Yıl sonu envanteri: 2017'de lityum pil endüstrisinin ilk on anahtar kelimesi
Yeni Yıl vesilesiyle, geçtiğimiz yıl lityum pil endüstrisinin gelişimine bakıldığında, "sübvansiyonların gerilemesi", yıl boyunca endüstrinin gelişimini etkiledi. "Hileli tazminat" davranışlarına yönelik cezalar, işletmelerin üretimini düzenler. Politikalar endüstrinin uzun vadeli gelişimine rehberlik etti ve piyasa şimdiye değer veriyor gibi görünüyor.Geçen yıl hammaddelerin sürekli fiyat artışı, lityum pil şirketlerini "ulusötesi altın simyasına" zorladı. Lityum pil pazarı hala sıcak. Lityum pil şirketleri "kapasite genişlemesini artırırken", endüstri "sınır ötesi lityum pil" dışındaki şirketler ve sermaye pazar rekabetini yoğunlaştırdı ve "yüksek-düşük farklılaşmaya" yol açtı. Gelecekte, "akıllı üretim" ve "yenilikçi güç" lityum pillerin gelişim yönü olacak ve şimdi, lityum pillerin "hurda gelgiti" endüstrinin karşı karşıya kalması gerekiyor. Şimdi, editörle geçen yıl bu ilk on anahtar kelimenin arkasındaki hikayelere bir göz atalım.
1. Sübvansiyonların gerilemesi
Önerilen model kataloğunun artan eşiği, sübvansiyonların düşürülmesi ve fon tahsis yönteminin tasfiye sonrasına değiştirilmesinden dolayı 1 Ocak 2017'de yeni enerjili araç sübvansiyonu ayarlama programının resmi olarak uygulanmasından bu yana, yeni enerji aracı şirketlerinin mali baskısı keskin bir şekilde arttı. Yeni enerji araçları için sübvansiyonlardaki düşüşün etkisi, endüstriyel zincirin ortasındaki lityum pil endüstrisine de aktarılıyor. 15 Kasım 2017'de yeni enerji araçları için sübvansiyonlar söylentileri yine% 40 oranında önemli ölçüde düştü. Aynı gün, A-pay yeni enerji araç sektörü sert bir şekilde düştü, King Long Motor limitini düşürdü, Yutong Otobüsü% 7'den fazla düştü ve BYD, Fulin Precision, Baolong Technology, Weichai Power vb. Hepsi düştü. Aynı zamanda, ilgili yukarı akış ekipmanı ve lityum piller de keskin bir şekilde düştü.
Sübvansiyon düşüşünün etkisi, yakın tarihli bir performans raporundan görülebilir. 8 Ocak'ta, Shenzhen Xingyuan Material Technology Co., Ltd. 2017 yıllık performans tahminini açıkladı.Geçen yılki kârı 105 milyon ile 115 milyon arasındaydı. Geçen yılki kar rakamı 155 milyon yuan idi ve 2017'de 2016'ya kıyasla çok daha düşüktü.
Yıldız Kaynak Materyal 2017 Yıllık Performans Tahmini
Xingyuan Material, ön hesaplamaların ardından şirketin 2017'de karlılık sağlamaya devam ettiğini, ancak borsada işlem gören şirketin hissedarlarına atfedilen net kârın geçen yılın aynı dönemine göre bir miktar düşmesinin beklendiğini söyledi.
Yorumlar
2017'de yeni enerji aracı sübvansiyon standartlarının düşmesi, katı sübvansiyon standartları ve yerel sübvansiyon politikalarının zamanında uygulanamaması gibi politika faktörlerinden etkilenen alt pazardaki müşterilerin pil talebi yavaşladı.
Endüstri genel olarak, gelecekte yeni enerji araçlarının politika yöneliminin piyasa güçleri tarafından yönlendirilmek üzere kademeli olarak değişeceğine inanmaktadır.Çift nokta politikasının uygulanmasının onaylanmasıyla, sübvansiyonların mümkün olan en kısa sürede ayarlanması makul bir seçim gibi görünmektedir. Sübvansiyonların aşağıya doğru ayarlanması sadece otomobil üreticilerini etkilemekle kalmaz, aynı zamanda tüm endüstri zinciri üzerinde daha belirgin bir etkiye sahiptir. Sübvansiyonlardaki gecikmeler, yukarı ve aşağı üreticiler arasında daha uzun bir hesap dönemine yol açar; kısa vadeli brüt kar düşer ve etki, tüm lityum pil endüstrisi zincirine iletilir. Mevcut bakış açısına göre, sübvansiyonların azaltılması orta vadede lityum pil endüstrisi üzerinde baskı oluşturmuş ve otomobil şirketlerinin karları zayıflamış, bu da teknolojik gelişmeyi bir dereceye kadar zorlayacaktır.Uzun vadede sübvansiyonların azalması sektörün sağlıklı gelişmesine vesile olmaktadır. Orta ve uzun vadeli kalkınma mekanizması.
2. "Dolandırıcılık" için cezalar
Politikalar açısından, sübvansiyon düşüşünün işletmeler üzerindeki nispeten büyük etkisine ek olarak, "dolandırıcılık tazminatı" cezasının da lityum pil piyasası üzerinde 2017'de daha büyük bir etkisi vardır. Aralık 2017'de Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı düzenli bir basın toplantısında, yeni enerjili araç satın alma sübvansiyonlarının ön ödenekten tasfiye sonrasına değiştirileceğini; binek otomobiller ve özel araçlar için sübvansiyon yöntemini uygun şekilde ayarlayacağını ve yerel destek sübvansiyonlarını önlemek için merkezi ve yerel sübvansiyonlar belirleyeceğini açıkladı. Aşırı standartlar olgusu.
Maliye Bakanı Xiao Jie, 7 Mart 2017'de yeni enerji aracı dolandırıcılığı sorununa yanıt olarak, mali sübvansiyon fonlarının "Tang Seng eti" olmadığını söyledi. Maliye Bakanlığı, hileli tazminat sorununa büyük önem veriyor ve bazı hileli tazminat kuruluşlarını kamuoyuna duyurdu ve yasaya göre sıkı bir şekilde ele alındı ve cezalandırıldı. Yaklaşık 2,3 milyar yuan'lık hileli tazminat fonlarını ve para cezalarını geri aldı ve sorunlu araçlar için hiçbir sübvansiyon yok Atıl araçların tasfiyesi de askıya alındı.
Olaya karışan şirketler, buldukları sorunları gidermek için önlemler alıyor. Xiao Jie, Çin'in geçen yıl her biri 500.000'i aşan üretim ve satış ile dünyanın en büyük yeni enerji araçları üreticisi ve pazarlayıcısı haline geldiğini söyledi. Piyasanın yeni teknolojilere, yeni endüstrilere ve yeni iş biçimlerine bir adaptasyon dönemine sahip olması için, belirli bir süre içinde uygun sübvansiyon politikalarının uygulanması ve mali fonların "bin kat tahsis etme" rolüne tam anlamıyla yer verilmesi gerekmektedir.
Yorumlar
"Hile sübvansiyonları", belki de sektördeki insanları en çok kızdıran şeydir. 2016'da, 72 araba şirketi hile sübvansiyonları vardı ve 7,2 milyar tutarında bir miktar vardı. Mart 2017'de 2,3 milyar fon geri alındı ve sorunlu araçlara herhangi bir sübvansiyon verilmedi ve atıl araçların tasfiyesinin askıya alınması gibi dolandırıcılık tazminatı cezaları da sektör çalışanlarının bu politikayı talep etmesine neden oldu.
28 Eylül 2017'de çifte puan politikası uygulandı ve 1 Nisan 2018'de yürürlüğe girecek. Finansal destekle karşılaştırıldığında puan sistemi sürdürülebilir kalkınmayı sağlayabilir. Yeni sistem kapsamında, otomobil firmaları arasında sağlıklı ve adil rekabeti ve yeni enerji araç pazarının yeniden düzenlenmesini teşvik edecek.
3. İnişler ve çıkışlar
Politikaların da desteğiyle yeni enerji araçları nispeten sağlam bir geliştirme mekanizmasına sahip olmaya başladı, peki yeni enerji sektörü pazarda nasıl bir performans sergiliyor?
Genel olarak, 2017 yılında, yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişimi, kıvrımlı bir büyüme ve spiral bir yükseliş eğilimi gösterdi. Lityum pil şirketleri, yukarı akış hammaddeleri ve aşağı akış yeni enerji araçları arasında sıkışmış durumda. Yukarı akış hammaddelerinin "yükselmesi", nikel, kobalt, lityum karbonat ve pozitif ve negatif malzemelerin fiyatı ve otomobil şirketlerinin brüt karının "düşmesi", lityum pil şirketlerinin "buz yangınını" deneyimlemesine neden oldu. İki cennet ".
Veriler, 18 Temmuz 2017'de, yerel pil sınıfı yüksek kaliteli lityum karbonat fiyatının ton başına 142.000 yuan,% 5'lik tek günlük artış, haftada% 7'lik artış, Ağustos 2016'dan bu yana yeni bir yükseliş olarak bildirildiğini gösteriyor. Ekim 2017'den bu yana, yakın zamanda yeni istikrar kazanan lityum karbonat fiyatı, yeniden fiyat artış penceresi açtı.
Veriler, Haziran 2017'de pil dereceli lityum karbonatın ortalama fiyatının hala 137.500 yuan / ton civarında seyrettiğini gösteriyor; Ekim 2017'ye kadar bir artışa yol açtı. 2017 Aralık ayı itibarıyla ortalama fiyat 175.000'e yükseldi. Yuan / ton, sadece altı ayda% 21,5 artış gösterdi.
Yorumlar
Yeni enerji araçlarının geliştirme hızı, politika perspektifinden ulusal beklentileri aştıkça, sübvansiyon miktarı beklentileri aştı ve sübvansiyon miktarının düşürülmesi gerektiğinden, hızlanan gelişme, otomobil rekabetinin yoğunlaşmasına, daha düşük brüt kâr ve yetersiz kaynaklara yol açacaktır. Artış, fiyat yukarı itilir. Lityum pillerin gelişim yolu esas olarak üç yönden tartılabilir: Birincisi, şu anda pil dereceli lityum karbonat fiyatı olan hammaddelerin fiyatı; ikincisi, esas olarak yeni enerji araçlarının satışları ve üçüncüsü yeni enerji ve güç pilleri ile ilgili politikalar, politikalardır. Doğal olarak lityum pil endüstrisini ilk etkileyen hammaddelerin fiyatıdır. Mevcut lityum pil her zaman piyasanın hakimiyetinde olduğu için gelecekte malzeme fiyatları artmaya devam edebilir, lityum pil şirketleri nasıl ayarlamalar yapmalı? Gelin birlikte şahit olalım.
4. Ulusötesi simya
Yetersiz hammadde tedariki, güç pillerinin gelişiminin önündeki en büyük engel haline gelebilir. Geçen yıldan bu yana, lityum karbonatın fiyatı artmaya devam etti ve bu da şirketleri lityum kaynaklarını dağıtmak için çabalamaya teşvik etti. Sınırlı yerli kaynaklar söz konusu olduğunda, ulusötesi altın eritme ve Avustralya, Kanada, Kongo gibi küresel lityum kaynaklarının paylaşımı yaygın bir haber haline geldi.Bunların arasında Ningde Times ve Mengshi Technology gibi birçok lityum pil şirketi var.
Temmuz 2017'nin başlarında haberler, CATL ve madencilik devi Glencore'un büyük bir anlaşma imzaladığını ve Glencore'un 20.000 ton kobalt ürünü satacağını gösterdi. Ekim 2016'da Glencore, CATL ile dört yıllık bir tedarik anlaşması imzaladı.
Aralık 2017'de Mengshi Technology, yurtiçi ve yurtdışında ilgili sektörlerde sık sık hamleler yaptı. Yabancı ülkelerde, İran'ın Mahan 100 megavatlık enerji depolama projesini imzalamanın yanı sıra, Avustralyalı madencilik şirketi Metalstech ile yukarı akış lityum kaynaklarını kilitlemek için stratejik bir anlaşma imzaladı.
Yorumlar
Yerli lityum, kobalt, nikel ve diğer lityumla ilgili maddeler sınırlıdır ve lityum pillere olan talep artmaya devam ederek yerli hammadde fiyatlarının yükselmesine neden olur.İstatistiklere göre üçlü malzemelerin artışı% 40'ı, lityum karbonat artışı ise yılın ikinci yarısında% 20'yi aşıyor. Bu, lityum pil şirketlerini çok çaresiz kılıyor. Gelişmek için, birçok şirketin öngörüsü var ve ülkeler arasında malzeme satın almayı seçiyor, bu da onlar için akıllıca bir hareket.
5. Genişleme ve hızlanma
Lityum pil endüstrisinin patlamasıyla karşı karşıya kalan lityum pil şirketleri, üretim kapasitelerini artırmak için planlar yapmakla meşgul.
BYD ve CATL gibi önde gelen şirketler kapasite artırımı için yarışırken, Penghui Energy, Guoxuan High-Tech, Mengshi Technology ve Polyfluoride geride kalmayacak ve kapasitelerini genişletmek için davayı takip edecekler.
Bu yılın sonunda, BYD'nin Qinghai 10GWh fabrikası inşaata alındı ve üretim kapasitesinin 2018'de 26GWh'ye ulaşması bekleniyor. Penghui Energy, 10Gwh lityum iyon güç pil projesini ve 5Gwh lityum iyon güç pili PACK projesini uygulamak için 5,8 milyar yuan yatırım yaptı. Guoxuan Hi-Tech, yeni nesil güç lityum pil sanayileştirme projesi için 3.6 milyar yuan topladı ve yıllık 200.000 set elektrikli araç güç aktarma sistemi kontrol sistemi inşaat projesi çıktı. Mengshi Technology, 5GWh lityum pil ve pil araştırma merkezi projesi inşa etmek için toplamda 3 milyar yuan'dan az olmayan bir yatırım planlıyor. Poliflorür tarafından toplanan toplam fon miktarı 1.697 milyar yuan'ı geçmiyor. "10.000 ton güç lityum pil üst düzey yeni katkı projesi" ve "300.000 set / yıl yeni enerji aracı güç aktarma sistemi ve destekleyici projeler" için yapılan tüm yatırımlar.
Ek olarak, Xinlun Technology, Ganfeng Lithium, GEM, Tianqi Lithium ve Tianci Materials gibi şirketler de üretim kapasitelerini genişletmiş ve yeni teknolojilere yatırımları artırmıştır.
Xinlun Technology'nin "Lityum Pil Hücreleri için Yüksek Performanslı Ambalaj Malzemeleri Projesi" nin 2018 yılının ilk çeyreğinin sonunda deneme üretimine geçmesi ve yurt dışı tekeli kırıp yerli sanayi zincirindeki boşlukları doldurması bekleniyor. Ganfeng Lithium, 250 milyon yuan'dan fazla olmayan kendi fonlarıyla birinci nesil katı hal lityum pil araştırma ve geliştirme pilot üretim hattına yatırım yapmak ve inşa etmek için yüzde yüz iştirak olan Zhejiang Fengli'yi kurmayı planlıyor. Tianqi Lithium, Suining Şehri, Anju Bölgesi Kimyasal Endüstri Parkı'nda 20.000 tonluk bir lityum karbonat fabrikası inşa etmek için 1.5 milyar yuan yatırım yapacak. Tinci Materials, tamamen kendisine ait bir yan kuruluş olan Anhui Tinci High-tech Materials Co., Ltd.'nin yıllık 200.000 ton üretimiyle bir elektrolit projesine başlamak için yatırım yaptı; GEM, üçlü malzeme rejenerasyonunu ve yeni enerji taşıt akü paketi bağlantılarını artırmak için 2,95 milyar yuan'dan fazla para toplamadı.
Yorumlar
Sektör şu anda sıcak ve gelecekteki beklentiler daha net olsa da, üretim kapasitesindeki artış endüstride yoğun bir rekabeti beraberinde getirdi ve yeni enerji araçlarına olan talep lityum bataryada küçük bir artışa sahip ve yeni enerji araçlarının gelecekteki satışları bilinmiyor.Güç lityum bataryalara olan talep belirsiz. Koşullar altında, son derece rekabetçi lityum pil endüstrisi bir değişiklikle karşı karşıya kalabilir.
6. Sınır ötesi lityum pil
Lityum pillerin mevcut coşkusu ve gelecekteki beklentilerle ilgili olarak, sektördeki şirketler kapasite genişlemelerini hızlandırıyor ve ilgili endüstriler ve sermaye de pazar rekabetine katıldı. 2017 yılında, lityum pil endüstrisinde 50 milyar yuan'dan fazlasını içeren piller, yukarı akış malzemeleri, ekipman, geri dönüşüm ve diğer alanlar dahil olmak üzere 50'den fazla birleşme ve satın alma ve yeniden yapılanma vakaları vardı. Vaka sayısı ve sermaye yatırımı miktarı önceki yıllara göre daha fazla. Daha az değil. Birleşme ve satın almaları içeren vakalardan yola çıkarak, borsada işlem gören birçok şirket ve yatırım kurumu, sınır ötesi lityum piller için yüksek kaliteli lityum piller arıyor.
Lider şirketlerin kapasite artırımı, Citychamp Chase ve Xiaokang gibi şirketler tarafından yeni enerji kaynaklarının güç lityum pil iş alanına dönüştürülmesiyle birleştiğinde, lityum pil üretim kapasitesinde bir artışı teşvik edecek ve rekabeti yoğunlaştıracaktır.
OFweek Industry Research Center'dan analistlere göre, 2018 yılına kadar lityum pillerin kurulu kapasitesi 60GWh'ye ulaşacak.
Yorumlar
Uzun vadeli bir perspektiften bakıldığında, ulusal politika, yeni enerjili araç endüstrisinin gelişimini değişmeden kalmaya teşvik ediyor ve 2020'de 2 milyon araç üretim ve satış hedefine ulaşılması bekleniyor. Aynı zamanda, tahminlere göre, lityum pillerin kurulu kapasitesi büyük bir artışla 2020'de 96GWh'ye ulaşacak.Gelecekte, yeni enerji taşıtları endüstrisi zincirinin büyümesi için hala çok yer var ve lityum piller de iyi gelişme beklentilerine sahip olacak. Ancak sektördeki rekabetin yoğunlaştığı aşikar ve geliştirme gereksinimlerine ayak uyduramayan bazı lityum pil şirketleri önümüzdeki birkaç yıl içinde ortadan kaldırılabilir. Bir yandan, yeni enerji araçlarının minyatürleştirme eğiliminin derinleşmesiyle birlikte 2018'den 2019'a kadar lityum pillere olan mevcut talepten yola çıkarak, lityum pillerin kurulu kapasitesi fazla artmadı ve önde gelen işletmelerin genişlemesi küçük işletmeleri veya yeni işletmeleri azaltacaktır. Hammadde fiyatları yükselmeye devam ederken, sanayi zincirinin risklerine katlanamayan şirketler geri çekilme ile karşı karşıya kalacak. Öte yandan, ulusal politikalar, lityum pillerin daha yüksek ve daha yüksek enerji yoğunluğunu gerektiriyor ve geleneksel lityum piller tavana ulaşmak üzeredir.Yeni lityum pil türleri üzerinde araştırma yapılması yakın.Bu nedenle, yeterli Ar-Ge kabiliyetine sahip olmayan ve politika değişikliklerine ve dönüşüme cevap verme kabiliyeti olan şirketler olacaktır. Pazar yavaş yavaş ortadan kalkar. Lityum pil piyasasının tetiklediği "altına hücumda" spekülatör sıkıntısı yok. Büyük dalga altını görmek için acele ediyor. Tarihsel deneyimler bize, lityum pil pazarında yalnızca gerçekten risk alabilen şirketlerin "kekin" lezzetinden gerçekten keyif alabileceğini söylüyor.
7. Akıllı üretim
Politika ve pazar faktörlerine ek olarak, lityum pil endüstrisini etkileyen bir diğer önemli faktör de üretim gücüdür. Devlet tarafından önerilen "İmalat 2025" ve Endüstri 4.0, kurumsal imalatın yükseltilmesini ve imalat yeteneklerinin geliştirilmesini teşvik etmeyi amaçlıyor. Bu, hızla gelişen lityum pil endüstrisi için de özellikle önemlidir. Akıllı üretim yeteneklerini geliştirmek için birçok şirket 2017'de ilgili düzenlemelere başladı ve Waterma da bunlardan biri.
Sektörde rekabetle karşı karşıya olan Waterma, geleneksel bir güç bataryası üreticisinden akıllı yeni bir enerji yaratıcısına dönüşerek, "Made in China 2025" rehberliğinde şirketin gelişimine paralel bir SMART stratejisi oluşturdu ve endüstriyi yüksek hassasiyet, yüksek hız ve yüksek hıza yönlendirdi. Güvenilirliğin yönü gelişiyor.
Waterma'nın SMART stratejisinin temel değeri şudur: akıllı üretimi hızlandırmak ve kalite yükseltmelerini güçlendirmek; tek noktadan ulaşım elektrifikasyon çözümleri sağlamak; endüstri zincirinin rekabet gücünü artırmak.
Akıllı üretim nasıl gerçekleştirilir? Otomasyon + bilişim + zeka = akıllı üretim, Waterma bir formül veriyor. Otomasyon, pil hücresi üretimi / testi, PACK montaj testi, lojistik ve taşımanın otomasyonunu gerçekleştirmektir; bilgilendirme, kurumsal yazılım sistemlerini, akıllı donanım arayüzlerini, PC ve mobil uygulama raporları ve bilgi ekranlarını ve büyük veri madenciliğini içerir. Zeka, üretimin dijitalleştirilmesi, ERP sistemi dijitalleştirme ve ekipman bakım zekası anlamına gelir.
Kapsamlı otomasyon dönüşümü, üretim verimliliğini büyük ölçüde artırdı ve çok fazla işçilik maliyetinden tasarruf sağladı. Bir üretim hattı 120'den 20'ye düşürüldü. Waterma'nın otomasyon ve geleneksel yöntemler benimsendikten sonra karşılaştırılması ve analizi aşağıdaki gibidir:
Waterma otomatik üretim hatlarını benimsedikten sonra, maliyetleri düşürme, verimliliği artırma ve ürün kalitesini iyileştirme amacına ulaştı.
Yorumlar
Şu anda, Çin'in elektrikli batarya ürünlerinin performansı, kalitesi ve maliyeti, yeni enerji araçlarının tanıtımı ve yaygınlaştırılması ihtiyaçlarını karşılamak için hala zordur. Temel anahtar malzemeler, sistem entegrasyon teknolojisi, üretim ekipmanı ve teknolojisi açısından, uluslararası ileri düzey ile hala büyük bir boşluk var ve endüstriyel zincirin yukarı ve aşağı yönlerinin ortak çabalarına hala ihtiyaç var. Zekanın gelişmesiyle birlikte, güç bataryası endüstrisinin de üretim zekası, ekipman zekası, enerji yönetimi zekası ve tedarik zinciri zekası dahil olmak üzere dönüştürmesi ve yükseltmesi gerekiyor. Akıllı üretimin güç pillerinin doğruluğunu, hızını ve güvenilirliğini artırması bekleniyor.
8. Yenilik gücü
Üretime ek olarak, teknolojik yenilik de ülkelerin ve işletmelerin sıkı çalıştığı yöndür.
Şu anda, araç güç beslemesinin teknik sorunları esas olarak şu hususları içermektedir: güvenlik, ömür, maliyet, enerji yoğunluğu ve verimlilik. Öncelikle araç güç sisteminde ömür açısından, batarya paketlerinin batarya üretimi ve performansının tutarlılığı için yüksek gereksinimleri vardır.Araçtaki tüm batarya hücrelerinin tek tip tutarlılık şartlarına sahip olması gerektiğinden batarya paketlerini taramak zordur ve bu tutarlılık Cinsel gereksinimler çok yönlüdür. Mevcut kullanım biçiminde, pil paketi ömrü, tek kullanım ömründen çok daha düşüktür veya zayıflama derecesi bu noktayı göstermiştir. Bu teknik sorun, elektrikli araçların mevcut gelişimini kısıtlamanın anahtarıdır.
Güvenli bir akü, elektrikli araçların güvenliğini sağlamanın önemli bir parçasıdır. Sıvı elektrolit bazlı güç pilleri için organik elektrolitlerin güvenliği büyük bir sorundur ve inorganik sıvı pillerin sızması da güvenlik riskleri oluşturur. Genel eğilim, katı hal elektrolit pilleri veya daha yüksek bireysel güvenliğe sahip üçlü malzeme pilleri kullanmaktır, ancak on dakika boyunca bir yangında yandıktan sonra patlayabilecek türden NCA pilleri değil. Katı hal pilleri daha yüksek enerji yoğunluğu elde etmenin yanı sıra daha güvenli olma, daha iyi çevrilebilirlik ve daha düşük maliyet avantajlarına da sahiptir.
8 Ocak 2018 tarihinde düzenlenen 2017 Ulusal Bilim ve Teknoloji Ödülleri Konferansı'nda, Tsinghua Shenzhen Araştırma Enstitüsü'nün Yüksek Performanslı Lityum İyon Piller için Grafit ve Grafen Malzemeleri projesi Ulusal Teknoloji Buluş Ödülü ikincilik ödülünü kazandı. Bu açıdan bakıldığında, lityum pil yeniliği özellikle önemlidir.
Yorumlar
Cao Xueqin'in dediği gibi, kusur yoktur ve iyi şeyler kötüdür. Lityum pil beklentisi umut verici olsa da, gelişimini kısıtlayan birçok faktör var ve teknolojik yenilik de bunlardan biri. Şu anda, lityum pillerin enerji yoğunluğu tavana ulaşmak üzeredir ve yeni nesil lityum piller geliştirmek acildir. Lityum pil profesörünün dediği gibi, yeni enerji araçları için en acil sorun, batarya yolunu incelemek ve iyi bir batarya yapmaktır.
9, güçlü ve zayıf farklılaşma
Çin'in otomotiv lityum pil endüstrisinin mevcut gelişiminde göze çarpan başlıca sorunlar şunlardır: artan kapasite genişlemesi, yetersiz üst düzey ve fazla düşük uç; pil duyuru yönetimi sıkılaşıyor ve işletmeler yetersiz yanıt vermiyor; pil hücresi performansı kötü değil, gruplandırılmış Belirgin teknolojik boşluklar var; teknik yollar tartışmalı ve bazı şirketler hüsrana uğruyor; güç bataryası otomasyon ekipmanı düşük; güvenlik kazaları sık sık meydana geliyor ve batarya güvenliği acil dikkat gerektiriyor; geri dönüşümün önünde teknik engeller var ve politikanın uygulanması zor.
Yeni enerji otomobil endüstrisinin bir bütün olarak devam eden refahı nedeniyle, güç bataryası endüstrisinde yetersiz yüksek kaliteli yüksek kaliteli üretim kapasitesi ve aşırı düşük kaliteli üretim kapasitesi sorunları ortaya çıkmaya başladı ve endüstrinin yapısal riskleri arttı. Pazar yoğunlaşması perspektifinden bakıldığında, 2017 yılında ilk 10 şirketin pazar payı yaklaşık% 80 idi. 100'den fazla güç aküsü şirketi arasında, 20'den fazla şirket araç tedarik sistemine giremez. Pazar oldukça kutuplaşmış ve düşük seviyeli yedekli yapı sorunu belirgindir.
Yorumlar
Pazar olgunlaştıkça, buna kaçınılmaz olarak artan rekabet ve güçlü ile zayıf arasındaki farklılaşma eşlik edecektir. Endüstri değişim döneminde, yüksek kaliteli lityum pil ürünleri popülerken, düşük kaliteli ürünler satılamaz.Şirketler, yüksek kaliteli lityum pil popülerliği fırsatını değerlendirmeli, ürün rekabetçiliğini sürekli iyileştirmek için rekabete odaklanmalı, fiyat savaşlarından kaçınmalı ve üst düzey geliştirme stratejileri benimsemelidir. İşletmeler arasındaki fiyat rekabeti, sektörün kaçınılmaz olarak fiyat rekabeti kısır döngüsüne girmesine neden olacak, dönüşmesi ve yükselmesi mümkün olmayacaktır.
10. "Hurda dalgası"
Yeni enerji araçları gibi endüstrilerin genişlemesiyle, Çin gelecekte bir batarya hurdası dalgasının habercisi olacak. Bu kullanılmış pillerin doğru şekilde nasıl atılacağı çözülmesi gereken acil bir sorundur.
Ekonomik açıdan bakıldığında, atık güç lityum pillerden kobalt, nikel, manganez, lityum, demir ve alüminyum gibi metallerin geri kazanılmasıyla oluşturulan geri dönüşüm pazarının ölçeği 2018'de 5,3 milyar yuan'ı, 2020'de 10 milyar yuan'ı ve 2023'te atık olacaktır. Güç lityum pil pazarı 25 milyar yuan'a ulaşacak.
Sürdürülebilir kalkınma perspektifinden bakıldığında, pozitif elektrot malzemelerinin ve elektrolitlerin güç pillerinde yanlış kullanılması çevre için büyük kirliliğe neden olacaktır.Aynı zamanda Çin, kobalt gibi nadir metallere olan ciddi dış bağımlılığını azaltmak için geri dönüşümü kullanmalıdır. Bu nedenle, güç bataryası geri dönüşümü, Çin'de yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin anahtarı olacak.
Buna ek olarak, kademeli kullanım, enerji depolamada, düşük hızlı araçlarda ve diğer uygulama senaryolarında yeni enerjili araç güç bataryası enerjisi için uygundur, ancak güç bataryasının kapalı bir döngü oluşturmak için hala sökülmesi ve geri dönüştürülmesi gerekir.
Pillerin hurda dalgası ülkenin dikkatini çekti ve son yıllarda yayınlanan ilgili politikalar da yansıdı.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı atık pil yönetimi önlemlerinin alınmasını hızlandırmıştır.Yasal açıdan güç pillerinin geri dönüşümü ve kullanımı yasal bir temele sahiptir ve daha olgun bir geri dönüşüm sisteminin oluşumunu teşvik etmek için güç pillerinin geri dönüşümü ve kullanımı bir bütün olarak planlanmıştır. Bununla birlikte, uyulması gereken kanunlar vardır ve gerçekte referans alınabilecek mühendislik kriterleri, bağlantılar oluşturmak ve daha ilgili şirketlerin bunlardan öğrenmesine izin vermek için hala gereklidir. Ulusal Mühendislik Merkezinin kuruluş amacı bu olabilir.
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun onayı ile, lityum pillerin yaklaşan "hurda dalgasını" karşılamak için Corun, ulusal bir mühendislik merkezini ortaklaşa hazırlamak için Orta Güney Üniversitesi, Jinchuan Grubu, Hunan Ruixiang Yeni Malzemeler ve diğer birimlere katıldı.
Kısa vadeli geliştirmeden sonra, Ulusal Mühendislik Merkezi, güç pil geri dönüşümünde iyi sonuçlar elde etti. Milli Mühendislik Merkezi, akü sökme ekipmanından başlayarak, verimli ve güvenli bir otomatik akü sökme ekipmanı geliştirmek için birçok tarafın avantajları üzerinde yoğunlaşmıştır.Verimlilik açısından sökme ekipmanının kapasitesi 300kg / saattir.Sonrultma işlemi sırasında nikel, kobalt ve nadir toprak entegre edilmiştir. Kurtarma oranı% 99,7'yi aşıyor ve kurtarma maliyeti büyük ölçüde tasarruf ediliyor. Ayrıca, Ulusal Mühendislik Merkezi, demir dışı endüstri standardı olan "Atık Pillerin Kırılması, Ayrılması ve Geri Dönüşümü için Teknik Şartnamelerin" hazırlanmasına katıldı.
Yorumlar
2015 yılında, toplam hurda pil sayısı 20.000-40.000 tondu ve buna karşılık gelen pil geri dönüşüm oranı yalnızca% 2 idi. Mevcut geri dönüşüm kapasitesiyle, 2020'de tahmini 120.000-170.000 ton hurda pilleri karşılayamıyor. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, batarya geri dönüşümünün gelecekteki gelişiminde izlenecek yasaların olacağına dair piyasaya bir güvence veren batarya kademeli kullanımının yönetim yöntemi ile ilgili yasal çalışmaları hızlandırdı.
Şanslar ve felaketler birbirine bağlıdır ve batarya hurdasındaki keskin artış mutlaka bir felaket değildir, aynı zamanda bir iş fırsatı da olabilir. Güç pili geri dönüşüm endüstrisi, yeni enerji piyasasının bir parçası haline gelebilir ve yeni pazar rekabetine neden olabilir.
sonuç olarak
2017'de lityum pilin ilk on anahtar kelimesi, lityum pil endüstrisini politika, pazar, üretim kapasitesi ve inovasyon açısından özetledi ve güç pillerinin üretimden hurda geri dönüşümüne kadar tüm yaşam döngüsü sürecini kapsadı. 2018'de lityum pil endüstrisinde hangi anahtar kelimeler görünecek? Gelin birlikte dört gözle bekleyelim.
