"Bana emanet edilen görevler güvenli ve sorunsuz bir şekilde tamamlanmalı" | Fortune Wings Aviation, Macar charter pilotlarına yardımcı oluyor
24 Mart'ta, HNA Group'un bir yan kuruluşu olan Fortune Wings Airlines, Budapeşte, Macaristan'a bir parti tıbbi malzeme teslim etti.Fortune Wings Airlines'ın Boeing 747-400 kargo uçağı, charter uçuşunu gerçekleştirmek için 4 pilotla donatıldı.
Budapeşte, Fortune Wings Havayolları'nın ilk uçuş noktasıdır. Talimatın alınmasından uçuşun gerçekleştirilmesine kadar iki dinlenme günü de dahil olmak üzere 3 günden kısa sürer. Buna ek olarak, büyük Avrupa havalimanları son zamanlarda giriş ve çıkış kontrolü ile Rusya ve Ukrayna hava sahasını da kapsamıştır. Leapfrog ayrıca geçici bir kısıtlama politikası getirdi ve bu uçuşun gösterimi, uygulanması sırasında çok sayıda zorlukla karşılaştı.
Fortune Wings Havayolları, Ulusal Hareketlilik Ofisi'nden ulaşım talimatlarını aldıktan sonra hızlı bir şekilde devreye girdi, iki ülkenin ilgili devlet kurumlarının da güçlü desteği ile kapasite dağıtımı, hava trafik haklarının her zaman onaylanması, kargo giriş ve çıkış gümrük işlemleri gibi bir dizi görevi kısa sürede tamamladı. Bu önemli tıbbi malzeme en kısa sürede teslim edilebilir.
60 tonu bulan bu tıbbi malzeme partisi, Macaristan Yenilik ve Teknoloji Bakanlığı tarafından 86 vantilatör, solunum tüplerini destekleyen 840 vantilatör, 100.000 yeni koronavirüs nükleik asit tespit reaktifi, 1.15 milyon N95 maskesi, 300 dahil olmak üzere acilen Çin'de yetiştirildi. Toplam değeri 5 milyon Euro'nun üzerinde olan on bin tıbbi maske vb. Malzemeler geldikten sonra, acilen Macaristan'daki büyük tıbbi kurumlara dağıtılacak ve yeni kraliyet salgınına karşı yerel savaşta yer alacaklar.
Bu makalenin anlatıcısı Li Feng, görevi yerine getiren pilotlardan biriydi. Çin'e döndükten sonra, 14 günlük tecrit ve gözlemden sonra Li Feng, 9 Nisan'da Chengdu'daki evine döndü.
Li Feng, 1979'da Çin Hava Kuvvetlerine katıldı ve 1996'da HNA Grubuna katıldı. Yaklaşık 40 yıllık uçuş tecrübesine sahip bir pilot olan Li Feng ve Zhou Daojun, uçuş ve görev icra etme anlayışını paylaştı. Aşağıdaki onun dikte ettiği şeydir.
İngilizce sivil havacılık için bir engeldir ve HNA'ya geçtiğimde temel sözlü İngilizcemden yararlanıyorum
Geçmişte yerli sivil havacılık henüz Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü ile bütünleşmemişti, pilotlar İngilizcede iyi değildi ve uçuş sırasında bir İngiliz muhabiri taşımak zorunda kaldılar ki bu çok sıkıntılıydı.
Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü, 2008 yılından bu yana, uluslararası olarak işletilen uçaklarda ve helikopterlerde kaptan, yardımcı pilot ve uçuş navigatörü olarak görev yapan tüm kişilerin ICAO İngilizce Radyo Haberleşme Yeteneği Seviye 4 veya üstünü karşılamasını şart koşmaktadır. Öyleyse artık pilotların muhabir rolünü kendi başlarına tamamlamaları gerekiyor, bu yüzden uluslararası rotalarda uçmalarına izin verilmeden önce İngilizcenin 4. seviyenin üzerinde olması gerekiyor.
İngilizce, sivil havacılık için büyük bir engeldir ve emekli olan birçok eski hava donanması pilotunu engelledi, İngilizceleri iyi olmadığı için uluslararası rotalarda uçamazlar. Benim gibi, neredeyse 60 yaşında olan İngilizcem hala uluslararası rotalarda uçuş gereksinimlerini karşılayabilir. 80'li ve 90'lı yıllarda yanımda getirdiğim pilotlardan bazıları şaşırdı, "Vay be, Öğretmen Li, İngilizcen çok iyi?"
Hava Kuvvetleri'ndeyken İngilizce öğrendim, 1979'da Şangay Uluslararası Çalışmalar Üniversitesi'ne kabul edildim. Hava Kuvvetlerine katıldığım için yurt dışına çıkmamış olsam da hala iyi bir İngilizce altyapım var. Xi'an Hava Kuvvetleri Mühendislik Akademisi'nde İngilizce eğitimi aldım. O zamanlar, iyi İngilizce vakfım nedeniyle, dış ilişkiler resepsiyonu yapmak, yabancı birliklere savaş uçakları uçurmak ve geldiklerinde yabancı birliklere açıklama yapmak üzere seçildim ... Hala İngilizce'nin kullanıldığı birçok yer var.
1996'da HNA'ya geldiğimde o zamanlar çok yaşlıydım, aslında artık istemiyorlardı.İngilizcemin iyi olduğunu gördüler, bu yüzden özel olarak onayladım.İyi bir İngilizce olarak kabul edilebilir. O sırada beni test etmek için uçan standart sistemde Seviye 8 İngilizce tercümanı gönderdiler. Diğer taraf şaşırdı, "Vay be, konuşulan İngilizcen ne kadar iyi!"
Aslında, mevcut sivil havacılık pilotlarının yalnızca dinleyip konuşabilmeleri gerekiyor. Çeviri yeteneğinize gelince, önemli değil. Kokpitte hepimiz Çinli pilot olsak bile aramızdaki tüm iletişim İngilizce.
Avrupa'ya yardım amaçlı charter uçuşları bir gecede uçuyor ve yüksek ölçek tarafından karşılandıklarında daha "şanslı" oluyorlar.
24 Mart günü saat 02: 46'da Shenzhen Bao'an Uluslararası Havalimanı'ndan hareket ettik ve yerel saatle 06: 35'te Macaristan'ın Budapeşte şehrine vardık ve tüm uçuş 11 buçuk saat sürdü.
Bu görev aslında teknoloji, İngilizce, sürüş becerileri ve uçuş emniyetinin kontrolü açısından grup şirketi tarafından düzenlenmiştir. Bu önemli bir görev olduğu için, ulusal düzeye yükseldiğinde, şirket liderlerinin bu görevin uygulanması için gereksinimleri daha karşılaştırılabilir hale gelir. Yüksek, istihbarat servislerinin sevkıyatı da dahil olmak üzere mürettebatın teknik gücünün seçimi çok makul ve güçlü.
Budapeşte'ye indikten sonra, Macaristan Başbakanı, Macaristan Yenilik ve Teknoloji Bakanı ve Çin'in Macaristan Büyükelçisi bizi havalimanında birlikte karşıladılar, bu şartnamenin çok yüksek olduğu söylenebilir ve biz de görece "şanslıyız".
Ayrılmadan önce birisi Budapeşte'ye vardığınızda Başbakanın sizi alacağını söyledi. Pilotlar olarak kimin gelip kimin gelmediği umurumda değil, ben her zaman normal uçuyorum ve görevleri tamamlıyorum. Onlarca yıldır uçuyorum Görev ne olursa olsun güvenli ve sorunsuz bir şekilde tamamlanmalıdır.Bu, Hava Kuvvetleri savaş pilotu olarak geliştirilmiş kararlı bir tarzdır ve bitmemiş bir görev yoktur.
Bu sefer akşam saat 6'da Nanjing'den Shenzhen'e bütün gece uçtuk ve sabah saat 2'de Shenzhen'den hareket ettik. Mürettebat Budapeşte'ye vardıktan sonra gerektiği gibi ara verdi ve ardından Fransa'ya uçtu. Fransa'dan döndükten sonra Guiyang'dan ülkeye girdik ve bir nükleik asit testinin ardından Şangay'da karantinaya alındık. Bugün (9 Nisan) karantina sona erdi, Chengdu'daki evime döndüm ve sonunda 1949 hissiyle özgürleştim.
Grup şirketinin liderleri bu görevden çok memnun kaldılar ve bizi içeriden övdü. Aslında bizim için bu, genellikle yaptığımız şey bu ama çok özel bir dönemde.
Dünyanın her yerine uçuyorum, nereye uçarsam uçalım, kullanacak bir yer olduğu sürece egzersiz yapacağım
Çin ve Batı kültürleri arasında farklılıklar olmasına rağmen, salgın hastalıkların önlenmesi küreseldir. O gün Budapeşte'ye indikten sonra, herkes apronda bir grup fotoğrafı çekti. O gün hiçbiri maske takmadı. O sırada iki yardımcı pilotuma, "Onların başbakanlarından hiçbiri onları giymiyor. Koreli kaptan ve ben kibarız. Fotoğraf da çekildi, ancak ikiniz onu takmanız gerekiyor. "Fotoğraf selamlamasından sonra Koreli kaptan ve ben tekrar maskeler taktık.
Dürüst olmak gerekirse, maskeyi çıkardığım birkaç dakika boyunca biraz gergindim. Karım ve annem çok endişeliydi, ben de onu rahatlattım ve dedim ki, "Sorun yok, buna dikkat edeceğim. Bazı şeyler sandığın kadar karmaşık değil. Gergin olma." On dört günlük tecrit sırasında fiziksel durum özellikle iyiydi. , Sanırım bu benim her zamanki egzersiz sevgime de dayanıyor.
İş nedeniyle dünyanın etrafında uçun, nereye gidersem gideyim, kullanacak bir yer olduğu sürece egzersiz yapacağım. Uçmadığım günlerde her gün yüzmem ve 1.500 metre yüzmem gerekiyor. Yüzmenin olmadığı yurtdışına uçarken, günde en az 20.000 adım, sabah ve akşam yaklaşık iki buçuk saat yürümek zorundayım. Hayat alışkanlıklarım daha iyi, hayatım daha düzenli, sigara ve içmiyorum.
Jet gecikmesiyle ilgili olarak, bir dizi kendi modelimi inceledim
Jet lag hakkında derin bir anlayışa sahibim. Çin ile Amerika Birleşik Devletleri arasındaki saat farkı çok rahatsız. Kış saatinde 16 saat fark olabilir, bu nasıl yanlış olabilir! Benim yaşımda temelde Çin zamanını takip ediyorum.Avrupa ve Amerika'ya geldiğimde gündüzleri ülkemize geliyordu.Ülkemizde gece yarısı perdeleri çekip dinlenmeliyim ve sonra yerel bölgede gece yarısına kadar uyumalıyım. Çıkamıyorum, ne yapmalıyım? Uçak iner inmez süpermarkete her gittiğimde, bir sonraki yemek istediğim yemeği alıyorum, otelin buzdolabına koyuyorum ve yemek yerken mikrodalgada ısıtıyorum.
Bazı genç pilotlar için jet gecikmesi daha hızlı tersine çevrilebilir ve aynı gün tersine çevrilebilir. Amerika Birleşik Devletleri'nde on günden fazla kalırsam, "yarı yarıya" olacağım. Bu kendim icat ettiğim bir kelime, yani ne Çin zamanı ne de Amerikan zamanı. Basitçe söylemek gerekirse: Birincisi, normal üç öğününüzü geciktirmez; ikincisi, normal Çin dinlenme zamanınızı geciktirmez. Bu şekilde biyolojik saat çok fazla karışmayacak ve iç organlar rahatsız olmayacaktır.
