En verimli otonom motor? Chery'nin büyük hareketi biraz sert
Birkaç yıl önce, güç aktarma organlarının geliştirme kapasitesi bir otomobil şirketinin büyüme potansiyelini büyük ölçüde etkileyecekti.Ancak, küresel parça ve bileşen tedariki çağının ortaya çıkmasıyla Zhuang (Zhuang) uluslararası bir ana akıma sahip oldu. Üst düzey motorlar artık bağımsız otomobil şirketleri için zor değil.Güncel Chery 1.5T, Baojun 1.5T ve Changan 1.5T (CS75) tüm bu rutin.
Bu arka plana karşı, 6 Haziran'da Anhui'deki Wuhu ana kampında, Chery ACTECO'nun üçüncü nesil yüksek performanslı motor-1.6TGDI resmi olarak montaj hattından çıktı. Bosch, Valeo, Honeywell, vb. Gibi birçok uluslararası üne sahip tedarikçiyle işbirliği (da) iş (pi) araştırma (cai) geliştirme (gou) sayesinde, bu yepyeni motor tamamen alüminyum bir silindir bloğu ve iç silindir kullanır. Direkt enjeksiyon ve küçük ataletli türbinler gibi birçok avangart tasarım, gerçek anlamda birinci sınıf ürünlerdir. Yanma, soğutma, sürtünme ve diğer yönlerden çığır açan optimizasyonlar sayesinde maksimum gücü 190 beygir gücüne ulaştı ve aynı zamanda% 37'nin üzerinde bir ısıl verime sahip.Bu iki öğe şüphesiz bağımsız motorlar alanında en üst seviye.
Çoğu insan, 190 beygir gücü veya% 37 termal verimlilik gibi niceliksel bir konsepte sahip değildir. İşte biraz bilim. 190 beygir gücü litre başına neredeyse 87kW / L. Bu veri yalnızca Fox RS 2.3T, Acura CDX 1.5T, AMG CLA 452.0 T gibi çok az performans otomobili bunu yapabilir .. Çoğu aile arabası motorunun litre başına yaklaşık 70kW / L'lik bir gücü vardır. Termal verimlilikle ilgili olarak, bu parametre bir motorun benzin kimyasal enerjisine (çıkış milinin mekanik enerjisi) dönüşüm verimliliğini tanımlamak için kullanılır.% 37, temelde neredeyse ikinci nesil Toyota Arter olan geleneksel Otto çevrimi motorunun sınırıdır. Jinsen döngüsü motor seviyesi, yeni bir enerji aracı olarak ikincisi, kapsamlı yakıt tüketimi yaklaşık 4.5L / 100km'dir.
Resmi haberlere göre, Chery 3.0 döneminin ilk SUV ürününde, yeni 7 DCT şanzımanı eşleştirdikten sonra, araç 0-100km / s'den 9,5 saniyeden daha kısa sürede hızlanacak ve toplam yakıt tüketimi yalnızca 6,3L / 100km, bu da Euro 6c'yi karşılayabilir. Ulusal 6 emisyon standartlarına ek olarak, gelecekte bu güç aktarma sistemine dayalı olarak yeni bir hibrit sistem de geliştirilecek.
Bu yılın Mart ayında düzenlenen Chery motor teknolojisi seminerinde Chery, bu motorun en son araştırma ve geliştirme sonuçlarını gösterdi. Yanma sistemi açısından, emme sistemini ve benzin enjeksiyonunu optimize eder. Giriş kontrolü için, Chery ve tedarikçisi Honeywell, kanatların ataletini azaltmak için turboşarjın iç yapısını optimize etti, böylece motor daha fazla olabilir. Düşük hızda en yüksek tork çıkış platformuna (1750rpm +) ulaşarak, turboşarjın histerezisini ve düşük hızın yorgunluğunu etkili bir şekilde azaltır. Aynı zamanda, optimize edilmiş turboşarj ayrıca sürtünme direncini azaltacak, enerji kaybını azaltacak ve yakıt kullanımını iyileştirecektir.
Cherynin mevcut ürünü yakıt enjeksiyonu açısından hepsi bir arada elektronik yakıt enjeksiyon sistemidir ve bu gerçekten biraz geride kalmıştır. Bu 1.6T motorda Chery ilk kez direkt enjeksiyon teknolojisini uygulamıştır. Tüm otonom araç alanında ileri bir seviye olmasa da önceki nesil ile karşılaştırılmıştır. Gerçekten bir dönüm noktasıdır. Yüksek basınçlı common rail direkt enjeksiyon sisteminin yakıt verimliliği açısından elektronik enjeksiyona kıyasla avantajı tartışılmazdır.Püskürtme verimliliği temelde sapan ile tabanca arasındaki boşluktur.Bu teknoloji aynı zamanda% 37 termal verimlilik elde etmenin anahtarıdır.
Soğutma sisteminin gelişimi, önceki hava soğutmalı ara soğutucunun su soğutmalı ara soğutucu ile değiştirilmesinde yansıtılmıştır.Su soğutmalı ara soğutucunun değişim ortamı sıvıdır ve hava soğutmalı ara soğutucudaki havadan daha yüksek özgül ısı kapasitesine sahiptir. Isı değişim performansı daha iyidir. Turboşarjlı motorlar için, makul bir emme havası sıcaklığı, yakıt verimliliğini etkileyen önemli bir faktördür. Şu anda, otonom arabaların çoğu hava soğutmalı ara soğutucular kullanıyor ve su soğutması sadece lüks otomobiller için özel bir konfigürasyondur.Yüksek maliyet ve karmaşık sistem nedeniyle, popülerleştirme yavaş. BMW M serisi bu konuda en iyisini yaptı (milyon sınıf) ve Çin'deki en bariz olanı Toyota Highlander (yaklaşık 300.000) ve bu, otonom araçlar alanında bir ilk.
Nesnel olarak konuşursak, Audi'nin zayıf yanması, Toyota'nın sürekli değişken valf zamanlaması, Honda'nın değişken valf kaldırma ve Nissan'ın değişken sıkıştırma oranı ile karşılaştırıldığında, Chery'nin üçüncü nesil motoru yalnızca başkaları tarafından kullanılıyor. Teknoloji, tedarikçi tarafından sağlanan parçaların ve bileşenlerin daha "lüks" olması ve tüm makinenin optimizasyonda daha üstün olması ve kendi içinde gerçekten yenilikçi pek çok "siyah teknoloji" içermemesidir. Ancak veriler yalan söylemeyecek,% 37'lik termal verimlilik gerçekten de geleneksel Otto döngüsünün sınır değerini yeniledi. Bu 1.6TGDI'nin görünümü, "eski teknoloji" nin bile hala kullanılabilecek çok fazla potansiyele sahip olduğunu tam olarak kanıtlıyor.
Özet:
Yolculuğun zor olduğunu düşünüyorsanız, ilk nesil triger kayışı + DOHC'den ikinci nesil EFI + DVVT'ye ve şimdi üçüncü nesil doğrudan enjeksiyon + turboşarj olan Chery Automobile'e kadar sürekli olarak geliştiğinizi kanıtlar. Güç aktarım mekanizmalarının geliştirilmesinde güçlü bir coşku gösterdi. Büyük tedarikçilerle olan işbirliğinde, pozitif araştırma ve geliştirmede ısrar ediyoruz, keşfetmeye ve ilerlemeye devam ediyoruz ve çekirdek teknolojide atılımlar yapıyoruz. Ancak o zaman üçüncü nesil motora% 37 inanılmaz sahip oldu Isıl verim. Chery'nin motor geliştirme ve optimizasyona odaklanması, birçok bağımsız otomobil şirketinin sahip olmadığı bir kalitedir ve aynı zamanda, parça ve bileşenlerin küresel tedarikini henüz gerçekleştirmemiş birçok otomobil üreticisine de öğretir.
