Bir havza ile karşılaştı, yakıt hücresi kampı bölündü | China Automotive News
Son zamanlarda, Toyota'nın yakıt hücreli aracının Mirai'sini ziyaret eden Başbakan'ın fotoğrafları internette dolaşıma girdi ve çeşitli spekülatif yorumlar internete akın etti. Tahmin eden yorumları görmezden geliyorlar, otomobil endüstrisindeki bazı insanlar bu fotoğrafı gördü ve yüksek sesle seslendi: Çin, yakıt hücrelerinin gelişimini hızlandırmalı!
Ancak küresel yakıt hücreli araçların gelişimi farklılaştı.Çin'in ticari yakıt hücreli araçlardan geçmeyi seçtiği yol, Çin'deki gerçek duruma uyuyor.
Hisamitsu Kato sınıfı reddediyor, Toyota yakıt hücresi gelişimini yavaşlatıyor
Toyota'nın Mirai'si bir yıldız ve lansmanından sonra çok ilgi gördü, ancak lansmanından sonraki satışları pek iyi değil.Veriler Japonya'da iki yılda sadece 1.370 araç satıldığını gösteriyor. Yüksek fiyatlar ve destek tesislerinin eksikliği, Mirai'nin zayıf satışlarının ana nedenleridir.
Yakıt hücreli araçların geleceği parlak olsa da, şirketlerin başa baş zamanlamasını dikkate almaları gerekiyor. Toyota'nın planına göre kümülatif satışlar 2020'de 40.000'e, 2025'te 200.000'e ve 2030'da 800.000'e ulaşacak.
Toyota'nın planından, Mirai'nin başabaş zamanının hala çok uzak olduğu anlaşılıyor.Toyota bekleyemez ve geliştirme stratejisini hızla ayarladı. 2016'nın sonunda Toyota Motor, Akio Toyoda'nın şahsen sorumlu olduğu EV İş Planlama Departmanını kurdu.
Kato Hisamitsu
1 Mart 2017'de Toyota, bir personel ve organizasyonel yeniden yapılanma duyurusu yayınladı.Yönetim kurulu üyesi ve başkan yardımcısı Hisamitsu Kato'nun ayrılması dikkat çekiciydi. Kato Mitsuhisa, uzun süredir teknoloji araştırma ve geliştirmeden sorumludur ve Toyota'nın hibrit + hidrojen yakıt hücresi teknolojisi rotasının ana destekleyicisidir. Toyota'nın personelindeki ve organizasyon yapısındaki büyük değişiklikler, Toyota'nın yakıt hücresi gelişimini ayarladığı ve hızını yavaşlattığı anlamına geliyor.
Küresel saf elektrikli araç patlamasının yükselişinin ardından, Toyota inatla hibrit + hidrojen yakıt hücresi rotasına bağlı kaldı ve bu Toyota'nın üç yılı kaçırmasına neden oldu. Akio Toyoda, olumsuz durumu tersine çevirmek ve 2020'de Toyota'nın saf elektrikli araçlarını piyasaya sürmek umuduyla EV İş Planlama Departmanını kurdu.
Toyota, yakıt hücresi teknolojisinden vazgeçmedi ve yakıt hücreli araçların 10 kat satışı hedefine hazırlanmak için yeni merkez ofiste (Honsha) daha fazla yakıt hücresi yığını inşa etmeye karar verdi. Toyota ayrıca yakıt hücresi teknolojisinin binek araçlara ve forkliftlere uygulanmasını umduğunu söyledi.
Japonya katı hal pillere bahis yapıyor
Yakıt pillerinin kısa vadede ticarileşme ihtimali yok. Sonuçta, HEV'ler yakıtlı araçlar. Amerika Birleşik Devletleri artık HEV'leri tercihli olarak tedavi etmiyor. Çin'de HEV'ler yeni enerji araçlarının işlenmesinden hoşlanmıyor. Katı hal pilleri üzerine bahis oynamak birçok Japon şirketinin fikir birliği haline geldi.
Kısa süre önce, Japonya Ulusal Araştırma Enstitüsü-Yeni Enerji Endüstrisi Teknoloji Geliştirme Örgütü (NEDO), katı hal lityum-iyon pil araştırma ve geliştirme projelerinin ikinci aşamasının başlatıldığını duyurdu ve bu amaçla 10 milyar yen (yaklaşık 590 milyon yuan) harcadı. , Nissan, Panasonic ve diğer 23 araç ve akü, malzeme üreticisi, 15 üniversite ve kamu araştırma kurumları.
Toyota, yalnızca mevcut pil teknolojisini kullanmakla kalmayıp, aynı zamanda kendisini katı hal pilleri geliştirmeye adayarak, saf elektrikli araçlar konusundaki çabalarını artırdı. Ekim 2017'de Toyota, katı hal pil teknolojisinin gelişimini hızlandırmak için 200'den fazla kişiye yatırım yapacağını duyurdu.Toyota, 400Wh / L enerji yoğunluğuna sahip tamamen katı hal lityum iyon pil geliştirdi.Toyota araştırmacıları, bu pilin yaklaşık 2020'de ticarileştirileceğini söyledi.
Cui Guanglei, Qingdao Biyoenerji Enstitüsü, Çin Bilimler Akademisi Profesör yakın zamanda Japonya'daki katı hal pil araştırma ve geliştirmesinin ilerlemesini inceledi.Cui Guanglei "China Automobile News" muhabirine Japonya'nın inorganik seramik katı hal pilleri geliştirdiğini ve öncü bir avantaj elde ettiğini söyledi. Nikkan Kogyo Shimbun'a göre, katı hal pillerinin patentleri 2006'dan beri artıyor ve Japonya, 2012'den 2014'e kadar küresel katı hal pille ilgili patentlerin% 54'ünü oluşturuyordu.
Katı hal bataryaları için başlıca iki yol vardır, biri polimer yol; diğeri ise tamamen inorganik seramik yolun oksit ve sülfür olmak üzere iki yöne ayrılabildiği tamamen inorganik seramik yoldur. Japonya tamamen inorganik seramik yolunu seçerken, Çin polimer yolunu benimsiyor.
Bazı şirketler yakıt hücreleri konusunda iyimser
Volkswagen Japonya Başkanı ve CEO'su Shigeru Shuang (Shigeru Shoji) geçtiğimiz günlerde, yakıt hücreli araçların gelecekte Japonya dışında zorluklarla karşılaşabileceğini ve küresel ölçekte parlak bir geleceğe ulaşmayı zorlaştıracağını söyleyen bir açıklama yaptı.
Yakıt pilleri konusunda karamsar olan sadece Shigeru Chuang değil.Yabancı basında çıkan haberlere göre Nissan Renault, Daimler ve Ford hidrojen yakıt hücresi işbirliğini beş yıldır dağıtıyor. Ford Motor Company, Daimler Company ve Canadian Ballard Power Systems Company tarafından kurulan otomobil yakıt hücresi ortak girişimi de Haziran ayı başında kapanacağını duyurdu.
Bununla birlikte, bazı şirketler yakıt pillerinin gelişme beklentileri konusunda iyimser. Birkaç gün önce, Audi ve Hyundai Motor, hidrojen yakıt hücresi teknolojisini ortaklaşa geliştirmek için bir anlaşma imzaladı ve iki taraf, GM'nin bazı rekabetçi olmayan bileşenlerini karşılıklı olarak lisansladı. Bu işbirliği, yakıt hücrelerinin seri üretim verimliliğini artırmayı ve en kısa sürede seri üretim aşamasına geçmelerini hedefliyor.
Bazı yerli otomobil üreticileri, yakıt hücreli araçların gelişimini de hızlandırdı. 28 Haziran Tobias Bruner, Great Wall Motors Başkan Yardımcısı Hidrojen Enerjisi Endüstrisi Geliştirme ve İnovasyon Forumu'nda, Great Wall Motors'un, yakıt hücreli araçların temel bileşenlerinin yanı sıra araç entegrasyonu ve test yeteneklerini test etme ve deneme üretimini yapabilen bir hidrojen enerjisi teknoloji merkezi kurduğu belirtildi.
Great Wall Motor, 2025 yılında yakıt hücreli modellerin, saf elektrikli araçlar ve plug-in hibrit elektrikli araçlar kadar önemli binek araç modelleri haline geleceğine inanıyor. 2022 Pekin Kış Olimpiyatları'nda ilk yakıt hücresi filosunu piyasaya sürecek ve planlıyor. Olgun hidrojen yakıt hücresi modeli resmi olarak 2025'te piyasaya sürülecek.
BYD, bir zamanlar lityum demir fosfat piller alanında lider bir kuruluştur. Teknolojinin yinelemeli gelişimi ile BYD, yakıt hücrelerinin araştırma ve geliştirilmesine de yatırım yapmıştır. Kısa bir süre önce BYD, hidrojen yakıt hücreli otobüsleri geliştirmek için US Hybrid Corporation ile işbirliği yaptı. Otobüs, ABD Honolulu'daki (Honolulu) Daniel K. Inouye Uluslararası Havalimanı'na hizmet verecek.
Geely Automobile ayrıca yakıt hücrelerinin araştırma ve geliştirilmesine aktif olarak yatırım yaptı ve dört saf elektrik, hibrit, hidrojen yakıt hücresi ve alternatif yakıt yolu oluşturdu. Tabii ki, yakıt hücrelerinin beklentileri hala belirsiz olduğundan, Geely yakıt hücrelerine fazla yatırım yapmadı.
SAIC, Çin'de yakıt hücreli araçların araştırma ve geliştirilmesiyle uğraşan ilk şirkettir ve SAIC MAXUS'un yakıt hücreli araçları resmi olarak satışa çıkarılmıştır.
Çin, ticari araçlarda bir atılım istiyor
Şu anda Çin, yakıt hücreli araçların geliştirilmesine büyük önem veriyor.Saf elektrikli araçlara verilen sübvansiyonların geri çekilmesiyle, yakıt hücreleri sübvansiyonlar açısından ayrıcalıklı muamele görüyor. "Made in China 2025" açıkça yakıt hücreli araçların geliştirilmesini desteklemeyi ve bağımsız marka enerji tasarrufu ve yeni enerji araçlarının geliştirme stratejisini uluslararası ileri seviyeye uygun olarak teşvik etmeyi önermekte ve üç geliştirme aşaması planlamaktadır:
Birincisi, temel malzemelerin ve parçaların yerelleştirilmesini kademeli olarak gerçekleştirmek;
İkincisi, yakıt hücrelerinin ve elektrik yığınlarının performansındaki kademeli gelişmedir;
Üçüncüsü, yakıt hücreli araçların operasyon ölçeğini 2020'de 1.000'e çıkarmak ve hidrojen üretimi ve yakıt ikmali için destekleyici altyapı temelde 2025 yılına kadar tamamlanacak.
Çin'in yakıt hücresi atılımını nasıl yapmalı? Qian Wei, Chunhua Hidrojen Enerjisi Genel Müdür Yardımcısı "China Automobile News" muhabirine, Çin'in mevcut durumundan başlayarak, Çin'in ticari araç alanından başlaması ve çığır açan fırsatlar peşinde koşması gerektiğini söyleyin. Toyota Mirai'nin gücü 115 kilovattır.Ülkemizin yakıt hücresi yığını bu seviyeye kadar çıkmaz, yerli yakıt hücresi yığını 115 kilovata ulaşırsa hacim görece büyük olur ve binek otomobiller için alan sığmaz. Ticari araçlar, yakıt hücresi yığınının hacmine daha az duyarlıdır. Mevcut teknik koşullar altında Çin, ticari araçlardan yakıt hücreli araçları tanıtmak için daha uygundur.
Yakıt hücreli araçların geliştirilmesi, hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının inşasından ayrılamaz.Ancak, yerli hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının inşası iki güçlükle karşı karşıyadır: Birincisi, insanların hidrojenin güvenliğini yeterince anlamadıkları; ikincisi, şehirlerde hidrojen yakıt ikmal istasyonları inşa etmek için arazi bulmak zor. "Yakınlarda hidrojen yakıt ikmali yapılamazsa, yakıt hücreli binek araç sahipleri kendilerini çok rahatsız hissedecekler ve satın alma isteklerini büyük ölçüde azaltacaklar." Qian Wei, "Banliyölerde hidrojen yakıt ikmal istasyonları kurmak, hidrojen güvenliği ve kara kaynaklarının yetersiz anlaşılması sorununu çözecektir. "
Ülkemizde şehir içi otobüsler için park alanlarının çoğu banliyölerde, hidrojen yakıt ikmal istasyonları ise yakınlarda yakıt hücreli otobüslerin yakıt ikmali yapabilmesi için banliyölerde inşa ediliyor. Ayrıca şehrin çevresinden dolaşan yük taşıtları, banliyölerde hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının yapımı da yakıt hücreli yük araçlarının hidrojenasyonunu kolaylaştırıyor.
Bir başka endüstri uzmanı, "China Automobile News" muhabirine, yakıt hücrelerinin daha iyi güç özelliklerine sahip olduğunu ve araçlara uzun süre enerji sağlayabildiğini, bu özelliğin büyük ticari araçlar için daha uygun olacağını söyledi. Uzman ayrıca gazetecilere verdiği demeçte, şu anda yakıt hücreli araçların sık çalıştırma ve durma işlemlerinin ömürlerini büyük ölçüde kısaltması sorunu yaşadıklarını, şehirlerde sık çalıştırma ve durdurma işlemlerinden kaçınılamayacağını ve yakıt hücreli araçların uzun mesafeli sürüş için daha uygun olduğunu söyledi. Bu tam olarak ticari araçların çalışma özelliğidir.
Yakıt hücreli araçlar bir dönüm noktasına ulaşmışa benziyor, nasıl seçim yapılacağı ülkenin özelliklerine ve kendi özelliklerine bağlıdır ve bekleyip gelecekteki sonuçları görün.
Metin: Wan Renmei Editör: Xue Yapei
Telif Hakkı Bildirimi
