Karşılaştırma mı yoksa "porselene dokunmak" Model 3? En düşük rüzgar direncine sahip yerli elektrikli otomobil Geely GE11'in şifresini çözün
Araba malzeme (halka açık numara: chedongxi) metni | Menşei
Che Dongxi News, 26 Şubat bugün, Geelynin yeni saf elektrikli amiral gemisi modeli GE11 gerçek yüzünü resmen açıkladı!
Kısa bir süre önce Geely Group, bağımsız olarak yeni bir marka olmak için Geely New Energy'nin yapısal düzenlemesini duyurdu.Yeni enerji araçları, özellikle de saf elektrikli araçlar, yeni bir stratejik yüksekliğe yükseltildi.
GE11, bağımsızlığından sonra Geely New Energy tarafından piyasaya sürülecek ilk saf elektrikli araçtır.Sadece Geely Emgrand EV'yi devralmak ve Geely saf elektrikli araçların satışlarını desteklemekle kalmaz, aynı zamanda Geely'nin saf elektrikli araç ürünlerini artırmaktan da sorumludur. Önemli bir görev.
Hem dış dünya hem de Geely Group'un bu araba için çok fazla beklentisi var.
Che Dongxi, davet edilen bir medya olarak GE11'in ilk halka açık görünümüne katıldı.
GE11'in bu yılın ikinci çeyreğinde resmi olarak piyasaya sürülmesinden önce, Geely New Energy'nin ilk çalışmasını görünüm ve tasarım perspektifinin yanı sıra Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın açıklamasından inceleyeceğiz.
1. Rüzgar direnci 0,2375, Çin'de 1 numara, Tesla'yı yakalıyor
GE11'i ilk gördüğümde, doğrudan aklıma gelen kelime "basitlik" idi. Bu yeni saf elektrikli otomobilde Geely, Lynk & Co.'da olduğu gibi tasarımda görünüşünü göstermedi. Tüm araba mümkün olduğunca "yuvarlaktı" ve çok fazla tasarım duygusu yoktu. GE11'in baş tasarımcısı Bai Gaoyi de Kuzey Avrupalı ve Volvo'da on yıldan fazla çalışmış bir emektar. Sadelik neredeyse İskandinav tarzıyla eş anlamlıdır.
Aynı zamanda GE11, çok iyi bir rüzgar direncine sahiptir - Cd 0.2375. Karşılaştırma için, Model 3'ün rüzgar direnci 0.23 ve Model S 0.24'tür.
Aslında GE11'in rüzgar direnci şu anda ilk yerli ürün ve aynı zamanda küresel modelde uygun şekilde birinci sırada yer alıyor.
Geely Araştırma Enstitüsü'nde bir mühendis olan Luo Biaoneng, GE11'in oldukça basitleştirilmiş tasarımını rüzgar direnci açısından açıkladı.
Bir süre ayağa kalkamayan elektrikli araçlar için rüzgar direnci, pil ömrünü etkileyen önemli bir faktördür. Özellikle yüksek hızlarda aşırı yüksek sürtünme katsayısı aracın direncini önemli ölçüde artıracak ve bu nedenle elektrikli araçların güç tüketimi yüksek kalacaktır.
Bundan önce, yerli otomobil markaları hiçbir zaman 0.24'ün altında bir sürtünme katsayısına ulaşmamıştı ve Roewe i6, 0.25 ile en iyi performansa sahipti. GE11, bağımsız olduktan sonra Geely New Energy'nin en üst sıradaki ürünüdür Rüzgar direncini azaltmak, pil ömrünü sağlamak ve ürün gücünü artırmak için etkili bir araçtır.
Bu nedenle, GE11 tasarım ekibi karşılaştırma için 200'den fazla çözüm ortaya koydu ve toplamda 80 saatlik toplam 7 rüzgar tüneli testi gerçekleştirdi ve GE11'in basit aerodinamik şeklini ancak mümkün olan en düşük rüzgar direncini buldu.
Luo Biaoneng, bu aerodinamik tasarımların GE11'de ağırlıklı olarak 6 yerde yansıtıldığını söyledi: aktif (kapatılabilir) hava giriş ızgarası, yarı dalgalanan hava deflektörü, aerodinamik dikiz aynası, gizli kapı kolu, yarı kapalı tekerlek göbeği ve üstten çekme Ördek kuyruğu.
Gizli kapı kolu
Bu tasarımların sürtünme katsayısının katkısı için GE11, 4 ondalık basamağa doğrudan doğrudur.Örneğin, GE11 için özel olarak yapılan 18 inç yarı kapalı tekerleğin tüm aracın sürtünme katsayısına Cd 0.09 katkısı vardır.
Yukarıda bahsedilen tasarım, alçak bir gövde ve büyük bir arkası kaymalı Coupe şekli ile birleştiğinde, GE11'in sürtünme katsayısını yeni bir yerli üretim otomobil seviyesine getiriyor.
Ayrıca 0.2375 parametre onayından dolayı Geely Communications başkan yardımcısı Yang Xueliang, GE11 için "Doğu Yarımküre'deki en iyi elektrikli otomobil" sloganı da verdi.
Ayrıca GE11'in, artık Emgrand EV'nin mavi ve siyah kalkan logosu olmayan ana rengi gümüş olan yepyeni bir Geely New Energy logosuyla değiştirildiğini de belirtmek gerekir.
Bu nedenle, genel olarak GE11, Geely'nin önceki saf elektrikli araçlarından daha fazla gelecek ve sportiflik duygusuna sahiptir ve daha genç görünür.
Ancak rüzgar direncinde gerçekten mükemmel olmasına rağmen GE11'in şarjı yüksek değil Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın bildirdiğine göre sadece 51Kwh ve buna karşılık gelen NEDC seyir menzili 410 kilometre. Geely, GE11'in Model 3'e göre kıyaslandığını iddia etse de, 500 kilometre + menzile sahip ikincisi ile arasındaki fark hala ortada.
Buna ek olarak, 2019'da elektrikli yerli araçların 500 kilometre menzile etki etmeye başladığı zaman, 410 kilometrelik menzil aslında yerel pazarda mükemmel değil.
İkincisi, iç mekan minimalisttir ve etkileşim üç ekrana bağlıdır
Ayrıca, GE11'in içi, dışı gibi, aynı zamanda sade bir tarzı koruyor.
Geely tarafından sağlanan iç görünümlerden de görülebileceği gibi, GE11'in iç mekanının en büyük özelliği "düğmeyi kaldırma" ve "çoklu ekran".
Merkezi kontrol bölümünde GE11, görsel olarak 10 inçten fazla hareketli dokunmatik ekran sağlarken, GE11 ayrıca gösterge panelini kaldırır ve bilgi direksiyon simidinin arkasındaki hareketli ekranda görüntülenir.
Bu tasarım, BMW i3'e benziyor, ancak GE11'de ayrıca, sürüş sırasında öndeki araç hızı gibi ana bilgileri görüntüleyebilen, sürücünün gösterge ekranına bakmasını ve yol koşullarını görmezden gelmesini engelleyen basınç kutusu-HUD'nin altında bir sıçrama yapılandırması var.
Esasen, HUD ön camı, üzerine bilgi yansıtmak için bir ekran olarak görür, bu nedenle GE11, sürücünün kullanması için aslında üç ekrana sahiptir.
Ekranın dışında, GE11 hala sürücünün doğasında olan çalışma alışkanlıklarını geride bırakıyor Yaygın olarak kullanılan bazı işlemler hala fiziksel tuşları koruyor ve orta konsol da bir düğme ile donatılmıştır.
İç alan açısından, GE11'in 2700 mm dingil mesafesi ve alçak gövdesi, özellikle arka sıradaki alanı biraz daraltır. Ancak Geely, koltuğa bir ek yaptı, daha geniş bir koltuk kurdu ve daha çevre dostu ve dost bir kumaş malzeme seçti.
Üçüncüsü, üst düzey konumlandırma L2 otonom sürüş ile donatılacak
Şangay Otomobil Fuarı'na kadar listelenmeyeceği için Geely, bu etkinlikte GE11 hakkında pek fazla bilgi açıklamadı. Ancak Che Dongxi, Geely New Energy'nin genel müdürü Zheng Zhuang ile iletişime geçti ve GE11'in özel konumlandırma ve otomatik sürüş fonksiyonları hakkında bazı bilgiler aldı.
Zheng Zhuang, Geely New Energy Genel Müdürü
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın kamuya açık verilerinden GE11 motorunun 130KW olduğu, 410 kilometre menzile, 2700 mm dingil mesafesine ve kompakt bir konumlandırmaya sahip olduğu görülebilir.
Ancak araç boyutu, gücü ve dayanıklılığı açısından bakıldığında bu, halihazırda piyasaya sürülen Geely Emgrand EV 450'den çok da farklı görünmüyor.
Ancak Zheng Zhuang, bunun iki pazar için farklı bir ürün olduğunu söyledi - Emgrand EV esas olarak Didi veya Geely'nin kendi Cao Cao özel arabası gibi yeni enerji aracı işletim pazarını hedefleyecektir; ve Geely New Energy'nin geliştirilmiş bir ürünü olan GE11 , Esas olarak üst düzey iç pazarı hedefleyecek ve sübvansiyonlu fiyatı Emgrand EV'den önemli ölçüde daha yüksek olacak.
Aynı zamanda Zheng Zhuang, GE11'in L2 otonom sürüş fonksiyonları ile donatılacağını da açıkladı. Özellikle daha önce GE11'i deneyimlediğinde, aracın saatte 80 kilometre hızla yüksek hızlı yol koşullarında tek şeritli otomatik sürüşü desteklediğine dair bir örnek verdi. Bu özelliğin GE11'in standart konfigürasyonu olup olmadığı hala bilinmemektedir, ancak otomatik park işlevi GE11 piyasaya sürüldüğünde standart olacaktır.
Sonuç: Geely New Energy'nin yükseltilmiş çalışması
Yerli otomobil şirketleri arasında Geely, saf elektrikli araç ürünleri yönünde her zaman aceleye getirilmeyen şirket olmuştur. "Mavi Eylem" planı öne sürüldükten sonra bile, Geely'nin yeni enerji aracı ürün grubu hibrit modellere odaklanıyor.
Bununla birlikte, Geely'nin yeni enerji markası son zamanlarda bağımsız hale geldi ve Geely'nin yeni enerji stratejisinin bir yükseltme başlattığı görülebilir. Ve GE11, bu stratejik yükseltmenin ön cephesidir ve Geely'nin yeni enerji markasını tanıtmak için önemli bir adımdır.
Lansmandan önceki bilgi ifşasından, Geely'nin gerçekten de GE11 üzerinde teknolojiyi bir araya getirdiği ve dış ve iç mekanda belirli bir derecede inovasyon gerçekleştirdiği görülüyor.
Öte yandan, GE11, Geely New Energy'nin içsel modelinden tam olarak çıkmadı ve üst düzey pazar için gerekli olan üst düzey algı açık değil.
Pazarı teknoloji ve basit bir stille etkilemek mi, yoksa alan ve pil ömrü gibi zorlu pazar taleplerini kaybetmek mi? GE11 büyük bir sınavla karşı karşıya.
