Patlayıcı büyümenin ardından, ne tür bir SUV talebi daha iyi karşılayabilir?
2012'den 2016'ya kadar yurt içi SUV pazarı bir önceki yıla göre% 20'den fazla büyüme trendini sürdürdü. 2017 yılına kadar yurt içi SUV pazarı 10 milyon satışı aştı ve yıllık büyüme oranı% 13'e düştü. Birkaç yıllık patlayıcı büyümenin ardından, yurtiçi SUV pazarının otomobil pazarı gibi bir eğilim sergilediği, yani pazar kapasitesi belirli bir seviyeye geldikçe büyüme hızının giderek azaldığı görülüyor. Sektör genel olarak yerel SUV pazarının kapasitesinin büyüme için yer olması gerektiğine inanıyor, ancak yoğunlaşan rekabet durumu aynı zamanda yerel SUV pazarını yeni bir rekabet ortamına yönlendirecek. Aslında, Çin Otomobil Derneği tarafından daha önce yayınlanan satış verileri, iç SUV pazarının Ocak ayından Mart ayına kadar yıllık% 11,3 büyüdüğünü ve 2017'den itibaren düşmeye devam ettiğini gösterdi.
Talepte yaşanan patlayıcı büyümenin getirdiği temettü dönemini geçtikten sonra, yeni durumda otomobil şirketleri SUV pazarı ortamıyla nasıl başa çıkmalı?
Lüks markalardan aydınlanma
1998'de Porsche, tarihinin en "sapkın" otomobili olarak adlandırılabilecek bir otomobil geliştirmeye başladı ve 2002'de Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı; şimdiye kadar bu arabanın kümülatif satışları, iflasın eşiğindeki bir Porsche'yi kurtaran yaklaşık 800.000 araç oldu. Cayenne. Otomobil endüstrisi çeşitli görüşmeler, Cayenne araştırmasının yukarıdaki sorulara cevap bulabileceğine inanıyor.
Geçen yıl, süper otomobil sınıfı arka aks yönlendirme sistemi ve yeni bir üç bölmeli uyarlanabilir havalı süspansiyon sağlayan yeni nesil Cayenne piyasaya sürüldü. Gerçek test sürüşü deneyimimizden, Cayenne'in özelliklerini sürdürerek, yaklaşık 5 metre uzunluğunda bir SUV kullanıyormuşsunuz gibi hissetmenize, daha çok daha yüksek bir oturma duruşuna sahip bir spor otomobil sürüyormuşsunuz gibi hissetmenize neden oluyor.
Açıkçası, birçok lüks marka arasında spor otomobil düzeyinde deneyim sunan SUV'lar arasında, Cayennein farklılaştırılmış öne çıkan özellikleri tüketicilerin dikkatini çekebilir ve daha da önemlisi Cayenne, tüketicilere sürüş ve sürüş keyfi sağlar. SUV'lar tüketicilerin sürüş arzularını tam olarak karşılar. Cayenne'in başarısının, SUV sürüş deneyimini iyileştirmenin başarıya ulaşmanın etkili yollarından biri olduğunu gösterebileceği söylenmelidir. Ardından, sürüş kontrol deneyimine de odaklanan Jaguar F-PACE ve Alfa Romeo Stelvio, diğer lüks markaların bu yaklaşımı tanıdığını bir kez daha göstererek piyasaya çıktı.
Ana akım ortak girişim markalarından aydınlanma
2012'de Mazda, CX-5'i Çin'de piyasaya sürdü.Elbette, Cayenne gibi nihai sürüş kontrol deneyimine sahip değil ve bu alan hala bazı tüketiciler tarafından eleştiriliyor. Bununla birlikte, 2.0L doğal emişli motoru + 6AT, 2.5L doğal emişli motoru + 6AT güç aktarım mekanizmasının yumuşaklığı, doğrusal güç çıkışı ve hassas tepkisinin övgüye değer olduğunu ve şasi ve direksiyon ayarlarının her ikisi de övgüye değer olduğunu belirtmekte fayda var. Mazda'nın sürekli yüksek seviyesini yansıtır ve hatta bazı köşelere meydan okuyabilir. Bir keresinde birisi CX-5'in 200.000 yuan içinde sürülebilecek en iyi SUV olduğu konusunda şaka yapmış. Elbette satışları birinci sınıf modeller kadar yüksek değil, ancak pazar performansı oldukça istikrarlı.
2015 yılında Jeep, 2.4L doğal emişli motor + 9AT şanzıman kullanarak yerli serbest ışığı piyasaya sürdü. Liberal Light'ın listesinin başında birçok tüketicinin dikkatini çekti. Jeep'in iyi olduğu dört tekerlekten çekiş kabiliyetine ek olarak, 9AT şüphesiz bir vurgu. Tüketicilerin 9AT'ye olan ilgisi, güç akıcılığı beklentilerinde yatıyor. Daha iyi bir sürüş deneyimi bekleyin.
Sadece lüks markaların tüketici grubunun değil, aynı zamanda ana akım ortak girişim markalarının tüketici grubunun da daha iyi sürüş deneyimine sahip SUV'leri tanıdığı görülmektedir. Bu, SUV pazarında rekabetin yoğunlaştığı günümüzde, otomobil firmaları farklılaştırılmış ürün rekabet gücü oluşturmak istiyorsa, mükemmel sürüş deneyiminin pazardaki atılımların temelini oluşturduğu anlamına gelir.
2017 Guangzhou Otomobil Fuarı'nda Buick Encore bir facelift'i başlattı.Stil ve konfigürasyondaki değişikliklere ek olarak, en çekici olanı 2.0T + 9AT güç aktarım mekanizmasının eklenmesidir. Bunların arasında 2.0T SIDI direkt enjeksiyonlu turboşarjlı motor Wardun ilk on motorudur. Çift kanallı tasarıma sahip turboşarj, turbo gecikmesini azaltır ve düşük hız aralığında önceki nesil motordan daha fazla olan maksimum tork çıkışı sağlayabilir. 47N · m, 400Nm'ye ulaşıyor. Söylemeye değer şey, Xinangkewei tarafından benimsenen 9 vitesli HYDRA-MATIC akıllı şanzımandır.Geniş dişli oranı yumuşak dinamik tepki sağlar.
Gerçek testte, Angkewei 2.0T + 9AT modelinin 100 kilometreden hızlanma süresine 7,5 saniye içinde kolayca ulaşılabiliyor. 90 km / s hızında vites kutusu 9 vitese kadar çıkabilir ve motor 3000 rpm'den daha yüksek torka ulaşacağından, her zaman sabit bir güç akışı olduğunu hissedebilir ve vites değiştirme çok basittir. Vites yükseltme ve vites küçültme sürecinde, Xinankewei'nin fren pedalının gücü de oldukça doğrusaldır ve bu da insanların sürüş konusunda güven kazanmasını sağlayabilir. Sürüş deneyimini geliştirmek için, Xinangkewei'nin direksiyon ayarı sabittir ve bir yol hissine sahiptir.
Bu yılın ilk çeyreğinde, Xinangkewei 54.704 araç sattı, bunların 2.0T + 9AT modelleri% 42.3'dü. Ve bu bir kez daha kanıtlıyor ki, pazar rekabeti yoğunlaştığında ve tüketici talep yükseltmeleri talep ettiğinde, sürüş deneyimini iyileştirmenin SUV'ların tüketicileri memnun etmesi için kilit bir faktör olduğunu.
Tüketici talebi, otomotiv endüstrisinin ilerlemesi için temel itici güçtür. Bir araba sadece sürüldüğünde anlam kazanır ve serbestçe gelip gitmek eğlencelidir. Aynı şey SUV'lar için de geçerlidir. Yurtiçi SUV pazarının büyüme hızındaki yavaşlama genel trend olacak.Otomobil şirketlerinin yapması gereken, pazarın kâr paylarını ele geçirmeye devam etmek için tüketicilerin artan taleplerini karşılamak için teknolojilerini yükseltmek.
