz dağılım ve sıkı montaj nedeniyle liman havzasının hafriyat ve kazık batmalarında büyük zorluklara neden olmuştur.
1911'de inşa edilmiş, derin su altı dalgakıranı. Ortadaki iki mavi çizgi, trapez dalgakıranın üst tabanıdır ve sonraki iki mavi çizgi, yeni kazılan liman havzasının çoğunu kaplayan alt diptir.
Dalgakıran üzerinde kazıklar çakıldı (sol üstte) Bu eski dalgakıran projesinde, inşaatta büyük zorluklara neden olan büyük miktarda toprak işi vardı.
Bu nedenle, bir zamanlar diğer tarafın bir çözüm sağlayabileceğini umarak Şili'deki ünlü Pilote Terratest kazık çakıcı yüklenicisine başvurdular ve yanıt "çözüm yok" oldu.
Çaresizlik içinde proje departmanının gözleri kendine döndü. 1980'lerde doğan yedi veya sekiz genç, bir araştırma ve geliştirme ekibi kurdular, dört aydan fazla süren sıkı çalışmalardan sonra, birkaç deneyle bir çözüm buldular ve büyük bir kayayı delmek olan "çift namlulu darbeli delme işlemini" önerdiler. Şili Üniversitesi İnşaat Mühendisliği Bölümü'nden Profesör Hugo, öğrencilerini şantiyeye hayranlıkla getirdi ve olumlu bir değerlendirme yaptı: "Bu tür bir zanaat Şili'de daha önce hiç kullanılmamıştı ve yönteminiz etkili."
San Vincent Limanı ve San Antonio Limanı'nın sözleşme miktarı nispeten küçük olsa da, Çin Limanı inşaat teknolojisinin sahipleri, çelik sac kazıkların güçlendirilmesi ve zincir blokların döşenmesi gibi, sahipleri tarafından oldukça övgüyle karşılanmaktadır: projelerinin kalitesi ders kitabına benzer ve ayrıca Şili, en güzel hidrolik mühendisliğini gördü.
Bu nedenle Şili yüksek gelirli bir ülke olmasına rağmen, Çin'in liman inşaatı seviyesi ve kapasitesi gözlerini açtı. St. Vincent Rıhtımı'nın inşası sırasında, Çin Limanı, çelik boru kazık oluşturma işlemi sırasında otomatik kumlama ve toz giderme sürecini (çelik boru kazığı pas giderme, korozyon önleyici, koruma) benimsemiştir.Otomatik kumlama makinesi, Çin'in açık deniz inşaatında yaygın bir ekipman ve teknolojidir. Ancak Şili'de birçok yerel müteahhit ve inşaat mühendisliği profesörü etkilendi ve bu ekipman ve işlemleri sadece ders kitaplarında gördüklerini söylediler.
St. Vincent Wharf'ın inşası sırasında, Çin Limanı, çelik boru kazık yapım işlemi sırasında otomatik kumlama işlemini (çelik boru yığın pas temizleme, korozyon önleyici, koruma) benimsemiştir.
Şu anda, Çin limanının itibarı göz önüne alındığında, Şili'nin kuzeyindeki bir bakır madeninin genişletilmesi projesi onlar tarafından üstlenilmeyi umuyor.Bu bana, uzun yıllardır Çin limanında kök salmış ve limanın% 85'ini üstlenmiş olan Karaçi Limanı'nı hatırlatıyor.
Şili Ulaştırma Bakanı Andrés Gómez, "Çin Limanı zorlukları tamamladı ve çeşitli zorlukların üstesinden geldi. Bunları bu kadar kısa sürede başarmak çok zor, ancak bunu başardılar ve projeyi yüksek kalite ve mükemmel performansla tamamladılar!" Dedi.
Bugünün 1 Ocak olduğunu, limandaki tüm Şilililerin ve projenin tatilde olduğunu ve sadece Çinlilerin hala çalıştığını belirtmekte fayda var.
Daha fazla içerik için lütfen 21 Finans UYGULAMASINI indirin
