"Patriot" füzeleri bile engelleyebiliyor, neden Non-Detective-8'i vuramıyor?
(Metin / Gözlemci Ağı Köşe Yazarı Chen Feng)
Milli Gün'ün 70'inci yıldönümünde düzenlenen askeri geçit töreninde ilk İHA ekibinin iki "yüksek irtifa, yüksek hızlı, gizli insansız keşif uçağı" dikkat çekti. Ama takım geçerken insanlar sadece iki küçük kuyruk memesi gördüler ama hava girişlerini bulamadılar, bu hangisi?
Bu gizemli ve tuhaf insansız keşif uçağının resmi olarak Wudi-8 olarak adlandırıldığı söyleniyor. Askeri geçit töreninin provası sırasında, zaten tuval örtüsünün altında görünmüştü, ancak o sırada kanatlar, sadece vücut sökülmüştü ve genel aerodinamik düzeni değerlendirmek zordu. Bir süredir piyasada, süper yanmalı damgalama işleminin ilk hipersonik uzun menzilinden sonraki süpersonik orta menzilli turbojet gücüne (muhtemelen J-8FR'nin turbojet 14'ü) kadar çeşitli spekülasyonlar var, ancak gerçek hala herkesi kaybettiriyor. Gözlük: Bunun sıvı roket gücü olduğu ortaya çıktı. Wuzhen-8'in yüksek irtifada piyasaya sürülen H-6 eklentisini kullandığı ve daha sonra roketin gücüyle tırmanıp yolculuk yaptığı tahmin ediliyor.Misyon tamamlandıktan sonra geri kayarak geleneksel piste otonom iniş yapacak.
Wudi-8'in resmi olarak piyasaya sürülmesinden önce birçok medya, D-21 drone'una benzer bir ramjet tarafından çalıştırılabileceğine inanıyordu.
Çeşitli araştırma uçaklarını saymazsak, ana akım ekipman dizisine giren son roket uçağı, II.Dünya Savaşı'nın sonunda Alman Me-163 Comet savaş uçağıydı. Bu küçük şey bir meteor kadar hızlıdır, ancak yalnızca 7,5 dakikalık motorlu uçuş süresi kadar dayanabilir.Temel olarak gökyüzüne yükseldikten sonra, havalimanına yakın koşacak ve bir veya iki tur sonra inmesi gerekecek. 70 yıldan fazla bir süre sonra, Çin neden çıkmaz gibi görünen bu kadar teknik bir yol seçti?
Wuzhen-8, neredeyse bir kaldırma gövdesi olarak kabul edilebilecek, alışılmadık derecede geniş bir süpürme açısına sahiptir. Sırtın yükseltilmiş bir çıkıntısı vardır, ancak karın düzdür. Bu, tipik bir hipersonik kanadın aerodinamik şeklidir. Sıkıştırılmış kaldırma, geleneksel kanat üreten kaldırma mekanizması yerine ana kaldırma mekanizmasıdır. Bombeli çift dikey kuyruklar, arka kenarda geleneksel dümen yüzeyleri ve kanadın arka kenarında geleneksel kanatçıklar ve kanatçıklar olacak şekilde kanat uçlarında bulunur. İniş takımı ilk üç noktalı tiptir.
Gerçek şu ki, gücü aslında iki YF-50A normal sıcaklıkta sıvı yakıtlı motor.
İnsanlar için son pratik roket uçağı Alman ME.163'tür.
Bunun, okyanusal uçaksavar gemisi operasyonlarında, uyduların rehberliğinde, grevlerden önce hassas konumlandırma için veya gerektiğinde ateşlenebilmeleri için grevlerden sonra sonuçların doğrulanması için kullanıldığı söyleniyor.
Çin, bir süredir Dongfeng-21D gemi karşıtı balistik füzeye sahipti, ancak Okyanus Uçaksavar Gemisi sadece güçlü bir katil değil, görülecek ilk şey, rakibin nerede olduğu. Yüksek yörüngeli uydular okyanus araştırmaları için uygundur, ancak uçak gemilerini tanımlamak ve onaylamak için yeterli netliğe sahip olamazlar. Okyanusta uçak gemisi olduğundan şüphelenilen büyük bir gemiyi görmek imkansız ve beraberindeki gemiden spekülasyon yapmak da güvenilir değil. Düşük yörüngeli uydular ayrıntılı hedef araştırmalar için kullanılabilir, ancak yeniden ziyaret süresi ve hedefin üzerinde kalma süresi ile sınırlıdır, bu da onları istikrarlı bir şekilde takip etmeyi ve hedefleme verilerini zamanında sağlamayı zorlaştırır. Amerikan "Keyhole 12" aynı hedefi günde iki kez uçurabilir. Şaşı yer yolunun her iki tarafına da dahil ederseniz, aslında biraz daha fazladır, ancak yine de gerçek zamanlı izlemeden uzaktır. İki tarama arasında, uçak gemisinin, kaçmak için rotasını hızlandırmak veya değiştirmek için yeterli zamanı vardır Sapma mesafesi, uzaysal sensörün arama aralığını büyük ölçüde aşar ve bir dahaki sefere gerçekten yeniden alınması gerekir. Yörüngeyi sürekli değiştirmek, tekrar ziyaret süresini kısaltabilir, ancak yalnızca değişken yörüngenin belirli bir sınırı yoktur, uydudaki yakıt da çok büyüktür. Uydu takımyıldızları bu sorunu çözebilir, ancak maliyeti çok yüksektir.
Trans-horizon radarının yeniden ziyaret için bir zaman sınırı yoktur, ancak doğruluğu çok düşüktür ve havadan büyük ölçüde etkilenir, bu nedenle yalnızca kaba yönler sağlayabilir.
Nükleer denizaltılar uzun süre doğru bir şekilde takip edebilirler, ancak önce "gönderme" problemi, ikincisi ise uzun süreli takip sırasında izlerin açığa çıkması problemi var ki bu sadece kendisine tehlike değil, aynı zamanda görevin tamamlanmasını da etkiliyor.
Ultra uzun bir dayanıklılığa sahip bir insansız keşif uçağı da takip edebilir, ancak uçuş hızı, geniş deniz alanlarında devriye gezmeye uygun olamayacak kadar düşüktür ve çağrı üzerine keşif için uygun değildir. "Global Hawk" ın seyir hızı sadece 570 km / s. Örnek olarak 1500 km'lik Dongfeng-21C menzilini ele alalım.Hedef bölgeye ulaşmak 3 saat sürüyor.Bu süre zarfında uçak gemisi 150 km'den fazla manevra yapabilir ve hedefi kaybetmek kolaydır. Daha büyük sorun hayatta kalma, İran "Global Hawk" ı yenebilir ve ABD uçak gemilerindeki taşıyıcı tabanlı avcılara veya refakat edilen "Burke" sınıfı muhriplere güvenemez.
Gövde birçok "kısa, düz ve hızlı" tasarım unsurunu bünyesinde barındırmaktadır. Gemi karşıtı balistik füze savaş sisteminin bir parçası olarak benzersiz bir değere sahiptir.
Ultra yüksek hızlı keşif uçağı, kısa sürede hedef alana koşabilir. M3 uçağı yaklaşık 1.500 kilometre uzaktaki hedef bölgeye 30 dakikada gidebilirken, M4.5'in yalnızca 20 dakikaya ihtiyacı var. Bu süre zarfında, uçak gemisinin hareket mesafesi 10-15 deniz milini geçmez ve bu, tamamen havadan geçen sensörlerin arama menzili içinde kalır. Daha da önemlisi, yüksek irtifada yüksek hızın kendisi beka için önemli bir garantidir. Bu, 1960'lardan ve 1970'lerden beri genel eğilimin tam tersi gibi görünüyor, ancak tarih bir sarmaldır.
Modern hava savunma füzelerinin maksimum hızı genellikle M3 ~ 6'dır. Örneğin ABD "Patriot" hava savunma füzesini ele alalım: PAC-1 M2.8, PAC-2/3 M4.1 ve Donanmanın SM6'sı M3.5. Rusya, S300 sistemi için çok çeşitli füzelere sahiptir.Ağır hizmet tipi 5V55 ve 48N6 serisi yaklaşık M5.5-6.0 ve hafif 9M96 serisi yaklaşık M2.8-3.0'dır. Bu hava savunma füze sistemlerinin balistik füzeleri, kendi hızlarını büyük ölçüde aşan maksimum bir hızla önleyebildiği iddia ediliyor.Örneğin, 48N6E2, M8.5 hedeflerini önleyebileceğini iddia ediyor. Daha yavaş ve daha yakın olan 9M96, M14 hedeflerini engelleyebileceğini iddia ediyor. Öncül.
Basit balistik füzeler, fırlatıldıktan sonra sabit bir yörüngeye göre uçarlar, böylelikle önleme aracı uçuş yörüngesini ve varış zamanını doğru bir şekilde tahmin edebildiği sürece, önleme füzenin ön tarafına zamanında önceden ayarlanabilir ve geri kalanı zaman içinde fünye olur. Patlama ve savaş başlığının etkili bir şekilde öldürülmesi sorunu çözüldü Kinetik enerji öldürme, tapayı ve savaş başlığını ortadan kaldırarak doğrudan çarpışma ile hasar alır. Şimdiye kadar, anti-füzeler böyle bir "mayına gömülü" modele dayanıyordu, bu nedenle füze karşıtı operasyonların başarısı büyük ölçüde erken uyarı ve balistik tahminlere bağlı.
Mevcut tüm füze önleme teknolojilerinin temeli, düşmanın gelen savaş başlığının rehberlik modülünden ayrıldıktan sonra, bir yerçekimi "kölesi" haline gelmesi ve önceden belirlenmiş bir yörüngeye göre uçmasıdır.
Daha gelişmiş bir balistik füzenin yeniden içeri girerken biraz manevra kabiliyeti vardır, ancak manevra aralığı sınırlıdır.Yakın ve uzak yönlerde küçük bir alan vardır, ancak sol ve sağ yönlerde çok sınırlıdır. "Kara mayını" modu hala genel olarak etkilidir, ancak füzeye yetişmek için son aşamada "kara mayını" nın manevra edilmesi gerekir. Bunun esas olarak gelen füzenin yönünü ve hızını görmek ve ardından onu kafa kafaya kesmek veya yandan kovalamak olduğu unutulmamalıdır, tıpkı bir futbol savunmacısının rakibinin topla ileriye doğru müdahale etmesi gibi, kuyruk kovalamacası değil.
"Mayın gömülü" modunda, anti-füze hızı elbette olabildiğince hızlıdır, ancak gelen füzeden daha hızlı olması gerekmez. "Mayını gömmek" veya gelen savaş başlığının önünde sınırlı hareket kabiliyeti ile manevra yapmak için zaman olduğu sürece, bu Yeter. Ancak bu, sabit bir yörünge olmadan uçakları durdurmak için işe yaramaz. Uçağın yörüngesi herhangi bir zamanda keyfi ve değişken olarak kabul edilebilir Erken uyarı ve yörünge bilgisinin sınırlı işlevleri vardır ve anlamlı yörünge tahminlerinde bulunmak imkansızdır ve takip kaçınılmazdır. Bu önce yeterli bir hız farkı gerektirir.
Taktik uçakların ortak maksimum hızı M2.0 seviyesini geçmez.Uçakta harici mühimmat ve yeterli miktarda yakıt olduğu sürece, aslında nominal maksimum hıza ulaşmaktan uzaktır, yani uçaksavar tabanlı PAC-19M96'nın M2.8-3.0'ı ile yeterli ve yüksek ses altı seyir füzelerini engellemek daha da önemli. Ancak M3 uçağının önünü kesmek zor.
Fırlatıldıktan sonra, hava savunma füzesi hemen tırmanır ve hızlanır.Hız, en yüksek hıza hızla ulaşır, ancak yolculuğun geri kalanında en yüksek hızı korumak imkansızdır.Aşırı tırmanma ve şiddetli manevra, daha fazla hız kaybına neden olur, bu nedenle M6 olarak bilinen hava savunma füzesi havalanır. M6'ya ulaşmak uzun sürmedi. M5-6 uçağı, yol planlaması, manevradan kaçınma ve elektronik karşı önlemlere güvenir ve yetersiz hız farklarıyla füzeleri fırlatabilme olasılıkları yüksektir. Taşıyıcı tabanlı savaş uçaklarının tipik havadan havaya füzelerinin hızı M4 seviyesini geçmiyor ve bu da yakalanmayı zorlaştırıyor.
Füzenin hareketliliği de bir sorundur. Atmosferin dışında manevra yapmak, sınırlı çalışma saatlerine sahip ters itme roketlerine ve kalın atmosferlerde pnömatik kontrole dayanır, ancak havanın ince olduğu yörünge altı irtifalarda, ters itme uzun süre sürekli olarak çalışmak zordur ve aerodinamik kontrol çok etkili değildir. Tipik bir atmosferdeki hava savunma füzeleri, aerodinamik kontrol yetenekleriyle sınırlıdır. Savaş yüksekliği 25.000 (S300PMU2 gibi) ila 30.000 metreyi (S300VM gibi) geçmez. PAC-2 sadece 20.000 metre (uçaksavar) / 12.000 metre (füze karşıtı). Kılavuzlu optimize edilmiş PAC-2, 20000 metreye (füze karşıtı) yükseltildi. Öte yandan dış atmosferde ağırlıklı olarak füze önleyici olan THAAD'ın operasyonel irtifasının alt sınırı 40.000 metre, üst sınırı ise 100.000 metredir çünkü THAAD füzelerinin ağırlıklı olarak anti-itme kontrolü olması ve atmosferdeki aerodinamik kontrol kabiliyetinin çok sınırlı olmasıdır. 30000-40000 metre, hava savunma füzesinin nötr pozisyonudur ve füze uçuş kontrol mekanizması nedeniyle öngörülebilir gelecekte nötr pozisyonu doldurmak zordur.
En son THAAD ve Patriot 3MSE füzeleri bile, 30000-40000 metre rakımlardaki uçak hedeflerine karşı çok sınırlı önleme yeteneklerine sahiptir.
Wuzhen-8'in bir başka tılsımı da görünmezliktir. Wudi-8'in belirli boyut ve ağırlık verileri hala gizlidir ve görsel inceleme, sıradan avcı ve bombardıman uçaklarından çok daha küçük olan Lockheed D-21'e eşdeğer olabilir. Ağırlığın benzer olduğunu varsayarsak, 5 tondur. Daha küçük boyut doğal olarak radar özelliklerinin azaltılmasına yardımcı olur ve düz bir göbek, olay radar dalgalarını diğer yönlere dağıtmaya daha da elverişlidir. Bu aynı zamanda B-2'nin düz karnı için de geçerlidir. Wuzhen-8 ayrıca Çin'deki en yüksek seviyede gizli boya ile kaplanmalıdır.
Stealth, özellikle uzak mesafeden görünmeyen küçük boyutlu santimetre dalga veya milimetre dalga radar arayanlar için etkilidir, ancak önleme yakın mesafeden yanmadan önce gözden kaçmıştır. Atmosfer dışındaki füzeler için yaygın olarak kullanılan kızılötesi yönlendirme başlıklarının atmosferde kendi aerodinamik ısınma sorunları vardır ve hedefleri etkili bir şekilde yakalamak da zordur. Anti-"geleneksel" hayalet uçaklarda (özellikle B-2 gibi yüksek ses altı uçaklar), savaş jetleri de yaklaşabilir ve uzun dalga radarının rehberliğinde bulabilir ve doğru bir şekilde kilitlenebilir, ancak Non-Reconnaissance-8'in hızı çok hızlıdır. Bu imkansız.
M6 uçağı 40.000 metre yükseklikte düz uçuyorsa ve yer rotası ile uçaksavar füzesi fırlatıcısı arasındaki en yakın mesafe de 40 kilometre ise, bu sefer eğim mesafesi 56 kilometre. En uç durumda, uçağın düşmanın geniş menzilinden yaklaşık 80 kilometre eğimli bir menzilde keşfedilmesi gerekiyor ve ardından komuta, iletişim, fırlatma hazırlığı ve füze fırlatması için gereken süre göz ardı ediliyor.Füze anında M6'ya hızlanabiliyor. Tamamen koruyun, uçak en yakın noktadan geçtiğinde başarılı bir şekilde kesmek mümkün. Bu neredeyse imkansız ve zordur. Ancak uçak manevra yapmaya ve kaçmaya başladı veya en yakın noktayı geçti ve artık yetişemiyor. Füze hızı M8'e ve hatta M10'a yükseltilse bile, gerçek komut, fırlatma gecikmesi ve füze fırlatma, hızlanma süresi ve sürdürülebilecek gerçek maksimum hız ve süre dikkate alındığında, güvenilir bir müdahale de büyük bir zorluktur. Ancak 56 kilometrelik eğim mesafesi, modern keşif teknolojisi için "burnun ucuna" olan mesafedir ve uçak gemisindeki sarı yeleğin kaçış çukurunda kaçak olarak saklandığını ve sigara içtiğini görmek yeterlidir.
Radarın 45 derecelik tarafın önünde kilitlendiğini ve füze fırlatmaya hazırlandığını varsayarsak, buradan ön tarafa giden parkur, uçağın tehlike bölgesidir.Ön taraftan geçtikten sonra genellikle güvenli bölgeye girer. Konvansiyonel hava savunma füzelerinin etkili önleme alanıyla karşılaştırıldığında, bu, tehlike bölgesini yarı yarıya azaltır. Hava savunma füzelerinin hızının geleneksel uçaklara göre önemli ölçüde daha yüksek olduğu hesaba katıldığında, uçak hedef tarafın 45 derece gerisinden girse bile, hala takip edilen füzenin vurma riski vardır ve gerçek tehlike bölgesi yarıdan fazla sıkıştırılır. Bu, Wudi-8'in beka kabiliyetindeki büyük farktır.
Yüksek irtifa ve yüksek hıza ek olarak, Wuzheng-8 ayrıca gizli özelliklere de sahiptir.Uçaktaki algılama ekipmanı esas olarak yüksek hassasiyetli optik bir sistemdir.
Gerçek zamanlı duruma dayalı yol planlaması yoluyla, Non-Reconnaissance-8 gizli bir şekilde yaklaşabilir, rakibin uçak gemisine dayalı avcı uçakları ve gemi tabanlı hava savunma füzeleri keşif görevini tamamlamak için önleme hazırlıklarını tamamlamadan veya rakip füzeyi zar zor fırlattıktan sonra hedef bölgeyi gözden geçirebilir. Müdahaleden kaçmak için hıza, manevra kabiliyetine ve elektronik karşı önlemlere güvenin. İdeal koşullar altında, daha doğru ve zamanında hedef verileri elde etmek için hedef bölgeyi yüksek rakımda ve yüksek hızda defalarca vurabilirsiniz. Bu tabii ki hayatta kalma riskini artırıyor ama bu, gerektiğinde feda edilebilecek insansız bir keşif uçağı.
Wudi-8'in sadece okyanus keşfi için değil, aynı zamanda "denizden karaya" keşif veya adalar arasında mekik keşfi için de kullanılabileceğini belirtmek gerekir. Örneğin, Tayvan Adası'nın doğu tarafından salıverin, keşif için Tayvan Adası'nı geçin ve karaya çıkmak için anakaraya geri dönün; Şanghay veya Guangdong açıklarında serbest bırakın, Tayvan Adası'ndan geçin, sonra anakaraya ve karaya geri uçmak için dönün; veya Japonya'nın ana adasının doğusundaki Okinawa'dan ve hatta Pasifik Okyanusu'ndan salıverin ve karşıya geçin Uçun, Çin'e dönün ve karaya çıkın. Hindistan'daki Tac Mahal'i veya Khajuraho Tapınağı'nı ziyaret etmek için herhangi bir baskı yok.
Non-Reconnaissance-8 ve F-20 gibi taktik uçaklar her zaman geniş anlamda birlikte kullanılabilir, ancak yakın işbirliği yapmak zordur, ikisinin görev zarfları çok farklıdır ve koordine etmek zordur. Tespit Etmeme-8'i intihar uçağına çevirmek de çok gerçekçi değil, sadece bir maliyet sorunu değil, aynı zamanda ağır bir savaş başlığını kaldıramama sorunu da var. Çin'in hipersonik füzeleri var, ancak füzelerin füzelerin işini yapmasına ve insansız hava araçlarının işini dronların yapmasına izin vermek daha mantıklı.
Sorun, yeterli menzile ve yeterli hıza ve yüksekliğe sahip olmaktır.
Wudi-8 ve H-6'nın yüksek irtifadan fırlatılmasının ardından roket gücüyle yükseğe tırmandıkları ve ardından yüksek irtifa seyirine girdikleri tahmin ediliyor. Tırmanma aşamasında ek roket takviyeleri olup olmayacağı veya seyir aşamasına tam olarak güç verilip verilmeyeceği henüz bilinmemektedir Seyir irtifası ve hızı hakkında kamuya açık bir bilgi bulunmamaktadır. Makul bir tahmin, seyir yüksekliğinin yaklaşık 40.000 metre olmasıdır. Bu irtifa ince hava ve düşük uçuş direncine sahiptir, aynı zamanda hava savunma füzeleri ile füzeler arasındaki nötr irtifadır.
Sıvı roket motorlarının kullanımı dikkate alındığında seyir hızı M5-6 seviyesine ulaşabilir.M3 seviyesine düşürüldüğünde roket motoru kullanmaya gerek yoktur, roket ile takviye edildikten sonra Asya yanma rampasına aktarılabilir.Bu orta ve uzun menzilli bir hava savunma füzesidir. Havadan havaya füzeler ve gemi karşıtı füzeler halihazırda yaygın olarak kullanılan teknolojilerdir. M4 alt yakıt damgalamasının pratik olacağına dair sürekli efsaneler vardır, ancak bu zaten alt yakıt damgalamasının teorik sınırına yakındır.Hava girişinin yavaşlaması ve jet hızlanmasının neden olduğu sürükleme kabul edilemez ve M4 seviye 1 alt yakıt damgalamasının pratik olmasını zorlaştırır. Süper yanmalı damgalama henüz teknik olarak olgunlaşmadı.
Kamuya açık gazetelere göre, Wuzhen-8'in roket motoru 35 dakikaya kadar çalışabilir, bu da onu daha yüksek bir Mach sayısına hızlanmak için desteklemek için yeterlidir ve değişken itmeli bir sıvı roketi kullandığından, uçak kendi kendini yönetmek için motorun aralıklı çalıştırılmasını kullanabilir. Enerji, bir köşeyi döndükten sonra hızı telafi etmenin bir yolu yok
Wuzhen-8'in hızı, kanat süpürme açısından da tersine çevrilebilir. Mach açısı, Mach sayısının ters sinüsüne eşittir, bu nedenle M2 için ideal süpürme açısı 60 derece, M3 yaklaşık 70 derece, M4 yaklaşık 75 derece, M5 yaklaşık 78 derece ve M6 yaklaşık 80 derece, vb. Öte yandan, süpürme açısı ne kadar büyükse, kalkış, iniş ve düşük hızlı uçuş performansı o kadar kötüdür, hatta yüksek hızlı uçuş dışında yararsız bile olabilir. Erken dönem süpersonik uçaklarda sürüklenmeyi olabildiğince azaltmak için kanat taramasını belirlemek için Mach açısı kullanıldı.Örneğin, Mirage III'ün süpürme açısı 60 dereceydi. MiG-2157 derecedir. Motor itme kuvveti artırıldıktan sonra, genel performansı daha dengeli hale getirmek için manevra için direnci değiştirmek mümkündür.Bu nedenle, modern süpersonik avcıların süpürme açısı çoğunlukla ideal süpürme açısından daha azdır, sadece F-16 yaklaşık 40 derece, F-22 yaklaşık 42 derece ( YF-2248 derecedir).
Öte yandan süpürme açısının Mach açısından daha büyük olması mantıksızdır.Ek sürükleme azaltma etkisi olmadığı gibi iniş ve düşük hız performansını da çok kötü hale getirir.
Kaba görsel incelemenin bir sonucu olarak, Wuzhen-8'in süpürme açısı yaklaşık 70 derecedir. Diğer bir deyişle, seyir hızının M3 seviyesinden daha düşük olması muhtemel değildir. Hiçbir algılama-8, F-22'nin manevra kabiliyeti gereksinimlerine sahip değildir, ancak yine de hava tahliyesi, hızlandırılmış tırmanma aşaması, süzülme dönüşü ve otonom iniş aşamasına sahiptir.Hala belirli bir düşük irtifa ve düşük hız performansına ihtiyaç duyar, bu nedenle süpürme açısı Mach'tan daha az olacaktır. Açı, seyir hızının M5-6 seviyesinde olması muhtemel.
Sıvı roket motorlarının sürekli kullanımı çok fazla yakıt tüketir. Sıvı roketlerin avantajı, tekrar tekrar başlatılmaları ve aralıklı olarak kullanılmalarının nispeten kolay olması ve daha uzun bir menzil elde etmek için motorlu uçuş ve süzülme arasında geçiş yapabilmeleridir. Bu, kanat tasarımının (özellikle süpürme açısının) hem sürüklemeyi azaltmayı hem de kaldırma-sürükleme oranını dikkate almasını gerektirir. Uzaktan havadan inmek ve fırlatmak için bombardıman uçaklarını kullanmak, menzil eksikliğini telafi edebilir. Aşırı durumlarda, denizden kurtarma, yolculuğa geri dönerken düşünülebilir, ille de üsse dönülmez. Bombardıman uçakları yüksek ses altı hızlardadır ve kalkış hazırlıkları ve havadan fırlatmalar zaman gerektirir, bu da orijinal hipersonik insansız keşif uçağının kullanışlılığını sınırlar. Bunlar ideal değil ama alternatifi yok.
Önemli olan, Non-Reconnaissance-8'in yalnızca okyanus keşif ve stratejik keşifte bir boşluğu doldurmakla kalmayıp, aynı zamanda hipersonik uçuşta pratik deneyim biriktirmede büyük bir rol oynamasıdır. Hipersonik uçuşta sadece karışma sorunu olmakla kalmaz, aynı zamanda hava taşıtı termal koruması, uçuş kontrolü ve temel aerodinamik ile ilgili birçok sorun vardır. Basınç kaldırma, kanat kaldırmadan farklıdır, daha çok sörf yapmaya benzerdir. Kaldırma, ilerleme sırasında sıvının çarpılmasıyla oluşturulur, bu da uçuş kontrolünü geleneksel olanlardan farklı kılar. Örneğin, tekneler dümenle yönlendirilirken, sörf vücutları sallanarak yönlendirilir. Sıkıştırılmış kaldırmaya dayanan hipersonik bir uçak için, vücudu "sallamak" yeterli değildir, "sallanma" da kabarma problemini çözmek için de gereklidir. Laboratuarlar ve teknik doğrulama makineleri, teknik prensip sorunlarını çözer ve yalnızca çok sayıda uygulama, olgunlaşmış mühendislik ürünlerine yol açabilir. Hipersonik uçaklar da taktik kullanımda yepyeni bir alandır ve hiçbir teori ve egzersiz, pek çok pratik deneyimle karşılaştırılamaz. Wuzhen-8, karıştırma haricinde hipersonik temel teknik sorunların çoğunun yolunu araştırıyor.Tasarım, imalat, kullanım ve bakımdan geçerek pratikliğe ulaştı ve Çin'i dünyada sağlam bir lider haline getirdi. İlk.
Wuzhen-8 sadece başlangıç noktasıdır ve süper yanan "Wuzhen-8'in oğlu" yıldızlar denizidir. Roket motoru, yüksek sıcaklık ve yüksek basınçlı yanıcıları yüksek hızda püskürterek itme kuvveti üretir.Yakıt tüketimi, itme ve çalışma süresi ile doğrudan ilgilidir ve ayrıca kendi oksitleyicisine de sahiptir. Hava soluyan motorlar (ortak turbojetler, turbofanlar ve gelişmiş süper yanma koçları dahil), itme kuvveti oluşturmak için yüksek hızda dışarı atılan ve kendi oksitleyicisine ihtiyaç duymayan yüksek sıcaklık ve yüksek basınçlı gaz oluşturmak için yanma yoluyla ortam havasını ısıtır. İlki tek nefesle yüzmeye benzer, ikincisi nefes alırken yüzmeye benzer, bu nedenle etkinlik ve dayanıklılık çok daha yüksektir.
Elbette, scramjet motoru gelecekte olgunlaşırsa, hava soluyan "tespitsiz-8" takip modelini kullanmak daha değerli olabilir.Resimde, Amerikan B-52 bombardıman uçağı tarafından taşınan D-21 uçağı gösterilmektedir.
Çin aynı zamanda karıştırma konusunda dünya lideridir ve halihazırda geliştirilmekte ve hatta test edilmekte olan bir dizi scramjet ve kombine çevrim motoru bulunmaktadır. Teknoloji olgunlaştıktan sonra, Wuzhen-8 veya geliştirme türü doğal temeldir. Aslında, Wright kardeşlerden önce, Otto Lilianda aerodinamik tasarımın ve uçuş kontrolünün temel prensiplerini çok sayıda planör çalışması ve deneyleri yoluyla halihazırda çalışmıştı.Wright kardeşler, motorlu kontrollü uçuşa sahip olan ilk kişilerdi. Bir bakıma Wudi-8, hipersonik çağın Liliandal planörüdür.
Dünyadaki dövüş sanatlarının ancak çabuk kırılabileceği söyleniyor, ancak Wuzhen-8 bir düşman olacak. Daha geniş teknoloji kullanan hava savunma füzeleri, Non-Reconnaissance-8'in hızına ve manevra kabiliyetine ulaşabilir veya aşabilir.Lazer ve parçacık ışınlı silahlar hız ve manevra kabiliyetinden etkilenmez, ancak bu teknolojilerin kendi sorunları vardır. Gerçek savaş hala binlerce mil uzakta. Öngörülebilir gelecekte, Wuzheng-8 gerçekten neredeyse yenilmezdir.
Elbette, Dongfeng-17 büyük ilgi gördü.Bu şu anda en gelişmiş füze teknolojisidir, ancak yine de nispeten ilkel bir hipersonik planördür. Wuzhen-8, teknik başarılar açısından Dongfeng-17'den bir seviye daha yüksek olan dünyanın ilk pratik hipersonik güçlü seyir gövdesidir. Wuzhen-8 mükemmel değil, ancak ileriye doğru önemli bir adımdır.Çin tüm hızıyla ikinci ve üçüncü adımları atıyor.
