Otonom sürüş bizden uzak mı? Jingxiong Expressway, otonom sürüş için özel şeritler kuruyor
Birçok tüketici otonom sürüşün bizden çok uzakta olduğunu düşünüyor, ancak yaklaşan Jingxiong Otoyolu (Pekin'i Xiong'an Yeni Bölgesi, Hebei'ye bağlayan) özel bir otonom sürüş şeridi ile donatılacak, bu da Jingxiong Otoyolu'nun tamamlanmasından sonra, otonom sürüşe sahip olanlar anlamına geliyor. Fonksiyonel arabaların yumruklarını çalacak bir yeri olacak.
Otonom sürüş için ayrılmış bir şeride mi ihtiyacınız var?
Otonom sürüşle ilgili değil mi? Neden özel bir şerit açmak istiyorsunuz, bu otonom sürüşün anlamını yitirdiğiniz anlamına gelmiyor mu? Pek çok tüketicinin algısına göre, bir arabanın otomatik olarak sürüp sürmeyeceği, esas olarak bu modelin teknolojisinin yeterince gelişmiş olup olmadığına bağlıdır, ancak aslında otonom sürüşün yol yapımı ile çok ilgisi vardır.
Akıllı bir otoyol, otonom sürüş için çok fazla yardım sağlayabilir. 5G iletişim ağları ile kaplı, yüksek çözünürlüklü kameralar gibi yüksek teknoloji ürünü ekipmanlarla dolu bir otoyol hayal edin ve ileride trafik olduğunda veya arızalı bir araç göründüğünde uyarı bilgilerini zamanında iletebiliyor. Arkadaki araçlara, arkadaki araç sahiplerine hatırlatın, sadece ikincil kazaların meydana gelmesini etkili bir şekilde önlemekle kalmaz, aynı zamanda tıkanıklığı da azaltır.
Uzun vadeli geliştirme hususlarına ek olarak, otonom sürüş için özel şeritlerin açılması, çeşitli ihlaller, zorla trafik sıkışıklığı eklenmesi, yüksek hızlarda durma, geri gitme ve hatta geri gitme ve aynı zamanda otomatik sürüşle tespit edilmesi zor olan diğer ölümsüz davranışlar nedeniyle değildir.
Kendi kendine sürüş konusunda nispeten olgun olan Tesla'yı ele alalım, örneğin, Tesla'nın modelleri otonom sürüşün başarısızlığı nedeniyle dünya çapında birçok ciddi kaza yaşamıştır. İnternette Tesla'nın otonom sürüşü hakkında da birçok video var.
Tesla'yı suçlamak zor değil. İster sürücümüzün beynine, ister gelişmiş otonom sürüş teknolojisine güveniyor olun, her türlü potansiyel tehlikeyi öngöremiyoruz çünkü gerçek trafik ortamı, sürücünün kötü alışkanlıkları dışında çok karmaşık. Yayaların ayrım gözetmeksizin yoldan geçmesi ve hayvanların şeride girmesi gibi olaylar da var. Bugün, otonom sürüş henüz olgunlaşmadığında ve trafik kaosu ortaya çıkmanın eşiğinde olduğunda, güvenliğiniz için otonom sürüş için özel bir şerit açmak akıllıca görünüyor.
Duygularımızı hiç düşündün mü?
Jingxiong Expressway'de otonom sürüş için özel bir şerit oluşturmanın biz sıradan insanlar için gerçekten iyi olduğunu söylemiştik. Önce Jingxiong Otoyolu'nu anlayalım: Pekin Belediyesi Ulaşım Komisyonu tarafından yayınlanan bir belgeye göre, Jingxiong Otoyolu'nun toplam uzunluğu yaklaşık 100 kilometre, tasarım hızı saatte 100-120 kilometre ve her iki yönde sekiz şerit bulunuyor.
İki yönlü sekiz şeritli bir otoyolda otonom sürüş için özel bir şerit oluşturduktan sonra sorun şu ki, otomatik sürüşü olmayan araçlar özel şeride girebilir mi? Bu bir sosyal kaynak israfı mı? Tabii ki, son operasyon Jingxiong Otoyolu tamamlanana kadar bilinmeyecek.
Halihazırda L2 seviyesinde otopilotu destekleyen birçok yeni araba olmasına rağmen, çoğu tüketici için, L2 seviyesi otopilotlu yeni bir araba satın alsalar bile, otopilot fonksiyonunu etkinleştiren çok az sayıda tüketici vardır.
Kişisel bakış açıma göre, ev içi otomobil ortamı açısından, yüksek hızlarda otonom sürüş için özel şeritler oluşturmak çok üyeli bir kanal kadar pratik değildir. Çok üyeli özel şeritler yabancı ülkelerde çok yaygındır. Aslında, çok üyeli özel şeritler, şeride giren araçların 2 veya daha fazla yolcuya sahip olması gerektiği anlamına gelir (düzenlemeler bir yerden bir yere değişir) Örneğin, Shenzhen Binhe Caddesi yolun bazı bölümlerindedir. Birden çok üye için özel bir kanal kurulur.
Çok üyeli özel kanal, sabah ve akşam yoğun saatlerde belirli bir rol oynayabilir, trafik işleminin verimliliğini artırabilir ve ayrıca araç sahiplerinin çoğunu araba paylaşımına yönlendirebilir ve teşvik edebilir. Aktif sürüş için ayrılmış şeritlerle karşılaştırıldığında, çok üyeli şeritler ev içi araç ortamıyla daha uyumludur ve daha sık kullanılır.
Sonuna yaz
Karayolu trafiğinin verimliliğini artırmak için ilgili departmanlar da ellerinden gelenin en iyisini yaptılar.Örneğin günlük hayatımızda yaygın olan otobüs şeritleri, gelgit şeritleri ve çok üyeli şeritler sıkışıklığı bir ölçüde hafifletebilir.Bu sefer Jingxiong Otoyolu üzerinde olacak. Otonom sürüş için özel şeritler oluşturmak otonom sürüşün gelişimini kuvvetli bir şekilde teşvik edebilir, ancak bu sıradan insanlar için gerçekten önemli değil Sonuçta, sosyal kaynakların israfı olan otonom sürüş teknolojisi ile donatılmış pek çok araba yok. Jingxiong Expressway'de özel otonom sürüş şeritlerinin kurulması hakkında insanların ne düşündüğünü bilmiyorum. Bir mesaj bırakıp birlikte tartışmaya hoş geldiniz.
