Zhan Tianyou tarafından inşa edilen asırlık demiryolu, arkasında bir dönemin efsanesidir
12 Haziran'da, Pekin-Zhangjiakou Yüksek Hızlı Demiryolu Tsinghua Parkı tüneli girişinde, Pekin Kuzey Demiryolu İstasyonu'nun dışındaki ray döşeme makinesi, son ray setini yavaşça bağlantı noktasına çekti ve doğru bir şekilde konumlandırıldı. Şimdiye kadar Pekin-Zhangjiakou yüksek hızlı demiryolunun hat döşemesi tamamlandı.
Yüz yıllık rüya binası. 100 yıl önce Pekin-Zhangjiakou Demiryolu, Çinlilerin kendi demiryollarını inşa edemeyecekleri iddiasını bozdu.
Yüz yıl sonra, Pekin-Zhangjiakou yüksek hızlı demiryolu, Pekin-Zhangjiakou Demiryolunun Qinglongqiao İstasyonu altından geçerek, bu asırlık demiryolunun "kişiden" "büyük" e geçişini gerçekleştirdi ve Pekin ile Zhangzhou arasında asırlık üç boyutlu bir kesişme gerçekleştirdi.
Çin'de Pekin-Zhangjiakou Hattı gibi biri tarihe diğeri geleceğe bağlı bir demiryolu yok.
1
4 Mayıs 1905'te China Railway Corporation'ın mühendislik danışmanlığını yaptığı sırada Zhan Tianyou O zamanki Zhili valisi ve gümrüklerin içinde ve dışında demiryolları bakanı olan Yuan Shikai'den "Pekin'den Zhangjiakou'ya kadar önerilen demiryolunu ölçmesini" isteyen bir bildirim aldı.
Xinhua Haber Ajansı tarafından yayınlanan Çin'in ünlü bilim adamı ve demiryolu mühendisi Zhan Tianyou
Ölçümü tamamladıktan sonra, Zhan Tianyou tarafından verilen proje bütçesi yaklaşık 7.29 milyon sıra gümüş Ve Yuan Shikainin proje bütçesi yalnızca 5 milyon sıra gümüş .
Bu rakam, gümrük içindeki ve dışındaki demiryolu şirketinin baş mühendisi İngiliz Jinda'nın verdiği bütçe teklifini kullanıyor.
Zhan Tianyou'nun sorgulaması altında Jinda, "Nankou'dan Chadaocheng'e (şimdi Yanqing'deki Chadao Köyü) giden rotanın zorluğu beklediğimden çok daha zordu. Tüm proje maliyeti (lokomotifler ve araçlar dahil) 7 milyon yuan'a mal olacak. Gümüş ve gümüş. "
Juyongguan'daki mağaranın kuzey girişi (profil resmi). Xinhua Haber Ajansı
Proje bütçesi, Çin ve yabancı teknik güçler arasındaki savaşın yalnızca bir yönüdür.
Zhan Tianyou, Yale Üniversitesi'nden mezun olduktan sonra Çin'e döndüğünden beri, Jinda'nın ev sahipliğini yaptığı demiryolu projesinde çalışıyor. Zhan Tianyou, birçok büyük mühendislik projesinde inanılmaz bir yetenek sergiledi.
Zhan Tianyou Yale Öğrenci Durum Formu
Ancak eski patron, Beijing-Zhangjiakou Demiryolu konusunda hala ısrar etti, "Çinliler mağaraları kazmayı göze alamazlar çünkü yeraltı sularını kontrol etmek için hava sıkıştırma ekipmanına sahip değiller, bu yüzden yabancı sözleşmeli işçi kullanılmalıdır.
Zhan Tianyou, Jinda'ya Yuan Shikai'nin mahkeme anısına açıkça yabancılara gerek olmadığını söyledi.
Zhan Tianyou tarafından yazılan "Juyongguan İstasyonu" (profil resmi). Fotoğraf: Xinhua Haber Ajansı muhabiri Zhu Lirong
O zamanki yabancı mühendislerin tavrı ile ilgili olarak, Çin Demiryolu Müzesi küratörü Li Chunji, Qing hükümetinin Zhan Tianyou'yu Pekin-Zhangjiakou Demiryolunun baş mühendisi olarak atamaya karar verdikten sonra Jinda, Çinli mühendislerin bu tür yeteneklere sahip olduğuna inanmadığı için onunla alay ettiğine inanıyordu.
Sonuçta, Pekin-Zhangjiakou Demiryolundan önce, Çin topraklarında yabancıların mühendis olduğu 16 demir yolu vardı ve Jinda tek başına 7 demiryolunun yapımına başkanlık ediyordu.
2
Aslında tünelin kazılması, Pekin-Zhangjiakou Demiryolu'nun inşası sırasında karşılaşılan temel sorunlardan biridir.
Arkadaşlarına yazdığı mektupta Zhan Tianyou, mağarayı bir kereden fazla kazma planından bahsetti ve o sırada maruz kaldığı baskıyı hissetmek zor değil:
Zhan Tianyou'nun ölümünden sonra çalışmaları: "Beijing-Zhangjiakou Demiryolu Projesi" (solda) ve "Huaying Gongxue Kelimeleri" (sağda). Xinhua Haber Ajansı
"Bu demiryolu yaklaşık 125 mil uzunluğunda, üç mağara ve en uzun olanı bir mil uzunluğunun dörtte üçü ... Bu tamamen Çinli mühendisler tarafından inşa edilen ilk demiryolu. Umarım başarabiliriz." .
"Başarısız olursam, bu sadece kişisel talihsizliğim değil, aynı zamanda tüm Çinli mühendislerin ve tüm Çin halkının talihsizliğidir. Çünkü o zaman, Çinli mühendislere artık insanlar tarafından güvenilmeyecek."
Ancak zorlukların olduğu her yerde, Çin halkının yenilgiyi kabul etmeme hevesi vardır.
Yüksek dağlar ve kalın kaya katmanlarıyla Juyongguan Geçidi'ne bakan Zhan Tianyou, her iki uçtan ortaya doğru sondaj yöntemini benimsedi.
Badaling Tüneli çok uzundu, bu yüzden ortasından ve sonra her iki ucundan bir kuyu kazmaya karar verdi.
Beijing-Zhangjiakou hattındaki tren Badaling'den geçti (veri resmi). Fotoğraf: Xinhua Haber Ajansı muhabiri Zhu Lirong
Eylül 1909'da Jingzhang Demiryolu'nun tamamı başarıyla tamamlandı. Zhan Tianyou, işe aldığı bir düzineden fazla genç yetenekle birlikte, sadece Tianxian'ı yenip Pekin-Zhangjiakou Demiryolunu inşa etmekle kalmadı, aynı zamanda tüm hat programdan iki tam yıl önce tamamlandı.
Bu, Pekin-Zhangjiakou Demiryolu tamamlandığında Baş Mühendis Zhan Tianyou'nun (arabanın sağ önünden üçüncü) ve meslektaşlarının (profil fotoğrafı) bir grup fotoğrafı. Xinhua Haber Ajansı
Böyle bir durum Jinda gibi yabancı mühendisler için beklenmedik bir durum olabilirdi. 1909'da 57 yaşındaki Jinda emekli olmayı seçti, 32 yıldır yaşadığı Çin'e veda etti ve İngiltere'ye döndü.
Bugün geri arama zamanı. Pekin-Zhangjiakou yüksek hızlı demiryolunun tamamlanmasıyla, Çin'in demiryolu gelişimi yeni bir tarihi aşamaya girdi.
Bugünün Beijing-Zhangjiakou yüksek hızlı demiryolu yeniliği hiç durmadı: Su kütlelerinin korumasını en üst düzeye çıkarmak için Guanting Rezervuar Köprüsü, 350 kilometrelik yüksek hızlı demiryoluna uygun dünyanın ilk çelik makas köprüsü olacak olan kıyıya monte montaj ile tasarlandı.
Çin Demiryolu Grubu Üçüncü Bürosundan işçiler, Jingzhang Yüksek Hızlı Demiryolu Guanting Rezervuar Köprüsü'nde (13 Ocak 2019'da drone ile fotoğraflandı) yol döşeme operasyonları gerçekleştiriyor. Fotoğraf: Xinhua Haber Ajansı muhabiri Yang Shiyao
Ek olarak, Pekin-Zhangjiakou Yüksek Hızlı Demiryolu, Çin-Badaling Çin Seddi İstasyonu'ndaki en büyük yer altı hızlı tren istasyonuna sahiptir. Kültürel kalıntılar ve çevre üzerindeki olumsuz etkileri ortadan kaldırmak için ilk kez hassas mikro hasar kontrollü patlatma gibi ileri teknolojiler kullanıldı.
Aynı zamanda yolcu akışının istasyon içi ve dışı tam olarak ayrılmasını sağlamak için ilk defa istifli giriş ve çıkış kanalları formu benimsendi. Acil durumlarda çıkmazlar olmadan hızlı kurtarma şartlarına sahip olmak için ilk kez dairesel kurtarma koridoru tasarımı benimsenmiştir.
İşçiler Pekin-Zhangjiakou Yüksek Hızlı Demiryolu'nun Çin Seddi İstasyonunda inşaat yapıyorlar (8 Ağustos 2017'de fotoğraflandı). Fotoğraf: Xinhua Haber Ajansı muhabiri Li Wen
Daha gurur duyduğumuz şey, Beijing-Zhangjiakou yüksek hızlı treninde test edilen otomatik sürüş teknolojisinin "Kış Olimpik Yüksek Hızlı Tren" Yeşil zeka konusunda yeni bir adım atın.
Bu, Beijing-Zhangjiakou yüksek hızlı demiryolu akıllı EMU'sunun "Dragon and Phoenix Chengxiang" (sağda) ve "Ruixue Yingchun" tasarım sonuçlarının sonucudur. Akıllı EMU, 2019'un ilk yarısında devreye alınacak ve test edilecek. Xinhua Haber Ajansı
Pekin-Zhangjiakou Demiryolundan Pekin-Zhangjiakou Yüksek Hızlı Demiryoluna kadar, zaman ve mekanın kesişimi tarihte yeni bir sayfa yazıyor. (Editör: Zhou Jiamiao; Kaynak: Xinhua Haber Ajansı, The Paper, Hebei Haber Ağı)
Telif hakkı bildirimi: Bu makale, Xinhuanet.com'un özel bir el yazmasıdır ve yeniden basıldığında, kaynağı Xinhuanet.com olarak belirtmesi gerekir. Yetkili işbirliği için lütfen sike@news.cn ile iletişime geçin.
