Bir milyon araba güvenilir değil! Bu şeylere inanan şanssız
"Madde 1: Robotlar insanlara zarar vermemeli veya insanların yaralandığını gördüklerinde beklememelidir. Madde 2: Robotlar, bu emir Madde 1 ile çelişmedikçe insan emirlerine uymalıdır. Madde 3: Robotlar kendilerini korumalıdır, Bu koruma yukarıdaki iki maddeyle çelişmedikçe. "
1940 yılında, bilim kurgu yazarı Asimov romanında, bu "üç robotik kanunun" günümüz robotiklerinin temeli olmasını beklemediğini yazdı. Günümüzde en yaygın olarak makine imalatında kullanılan robotlar, bizimle en çok teması olan ve pratik yeteneklere sahip olan "otomatik sürüş" dür.
"Otonom sürüşe" sahip bir araba robot gibidir, ancak SAE sınıflandırmasına göre bu robotların "zekası" da farklıdır.Örneğin, L1, aranızdaki mesafeyi korumak için yalnızca gazı kontrol etmenize yardımcı olabilecek sürüş desteğidir; L2 kısmen otomatiktir Hız ve mesafeye ek olarak, tercihinize bağlı olarak şerit tutma veya şerit değiştirme de gerçekleştirebilirsiniz; L5, tamamen "otomatik sürüş" ile kontrol edilen nihai otomasyondur ve insanlar sadece mümkün olduğunda işi devralır. Günümüzde piyasadaki modellerin çoğu otomasyonsuz L0 seviyesinde ... Bazı üst düzey marka modelleri ACC adaptif cruise sistemi sayesinde L1 seviyesine, Tesla ve Nissan'ın bazı modelleri ise L2 seviyesine girmiş durumda.
Yani yolda çalışan birçok "robot" var ama aynı şekilde birçok insanı "öldürmeleri" üzücü. 18 Mart 2018'de ABD'nin Arizona eyaletinde Uber sürücüsüz bir araç bir yaya ile çarpıştı ve onu öldürdü. Bu, ilk otonom araba ölümcül kazasıydı. 23 Mart'ta ABD'de Tesla model X'in sahibi otoyol korkuluğuna kafa kafaya çarptı. Tesla soruşturmasına göre "otopilot, otomatik sürüş yardım fonksiyonu çarpışma sırasında açıldı. Sürücünün elleri çarpışmadan önce tespit edildi. Direksiyondan 6 saniye durdu. "
The Grand Tour'da her zaman "baharatlı yorumları" ile tanınan üç sürtük görüşlerini dile getirdi. Goril Jeremy Clarkson, "Onu Bolivya'ya götüreceğim, onu ölüm yolunun eteklerine bırakacağım ve ona söyleyeceğim İçinde oturursun ve bir gazete okursun. 300 metrelik bir uçurumun kenarına götürür. Sona vardığında, pantolonuna işemekten korkmazsın. Bir (kendi kendine giden araba) alacağım. " Kaptan James May ve Mole Richard Hammond, bu sürücüsüz arabaları sürmek için bebeklerini taşıyabileceklerini ve "nehre düşmelerine izin verebileceklerini" bile "önerdiler".
Açıkçası, L2'nin sürüş destek işlevi bugün mükemmel değil. Bu günümüz teknolojisinin getirdiği engeldir.Sensörler ve kameralar gibi donanımlarla karşılaştırıldığında, yazılım algoritmaları aslında daha önemlidir. "Başkalarının güvenliğini mi yoksa sürücünün güvenliğini mi korumak için?", Ve araçlar Çin'de yaygın olan "tıkanma" olgusuyla nasıl başa çıkıyor? Bunlar sadece teknolojinin neden olduğu sorunlar değil, aynı zamanda mantıksal veya "etik" sorunlardır.
Günümüzde donanım da oldukça büyük bir problemdir.Yağmurlu ve sisli havalarda düşük görünürlük ve farklı yol korkulukları tasarımı olasılığı, "otopilotun duvara çarpması" gibi "aptalca sorunlara" neden olabilir, bu nedenle L2 temelde sadece bir tür Sürüş yardımı, şeridi tutsalar bile, insanları korkuluklara çarpma konusunda endişelendirecektir.
Profesör, Tesla ve Volvo'nun sürüş yardımı fonksiyonlarını deneyimlemiştir.Bunlardan Volvo, yüksek hızlı ve uzun mesafeli sürüş yardımını denemiştir.Uzun süreli sürüş sırasında, arabalar arasındaki mesafeyi korumak ve aracı otomatik olarak takip etmek, sürücünün çalışmasını% 90 oranında azaltır. Özellikle sık şerit değişikliği gerektirmeyen karayollarında. Ancak bu sistemler sürücünün ellerini direksiyon simidine koymasını gerektirir, aksi takdirde hiçbir işlem olmadığına karar verir ve bir süre sonra uyarır, hatta işlevi iptal eder.Bu mantık, çok virajlı bir yola yerleştirilirse, sonuçları hayal edilemez olacaktır.
Günümüz sahasında, L2'de ve hatta daha sonra L5'te, insan operasyonu aslında vazgeçilmezdir, özellikle acil bir durumda, adım adım hata kaynağı olabilir. Günümüzde pek çok sürücü ve hatta üretici, bu "sürüş yardımı fonksiyonunu" abartıyor ve buna "otonom sürüş" diyor, ancak "tüketicilere bunun" otomatik sürüş "değil" sürüş yardımı "olduğunu vurgulamalı. ". İster profesör ister Uber mühendisi olsun, birçok sürücü de felç oldu ve otonom sürüşe fazlasıyla bel bağladı.
Bu nedenle, üç düşük rütbeli müşterinin tümü, yazılım mantığının, donanım olanaklarının ve sürücü konseptinin yükseltilmesinin işbirliğini gerektiren ve son birkaç on yılda görülmesi gerçekten imkansız olabilecek "otonom sürüşün gerçek duygusu yaşamları boyunca görülmeyeceğini" söyledi. . Ancak iyimser bir bakış açısıyla, kendi sürüşümüzün getirdiği sürüş keyfini yaşamak için hâlâ uzun vaktimiz yok mu? Tıpkı "Ben" in kahramanı gibi, Robot da sürücüsüz "kapalı arabalar" yerine "eski" motosikletleri seviyor.
