Dyson, bir araba inşa etmek için 20 milyar yuan yatırım yaptı.İlk otomobil 880.000 yuan olarak fiyatlandırılacak ve ertesi yıl listelenecek
Metin | AI Finans Ajansı Li Yiman
Editör | Zhang Shuo
Bu makale orijinal olarak AI Finance and Economics tarafından hazırlanmıştır. Lütfen herhangi bir kanalda veya platformda izinsiz olarak yeniden basmayın. Suçlular araştırılmalıdır.
3.000 yuan saç kurutma makinesi, 5.000 yuan elektrikli süpürge, 6.000 yuan süpürme robotundan 880.000 yuan saf elektrikli spor arabaya kadar ürün gücüyle tanınan İngiliz marka Dyson, bunu gerçekleştirmeye kararlı görünüyor.
Kısa bir süre önce Bloomberg, Dyson'ın ilk elektrikli otomobilinin patent haritasını ilk kez ortaya çıkardı. İngiliz otomotiv medyası "Autocar", bu arabanın fiyatının yaklaşık 100.000 pound veya yaklaşık 880.000 yuan olacağını tahmin ediyor.
Dyson, bunun Haziran ayında araç testlerini önemli ölçüde artıracağını ve halihazırda bu projede 500'den fazla kişi çalıştığını söyledi. İngiliz "Autocar" web sitesinde yer alan bir rapora göre, Dyson ilk tamamen elektrikli halo modelini 2021'de 10.000 adetle sınırlı sayıda piyasaya sürecek. Daha uygun fiyatlı iki saf elektrikli araç arka arkaya lanse edilecek.
"Financial Times" ın da belirttiği gibi, bir araba yapmak Dyson'ın şimdiye kadarki en savurgan kumarı olacak. Başarı, Dyson markasının yeniden tanımlandığı anlamına gelir, ancak başarısız olursa çok fazla kaynak tüketecek ve hatta markanın düşmesine neden olacaktır.
Bir araba inşa etmeye bahis
Bir araba yapmak beklenmedik bir karar, ancak bu Dyson'ın görünüşte imkansız bir sahaya ilk bahse girmesi değil.
1970'lerde, evde elektrikli süpürge yapmaya alışkın olmayan James Dyson, endüstriyel toz toplayıcıların ilkelerini tek başına inşa etmek için kullanmaya karar verdi. Aceleyle karton ve bantla prototipler yaptı, 5 yılını 5.000'den fazla model geliştirmek için harcadı ve son olarak toz torbası gerektirmeyen çift siklonlu bir elektrikli süpürge tasarladı.
Prototipi seri üretilen bir ürüne dönüştürmek 10 yıl daha sürdü. Bu dönemde James Dyson mülkünü ipotek etti, milyonlarca pound borcu vardı ve neredeyse iflas etti.
Ama sonunda kumarı kazandı. Dyson'ın ilk torbasız elektrikli süpürgesi 1993 yılında piyasaya sürüldüğünde, kısa sürede İngiltere pazarında en popüler ve en çok satan ürün haline geldi. Ardından, Dyson'ın bıçaksız fanları, süpürme robotları, otomatik kıvırma ütüleri, vb. Cesur ve avangart tasarımları ve mükemmel ürün gücü ile çok sayıda tüketici kazandı ve hatta popüler küresel İnternet ünlü ürünleri haline geldi. Bloomberg Milyarderler Endeksi'ne göre 23 Ocak 2019 itibarıyla James Dyson, net 13,8 milyar dolarlık serveti ile İngiltere'nin en zengin adamı oldu.
Bu nedenle, dış dünya da Dyson'ın araba inşa planından beklentilerle dolu.
Yabancı basında yayınlanan Dyson elektrikli araç patent çizimlerine göre, bu büyük beş koltuklu SUV, yaklaşık 5 metre gövde uzunluğuna ve Land Rover Range Rover'a yakın olan 1,65 metre yüksekliğe sahip.Lastik çapı yaklaşık 23 ila 24 inç. Büyük ince lastikler. Vücut ağırlığını azaltmak için, bu araba tamamen alüminyum bir gövde kullanacak. Yerden tasarruf etmek için, pil takımı geniş ve ince olacak şekilde tasarlandı ve arabanın altına düz olarak yerleştirildi. İç kabindeki koltuk, daha fazla alan ve daha iyi görüş sağlamak için eğimlidir.
James Dyson, bir e-postada, patent haritasının gerçek üretim otomobilinin gerçek görünümünden farklı olduğunu, ancak insanlara şirketin yeniliğine dair bir fikir verebileceğini söyledi. Dyson, ürün konumlandırmasının piyasadakilerden farklı otomobiller üretmek olduğunu açıkça belirtti.
İngiliz "Auto Express" web sitesi, Dysonın otomobil üretimi alanındaki temel rekabet gücünün, şirketin motorlardaki kapsamlı deneyiminde ve elektrikli araçlarda elektrik tasarrufu için gerekli olan daha güçlü ve verimli hale getirmeye yönelik sürekli çabalarında yattığına inanıyor. Aerodinamiğin de bariz avantajları vardır.
Ek olarak James Dyson, Dyson'ın dünyanın en büyük şarj edilebilir pil üreticilerinden biri olduğunu ve dünya pazar payının% 6'sını oluşturduğunu ve şirketin dünyanın dört bir yanındaki dört bölgede iki farklı katı hal pil üzerinde çalıştığını söyledi. Lityum pilden sonra başka bir büyük buluş olabilir.
2015 yılında Dyson, ABD Michigan'da yerleşik bir katı hal pil şirketi olan Sakit3'ü satın almak için 90 milyon ABD doları harcadı. İkincisi, Japonya'nın Toyota ve Avrupa'nın Bolloré'si ile birlikte katı hal pil araştırma ve geliştirmenin üç devi olarak biliniyor. Dyson, 2016 yılında katı hal lityum pil fabrikası kurmak için 1,4 milyar ABD doları yatırım yaptı ve ertesi yıl küresel bir tedarik zinciri kontrol merkezi kurmaya başladı. Geçtiğimiz yıl, şirket pil projeleri üzerinde çalışan bilim insanlarının sayısını ikiye katladı ve ayrıca daha fazla uzman eklemeyi planlıyor.
Dyson, bu arabanın 2021 yılına kadar seri üretimini gerçekleştirebilmek için 2018 yılında, önümüzdeki ay resmi olarak açılacak İngiltere Wiltshire'da bir araba merkezi inşa etmek için 200 milyon lira harcadı ve 116 milyon liralık yatırımla 10 millik bir test yolu da açılacak. Güney İngiltere'de yapım aşamasında. Şu anda, Dyson'ın kendi çalışanları ve Tesla, Jaguar Land Rover ve diğer şirketlerden uzmanlar da dahil olmak üzere, otomobil genel merkezinin teknik merkezindeki projeye 500'den fazla mühendis katılmış olup, çalışan sayısı önümüzdeki yıl 2.000'in üzerine çıkacak.
İlk elektrikli otomobilin prototipi, Asya pazarını hedefleyen İngiltere, Wiltshire'daki Dyson fabrikasında üretilecek ve gelecekte Singapur'daki yeni fabrikada seri üretilecek.
"Fortune" dergisi, Singapurun yüksek işçilik maliyetleri ve araç sahipliği temelde zirveye ulaşmış olmasına rağmen, yeni enerji aracı endüstrisini geliştirmeye istekli Singapur hükümetinin Dyson'a cazip vergi teşvikleri sağlayabileceğini bildirdi. Ayrıca Singapur, Çin ve ABD ile uzun vadeli bir serbest ticaret anlaşması imzaladı ve geçen yıl Ekim ayında Avrupa Birliği ile otomobil ithalat tarifelerini kademeli olarak kaldırmayı planlayan bir anlaşma imzaladı. Bu, şüphesiz, Çin-ABD ticaret çatışması ve Brexit bağlamında Dyson için büyük bir avantajdır.
Cornell Üniversitesi otomotiv endüstrisi uzmanı Arthur Wheaton, "Auto Express" web sitesine, "Ürünlerinin en üst düzey görüntü ve tasarım deneyimini kullanarak, Tesla gibi pazara girme fırsatına sahip." Bu çok zor bir yol. "
Araba hayalini yeniden kazanın
James Dyson için araba yapmak bir heves değil, her zaman olduğu bir rüya.
"Elektrikli araçlar alanında kesinlikle geç kalmıyoruz." James Dyson, "Auto Express" web sitesine yaptığı bir röportajda amacının "arabaların neden olduğu hava kirliliğini kaynağından azaltmak" olduğunu söylemişti.
1988'de kazara Amerikan Mesleki Güvenlik ve Sağlık Enstitüsü'nün bir makalesini okudu.Araştırmacılar, deneylerle dizel egzoz gazının laboratuvar hayvanlarının ölümünü şiddetlendireceğini kanıtladılar, bu yüzden kirliliği azaltan bir araba yapmaya karar verdi ve yakalayabilen bir araba geliştirmeye başladı. Dizel egzoz partikül maddesi için siklon filtre.
1993'te Dyson ekibi bir dizel atık arıtma sistemi geliştirdi, ancak çevre koruma konularına o zaman yeterince dikkat edilmediğinden, bu buluş dikkat çekmedi ve hiçbir otomobil şirketi bu teknolojiye para vermeye istekli değildi. Dyson pes etmek ve bunun yerine daha karlı elektrikli süpürge projelerine odaklanmak zorunda kaldı.
2013'ten başlayarak, Dyson gizlice asker toplamaya başladı ve otomobil araştırma ve geliştirme alanında 400'den fazla kişiden oluşan bir "rüya takımı" oluşturdu. Ekip üyelerinin çoğu Rolls-Royce, Land Rover, Bentley ve Tesla gibi lüks otomobil şirketlerinden geliyor. Aston Martinin eski baş mühendisi Ian Minards, ürün geliştirme direktörü ve başkan yardımcısı olarak görev yapıyor. Jaguar Land Rover'da pazarlama stratejisi ve planlama müdürü olarak görev yapan Andy Gawthorpe, otomotiv ticari direktörü olarak görev yaptı ve mühendislik direktörü John Stamford, Mercedes-AMG'nin İngiliz F1 motor departmanının eski elektronik direktörü idi.
İşaretler o kadar açık ki, sektördeki kişiler şaka yaptılar ki Apple ve Dyson'ın elektrikli otomobil projeleri, sektördeki "en açık sır".
Dyson, Eylül 2017'de dahili e-posta yoluyla dünyanın dört bir yanındaki çalışanlara elektrikli araç üretme planının gündeme geldiğini duyurdu. İlk elektrikli otomobil 2020'de piyasaya sürülecek ve pil teknolojisi ve araç tasarımına 17,8 milyar RMB'ye eşdeğer 2 milyar pound harcama sözü verdi.
Bu, James Dyson'ın uzun süredir kalbinde kök salmış olan araba hayalini yeniden kazanmaya kararlı olduğu anlamına geliyor.
Infiniti'nin küresel başkanı olarak görev yapan Roland Krueger, bu yılın Nisan ayında Dyson'a katıldı ve elektrikli araç projesinden tamamen sorumlu. Sektöre katılmasından bu yana geçen yaklaşık 30 yıl içinde, otomotiv endüstrisindeki 53 yaşındaki ünlü Mitsubishi, Daimler ve BMW gibi tanınmış otomobil şirketlerinde çalıştı. Görev süresi boyunca, Infiniti satışları% 15 arttı ve 2017'de art arda sekiz yıllık büyüme rekoru kırdı.
Dyson CEO'su Jim Rowan (Jim Rowan) kazanç çağrısında "Kruger'ın atanması, elektrikli araç projemizin ciddi olduğunu kanıtlıyor." Bu projeyi bir sonraki seviyeye taşımayı umuyoruz. , Başka bir sektöre girin ve alt üst edin. "
Bugün Dysonın resmi web sitesinde elektrikli otomobil bölümü etkileyici ve James Dysonın sözleri otomobil üretmenin nedenlerini açıklamak için kullanılıyor: "Motorlar, piller, aerodinamik, görüş sistemleri ve robotik alanlarında çalıştık. Yıllar. Şimdi, tüm bilgi birikimimizi ve deneyimlerimizi büyük bir projeye, yani elektrikli araçlara entegre etme zamanı. "
Erken kalkın ve bir akşam bölümünü izleyin
James Dyson, araba hayalini adım adım gerçekleştirme sürecinde, yeni enerji araçlarının birdenbire sıcak bir nokta haline gelmesini beklemiyordu.
Volkswagen, Mercedes, BMW ve GM gibi geleneksel otomobil şirketlerinin girişiyle birlikte, yeni enerji araçları uzun zamandır son derece rekabetçi bir kızıl deniz haline geldi. Dyson'ın hedeflediği dünyanın en büyük yeni enerji aracı pazarı olan Çin'de, yağmurdan sonra bambu filizleri gibi araç üretiminde yeni güçler ortaya çıktı ve en uygun olanın acımasızca ortadan kaldırılması resmen başladı.
Teknoloji şirketlerinin otomotiv endüstrisine katılımı artık yeni bir konu değil. Google'ın ana şirketi Alphabet'in bir yan kuruluşu olan Waymo, otonom sürüş teknolojisinde liderdir. Baidu, Ali, Tencent vb. Araç içi akıllı ağ teknolojisi geliştirdiler ve bu yaklaşımla otomotiv pazarına girmeyi planlıyorlar. Otomobil üretmeyeceğini defalarca kamuoyuna açıklayan Huawei bile, bu yıl Nisan ayında Şangay Otomobil Fuarı'nda da "şirketlerin iyi arabalar üretmesine yardımcı olacağını" belirtti. Apple, 2016'dan beri elektrikli araçlar geliştirmek için "Project Titan" ı başlattı. Bloomberg News'e göre, bir geliştirme döneminden sonra, Apple kendi arabalarını geliştirmeyi bıraktı ve tüm ekip, otonom sürüş gibi ilgili teknolojilere ve platformlara yöneldi.
Bu, ev aletlerinin otomobil üretimi alanında başarılı bir şekilde lüks mallara dönüştürülmesine rağmen, Dyson'ın erken kalkma ve geç yetişme avantajının açık olmadığı anlamına geliyor. Dahası, Dyson'ın ilk arabasının orijinal plandan bir yıl sonra, 2021'de piyasaya sürülmesi bekleniyor.
Dahası, araba inşa etmek bir para yakma meselesidir. Çinin yeni otomobil yapım güçleri neredeyse bir fikir birliğine varmış durumda: 20 milyar yuan, otomobil yapımı için yalnızca bir giriş seviyesi. Weilai ve Xiaopeng gibi seri üretim ve teslimat aşamasına gelmiş en iyi oyuncular bile hala pazarın acımasız testiyle yüzleşmek zorunda ve sonraki üretim, pazarlama ve hizmet bağlantıları hala çok fazla finansal desteğe ihtiyaç duyuyor.
Dyson, 2018'de toplam 4,4 milyar sterlin gelir ve 1,1 milyar sterlin kâr elde etti. Bir otomobil yapmak için şirketin iki yıllık net kârından fazla 2,5 milyar sterlin yatırım yaptı. Şirketin küresel CEO'su Max Conze (Max Conze), 2017'de yaptığı bir röportajda, Dyson'ın araştırma ve geliştirmeye her yıl yaptığı toplam yatırımın sadece 365 milyon pound olduğunu açıkladı.
Sektördeki kişiler genellikle Dyson'ın otomotiv endüstrisinin karmaşıklığını hafife aldığına inanıyor. Aston Üniversitesi otomotiv endüstrisi uzmanı David Bailey, Dyson'ın otomobil geliştirmede karşılaşılacak zorlukları hafife aldığını söyledi, "Dyson'ın tek başına ne kadar destekleyebileceğini bilmiyorum."
James Dyson en azından şimdiye kadar araba yapımının geleceği konusunda iyimser. İngiliz "Financial Times" gazetesine, elektrikli otomobil pazarının hafife alındığına inandığını söyledi. "Elektrikli otomobil pazarını teşvik eden çok fazla sübvansiyon değil, ancak halk gerçekten sessiz ve kirlilik içermeyen arabalara sahip olmak istiyor. Ayrıca İngiltere Başbakanı Theresa May'i 2040'tan 2030'a kadar fosil yakıtlı araçların kullanımının yasaklanması için zaman çizelgesini ilerletmeye çağırdı.
Tüketiciler için bu dört gözle beklemeye değer bir ürün olabilir, tek sorun fiyattır. James Dyson, "Kendi birikimlerinizden ne kadar vazgeçmeye istekli olduğunuza bağlı olarak Dyson'ın arabası çok pahalı olabilir."
