2018 Buick S-bend sürüş kontrolü deneyim kampı: yoğun sürüş, 9AT savuşturabilir mi
Geçen yıl yazı işleri ekibimiz Zhaoqing Circuit'e giderek profesyonel yarış arabaları ve ekipmanı kiraladı.Genellikle şirketin PS3 yarış simülatörünü oynamak için acele eden meslektaşlarımız nihayet canlı mühimmatla yarışmayı başardılar. Geri döndükten sonra herkes oyunun yerleşik videosunu çekti ve mutlu bir şekilde izledi.Hizalamanın doğru olup olmadığını, hangi köşenin erken frenlendiğini ve hangi köşe hızının yeterli olmadığını belirlemek için çeşitli analizler yapıldı. Zhaoqing Pisti'nde böyle bir yarış hizmetinin ücreti 1.800 yuan / yarım saattir, bu ucuz değildir ve masrafları size ait olmak üzere koşmak acı vericidir.
Çoğu insan için, yarış eğlencesini yaşamak istemek çok pahalı bir şeydir, ister kart oynamak ister gerçek yarış, dakika başına onlarca ila yüzlerce tüketime mal olur. Ancak iyi haber şu ki, yerli yarış kültürünün yükselmesiyle birlikte, giderek daha fazla sayıda üretici yarışla ilgili faaliyetler yapmaya ve potansiyel tüketicilerin bunu ücretsiz olarak deneyimlemesine izin vermeye istekli. Örneğin, "2018 Buick S Drive Control" e katıldım. "Deneyim kampı" Çin'deki halk için nispeten iyi bilinen, tamamen ücretsiz bir etkinliktir.
Bu yıl zaten Buick S-bend etkinliğinin dokuzuncu yılı.Bazı profesyonel etkinlik serilerinden farklı olarak, Buick S-bend'in yıllık etkinliklerinin içeriği kendi modellerinin özelliklerine göre değiştirilecek.Bu yılki etkinliğin teması, GM'nin büyük ölçekli bir makyajı tamamladığını deneyimlemektir. Etkinlik sitesinde 9AT ile donatılmış Regal (Regal GS dahil), LaCrosse ve Ankewei'yi deneyebiliriz.Etkinliğin içeriği pist test sürüşü, yol test sürüşü, Ankewei arazi deneyimi ve AR deneyimini içerir. .
Tabii ki, bu Buick S-turn etkinliğinin en önemli yanı hala pistte test sürüşünde.Kahraman, daha sportif Regal GS olması gerektiğini tahmin edebilmelidir. Pist bu sefer uzun olmasa da, çoğu insan bir turu 40 saniye içinde tamamlayabilir, ancak düz hızlanma, sürekli S dönüşleri, yüksek hızlı dönüşler, acil durum hattı değişiklikleri ve acil frenleme gibi birçok zorluğu içerir Serçe küçüktür. Beş iç organa da sahiptir.
Daha da önemlisi, bu yılki pist oturumu ilk kez profesyonel yarış için Vbox'ı tanıttı. Yerleşik GoPro ile mevcut yarış arabasının kabini ve ön sahnesi gerçek zamanlı olarak oynatılabilir ve aracın hızı, ivmesi ve mevcut turu listelenir. Çok profesyonel ve oyundan sonra analiz için veri eğrisini dışa aktarabilir.
Bir parkurda tur süreleri koşmakla ilgilenen biriyseniz, kesinlikle bu tür aktiviteleri seveceksiniz.Böyle dar ve zorlu bir pistte, Regal GS'yi tur sürelerine sürün ve sonra nerede olduğunuzu analiz edin. Eğri çizgi daha iyi olabilir, hangi konuma daha fazla gaz verilebilir ve daha sert fren yapmak için hangi konum kullanılabilir. Neredeyse hiç pist tecrübesi olmayan biriyseniz, bu tür faaliyetlerle baş edememe konusunda endişelenmenize gerek yok, çünkü yardımcı pilot size rehberlik edecek, yavaşlayacak ve bunu kolayca tamamlayacak profesyonel koçlara sahip olacak.
Bu olay aynı zamanda Regal GS'yi bu kadar dar bir tüplü yolda ikinci kez sürdüğümdür.Soğuk Pekin'de en son tattığım zamanla karşılaştırıldığında, bu sefer bu arabanın sportif kabiliyetini daha derin bir şekilde anladım. Her şeyden önce, Buick'in bu etkinlikte vurgulayacağı 9AT dişli kutusundan bahsedelim. Regal GS'nin test sürüşü sırasında, aslında şanzımanın zayıf bir varoluş hissi var ve sürücüyü fark ettirecek, pürüzsüz hale getirmek için asansör dişlisinde belirgin bir hareket yok Seks kesinlikle endişelenecek bir şey değil.
Test sürüşü günündeki yağmur nedeniyle, güvenlik adına, tüm süreç boyunca sadece D dişli kullanılabilir.Önceki test sürüşü deneyimine göre, bu vites kutusunun D vites değiştirme hızı S vitesinden biraz daha yavaş olacaktır. Bununla birlikte, bu pistte en yüksek hız yalnızca 50 km / saate kadar sürülebildiğinden, yol hızlarının çoğu 20-40 km / sa arasında değişmektedir ve çok büyük vites yükseltme olmayacaktır, bu nedenle vites kutusunu değiştirin. Vites hızının zorluğu aslında o kadar büyük değil, aksine düşük hızlarda motor ve şanzıman arasında daha yüksek koordinasyon gerektiriyor.
Artık pek çok otomobil, biraz hızlı hızlanma tepki hızı pahasına iyi yakıt ekonomisi sağlamak için D vites durumunda olabildiğince yüksek vites kullanıyor. Bu tür bir ayarlama mantığı, çoğu insanın günlük sürüş ihtiyaçları ile daha uyumludur, ancak piste koyduğunuzda kendinizi güçsüz hissetmeniz kolaydır, çünkü motor genellikle düşük hızda tutulur ve virajdan çıkarken hızlanması gerektiğinde motor en fazla hızda değildir. En iyi güç aralığında, vites kutusu vites küçültmeye tepki gösterdiğinde, güç tekrar aniden gelir.
Neyse ki bu yarış pistinde Regal GS böyle bir sorunla karşılaşmadı.Yoğun sürüş sürecinde şanzımanın mevcut vitesini analiz edecek vaktim olmadı ama gücün hep aynı olduğunu net bir şekilde hissedebiliyorum. "Ayağa göre", şanzımanı vites küçültmeye ve gücü sıkıştırmaya zorlamak için düşük hızda hızlanma gazına basılması gereken bir durum yoktur. Vites kutusu her zaman sürücünün niyetini akıllıca anlayabilir ve uygun vitesi seçebilir.
Regal GS tarafından kullanılan 2.0T motor, maksimum 192 kilovat güce ve maksimum 350 Nm torka sahiptir.Maksimum torka ulaşmak için kitap verilerinin 2000 ila 5000 rpm olması gerektiği görülse de, motorun 2000 rpm'nin altında yeterince düşük tutabildiği gerçek deneyim. Turbo müdahale ettiğinde ortaya çıkan ani hızlanma hissi, bir önceki nesil Regal GS'den çok daha küçüktür.Tüm güç aktarım mekanizması çok sorunsuz bir şekilde çalışır ve güç hemen gelir, bu da sizi gazı "mikro-yönetme" konusunda kendinize güvenir.
Bir vites kutusunun sessiz çalışmasının aksine, Regal GS'nin frenleri, şasisi ve spor koltukları pistte derin bir izlenim bırakıyor. Parlak kırmızı Brembo kaliperler dekorasyon değildir.Regal GS, sıradan aile arabalarından daha güçlü frenleme gücüne sahiptir ve daha kısa stroklu, savaş atmosferi ile dolu.Bu otomobille ilk kez temas ederseniz, frenlere uyum sağlamanız gerekebilir.
Regal GS şasisinin bu nesli önceki nesil kadar sıkı olmasa da, gövde uzattıktan sonra önceki nesil kadar esnek olmasa da, CDC değişken süspansiyonunu spor moduna ayarladıktan sonra yanal destek çok iyi ve tüm şasi hızla viraj alıyor. Yerleşim için iyi bir zamana sahiptir ve hala sınıfının en iyisidir. Regal GS spor koltuk deneyimi toplantısına en son gittiğimde, bu koltuk setinin sizi bir ahtapot emici gibi sıkıca tutacağından bahsetmiştim, bu sefer pisti tekrar koşuyorum ve vücudumun titrediğini hissediyorum. Genlik çok küçük ile sınırlıdır.
Bununla birlikte, Regal GS'nin standart dört atlı markası MC5, sessiz ve rahat bir giriş spor lastiğidir.Günlük sürüş tutuşu ve konforu oldukça iyidir, ancak pistte, 2.0T motorun güçlü gücünü biraz tutamıyor gibi görünüyor. Geniş gövde ile tüm arabanın limiti çok yüksek değil, bu da süspansiyonun performansına uymuyor. Daha sportif lastiklerle değiştirilebiliyorsa, Regal GS'nin sınırı iyileştirilebilir.
Sadece bu etkinlik hakkında çok şey paylaşın ve sonunda bu etkinlik serisi için ücretsiz bir reklam satın. Bu etkinlikle ilgileniyorsanız ve şehrinizi yukarıdaki etkinlik programında bulabilirseniz, Baidu veya WeChat Mini Programında "Buick S-bend Sürüş Kontrol Deneyimi Kampı" nı arayın, kayıt olabilir ve hafta sonları biraz eğlenmek için randevu alabilirsiniz. Arabadaki arkadaşlarla tur hızına çıkmak oldukça ilginç. Mükemmel sürüş becerileriniz varsa, bu yıl Temmuz ayında Dünya Kupası'nı izlemek için Rusya'ya gitme şansınız olacak.
Bu arada, yarış videosunu ve Vbox verilerini tekrar zevkinize göre kopyalayabilmeniz için bir USB flash sürücü getirmeyi unutmayın.
