İlişkiyi netleştirmek için endişeli olan Merkel, "emisyon kapısı" ile örtülü Alman otomobil şirketlerine adım atıyor.
Geçenlerde Almanya Başbakanı Angela Merkel, "emisyon kapısı" skandalıyla tüm Alman otomobil endüstrisinin itibarının zedelendiği göz önüne alındığında, Alman otomobil şirketlerinin yöneticilerine her yıl milyonlarca euro ikramiye ödemesinin haksızlık olduğunu söyledi. Bu da "emisyon kapısı" ve "tekel kapısı" olaylarından sonra, Alman otomobil endüstrisi bir kez daha dış dünya tarafından eleştirildi.
Alman medyasına verdiği röportajda Merkel, "Otomobil endüstrisindeki yöneticilere yüksek ikramiye ödemenin haksızlık olduğunu düşünüyorum." Yeniden seçilmek için otomobil şirketlerine çok yakın olmakla eleştirilen Merkel, geçtiğimiz günlerde devam etti. Alman otomobil devlerini hedef alıyor.
Şu anda Almanya seçimlerine bir aydan az bir süre kaldı ... Dizel araçların gelecekteki kaderi Almanya seçimlerinde gündemde olan bir konu haline geldi.Alman otomobil şirketleri de Merkel ve ana rakibi Alman Sosyal Demokrat Parti adayı Martin Schultz oldu. Saldırının hedefi olan Schultz, Alman otomobil yöneticilerini Alman otomobil endüstrisinin geleceğini "zehirledikleri" için eleştiriyor. Görülüyor ki emisyon kapısı hala karanlıkta ve Alman otomobil endüstrisinin de elektrikli araçlar çağına daha hızlı geçiş yapması gerekiyor.
Otomobil şirketi yöneticileri "para alıyor ama çalışmıyor"
Otomobil şirketleriyle yakın ilişkiler ve "emisyon kapıları" için hafif cezalar gibi hassas konular bu seçimde Merkel'in eleştirilerinin odağı haline geldi.Çoğu Alman seçmen, hükümetin otomobil şirketlerini halkı aldatmaya devam etmeleri için kandırdığına inanıyor. Belki de bundan dolayı, Merkel geçtiğimiz günlerde Alman medyasına verdiği bir röportajda, Alman otomobil şirketi yöneticilerinin her yıl aldığı yüksek ikramiyelerin "sadece para alıyor ama bunu yapmadığını" söyledi. O ekledi:
"Her otomobil şirketinin sendika temsilcilerinden oluşan bir denetim komitesi vardır. Yüksek ikramiyeyi daha iyi idare edeceklerine inanıyorum."
Ancak Merkel, hükümetin şirket yöneticilerinin maaşları ve ikramiyeleri meselesine müdahale etme hakkına sahip olmadığını da söyledi. Birkaç gün önce Merkel, Alman hükümetinin emisyon kapısı ndan etkilenen dizel araç sahiplerinin finans şirketine karşı toplu dava açmasına izin verdiğini ve otomobil sahiplerinin de sınıfta otomobil üreticilerine dava açabileceğini belirtti.
Alman sanayi mucizesinin bir sembolü olarak otomobil endüstrisi bir zamanlar Almanların gururuydu, ancak 2015'te Volkswagen dizel emisyon skandalı ortaya çıktığından beri Alman otomobil endüstrisi benzeri görülmemiş bir güven kriziyle karşılaştı. Bu yılın Ağustos ayında Alman otomobil şirketleri hükümetle anlaşmaya vardı. , Emisyonları azaltmak ve sektörün zarar görmüş itibarını onarmak için 5,3 milyon dizel aracın yazılımını güncelleyecek. Merkel, geçtiğimiz günlerde Almanya'daki Ruhr Sanayi Bölgesi'nin ana kenti Dortmund'da düzenlenen bir mitingde şunları söyledi:
"Alman otomobil endüstrisi bu 'emisyon kapısı'na halkın güvenini kaybetti."
Merkel, Alman otomobil endüstrisinin artık hatalarını düzeltmesi ve insanların güvenini yeniden kazanmak için teknik gücünü artırması gerektiğini söyledi. Bunu yapmak için, yalnızca otomobil şirketlerinin gücüne, "esas olarak otomobil şirketlerinin liderlerinin doğru kararlarına güvenerek. , Umarım tüm otomobil şirketleri iyi niyetle çalışabilir ve artık hile yapmaz. "
Son zamanlarda, Almanya Maliye Bakanlığı, Alman otomobil endüstrisindeki dizel araç emisyon skandalının Alman ekonomisine riskler getirdiğini, ancak spesifik etkisinin ölçülemeyeceğini belirten bir rapor yayınladı. Almanya Maliye Bakanlığı, raporda dizel araç "emisyon kapısı" skandalının, İngiliz "Brexit" ve ABD ticaret politikası ile birlikte Alman ekonomik büyümesi için risk teşkil ettiğine dikkat çekti. Bununla birlikte, dizel araçlar hala Alman otomobil endüstrisinin temel dayanağıdır ve Alman ekonomisine silinmez bir katkısı vardır. Birkaç gün önce, Almanya Şansölye Ofisi direktörü Peter Atmeier, hükümetin dizel araç teknolojisini desteklemeye devam edeceğini belirtti. Dizel motor teknolojisi emisyon kapısı skandalının ardından dünya tarafından eleştirilse de, bazı ülkeler dizel araç yasakları çıkardı ve bazı büyük Alman şehirleri de dizel araçların şehir merkezine girmesini yasaklamayı düşünüyor ancak Atmeier, mevcut dizel araç teknolojisinin Almanya için zararlı olduğuna inanıyor. Halen büyük önem taşıyor ... Şu anda idam cezasına çarptırılamıyor ve dizel araçların karbondioksit emisyonları benzinli araçlara göre daha düşük.
Almanya'da dizel araçlar kötü bir şekilde satılıyor
Şu anda Almanya'da 300.000 dizel araç birikimi var Bu araçlar Euro V standart dizel motorlarla donatılmıştır Bayiler, bu dizel araçların aşırı nitrojen oksit emisyonlarına sahip olduğundan ve eski dizel araçların artık Almanya'daki büyük şehirlere giremeyeceğinden endişe duyuyorlar. Örneğin, Münih ve Stuttgart. Alman Distribütörleri Birliği (bundan böyle ZDK olarak anılacaktır) başkanı Thomas Pekruen, geçtiğimiz günlerde yaptığı açıklamada şunları söyledi:
"Şu anda bu arabaları satmak çok zor, çünkü tüketiciler gelecekte bu arabaları büyük şehirlere sürebileceklerinden emin değiller."
Her otomobil 15.000 euro standardına göre hesaplanırsa ZDK, dizel araçlar envanterinin toplam değerinin 4,5 milyar euroyu aştığını tahmin ediyor.
22 Ağustos'ta ZDK, tüm Alman otomobil markalarının 718 bayisine yönelik bir anket yaptı.Sonuçlar, bayilerin 2 / 3'ünden fazlasının bir miktar envanterin değerini yazmak zorunda olduğunu ve bayilerin yaklaşık% 85'inin otomobil üreticisinin bunu yapmadığını söylediğini gösterdi. Onlara stoğu azaltmak için yeterli yardım sağlamadı; dizel araç satışlarında devam eden düşüş karşısında, bayilerin% 77'si fiyatları düşürmek zorunda kaldı. Almanya'da Deutsche Automotive Market Research Corporation tarafından yapılan bir ankete göre, şu anda dizel araç sahiplerinin yaklaşık% 29'u kendi dizel otomobillerini bir an önce satmak istiyor ve büyük şehirlerde dizel araçlara yasak getirildiğinde bu dizel arabaların hiçbir şey olmayacağından endişe ediyorlar. değer.
Ağustos ayı başlarında, Alman hükümeti Almanya'daki 5 milyondan fazla dizel otomobilin yazılımını yükseltmek için büyük otomobil şirketleriyle bir anlaşmaya vardı, ancak dizel otomobillerin donanımını tamir etmeyecekler. Ayrıca Volkswagen, BMW ve Daimler, emisyon standartlarını karşılamayan dizel araçlara "eskiden yeniye" sübvansiyonlar sağlamayı da kabul etti. Ancak Alman halkı onu satın almıyor, zaten çok para kazanmış otomobil şirketleri için bunun kovada bir damla olduğunu düşünüyorlar.
Kısa süre önce, Almanya Çevre Koruma Bakanı Barbara Hendricks en son test verilerini aktardı ve yalnızca yazılımı yükseltmenin bu dizel araçların yasal emisyon standartlarını karşılayacağını garanti edemeyeceğini belirtti.Dizel araçlardan kaynaklanan aşırı nitrojen oksit emisyonları Almanya'yı ciddi şekilde etkiledi 70 Birçok kasaba ve şehir ve önceki onarım anlaşması egzoz emisyonlarını% 6'ya kadar azaltabilir. Hendricks ayrıca, önümüzdeki dönemde Alman Çevre Koruma Bakanlığı'nın bu dizel araçların donanımlarını yenilemeye gerek olup olmadığını ve bu dizel araçların egzoz emisyonlarının donanım güncellemesinden sonra önemli ölçüde azalıp azalmayacağını test edeceğini, test sonuçlarının Almanya'da olacağını söyledi. Seçimden sonra ilan edildi.
Araba şirketlerinin Tesla ile eşleşmesi gerekiyor
Kısa bir süre önce Merkel, "emisyon kapısı" olayının ardından çok ağır bir çevre baskısıyla karşı karşıya olduğunu ortaya çıkardı ve akaryakıt araçlarının satışının yasaklandığı mesajını verdi. İngiltere ve Fransa'nın arka arkaya 2040 yılına kadar içten yanmalı araçları aşamalı olarak kaldırmayı planladığını "doğru yaklaşım budur" dedi. Birkaç gün önce Merkel, Alman hükümetinin kısa vadede akaryakıt satışını yasaklamayacağını söyledi.
"Dizel motorlar, tüm yakıt motorları gibi, uzun yıllar var olmaya devam edecek."
Ancak Alman otomobil şirketlerini elektrikli araçlara daha hızlı geçmeye çağırdı. Merkel, Alman otomobil endüstrisinin özellikle elektrikli araçların araştırma ve geliştirilmesinde acilen inovasyona ve dönüşüme ihtiyaç duyduğuna dikkat çekti.
"Elektrikli araçların araştırma ve geliştirme hızını artırmamız gerekiyor, tabii ki araba şirketleri yalnız kalmayacak, hükümet onları arkasından destekleyecek."
Birkaç gün önce Atmeier, Alman otomobil şirketlerinin elektrikli araçlara yatırımlarını artırmaları gerektiğini ve Amerikalı elektrikli araç üreticisi Tesla'yı ana rakipleri olarak görmeleri gerektiğini söyledi. Atmeier, "emisyon kapısı" olayından sonra Alman otomobil endüstrisi yöneticilerinin performansından tamamen hayal kırıklığına uğradığını söyledi.
Peter Atmeier, Almanya'nın Berlin kentindeki halka açık bir forumda şunları söyledi:
"Otomobil endüstrimiz ne zaman Tesla'dan 50 kilometre daha yüksek sürüş menziline ve Tesla'dan 10.000 Euro daha düşük bir fiyata sahip bir elektrikli otomobil üretebilecek? Alman otomobil şirketlerinin bunu başarmaya tam olarak yetkin olduğuna inanıyorum. Bir hedef. "
Tesla Model X, Alman resmi web sitesinde 417 kilometre menzile sahip ve fiyatı 91.250 euro. Atmeier şöyle devam etti: "Otomobil şirketlerimiz elektrikli araçlara yatırımı artırmaları gerektiği gerçeğini anlamazlarsa, o zaman Alman otomobil endüstrisinin geleceği endişe vericidir. En iyisini sağlamak için elimizden gelenin en iyisini yapmalıyız. Elektrikli arabalar "Alman Malı" dır. "
Metin: Feng Yuting Editör: Wan Ying
Telif Hakkı Bildirimi
