Elektriklendirme, otonom sürüş ve araba paylaşımı vazgeçilmezdir, ancak paylaşım, trafik sıkışıklığı sorunlarını çözmenin anahtarıdır.
Lei Feng.com: Onlarca yıllık sessizliğin ardından, dünya trafiği nihayet değişimin kesişme noktasına ulaştı. Üç büyük devrim zaten yolda. Bunlar:
-
İçten yanmalı motordan elektriğe elektrifikasyon devrimi;
-
Manuel çalıştırmadan otomatik çalışmaya kadar otonom sürüş devrimi;
-
Özel araç sahipliğinden filo paylaşım araç paylaşım devrimine.
Sektörde bu üç devrimin nasıl ilerleyeceği konusunda sayısız tartışma oldu. Birlikte ele alındığında, herkesin tartışmasının odak noktası, esas olarak üç devrimin evrimsel hızı ve bunların nasıl iç içe geçeceği ve gelişeceği ve mevcut altyapı ile nasıl entegre olacağı üzerinedir.
On yıllardır şehir planlamacıları, kamu refahı için araziyi kullanma hakkı için mücadele ediyorlar, şehirlerin vatandaşların etkileşim kurması için daha fazla alan bırakması gerektiğine ve konuşma hakkına sahip politika yapıcıların şehir planlamayla daha geniş bir perspektifle ilgilenmeleri gerektiğine inanıyorlar. Sorun, vatandaşların sadece arabaya bakmaktan ziyade birden fazla ulaşım yöntemiyle seyahat etme sorununu çözmektir.
Bu nedenle, onlar için, yaklaşan üç devrim sadece cennete atılan bir adımdır: Daha az araba ve park yeri var ve vatandaşlar yürümek ve bisiklete binmek için daha fazla alana sahip. Ama aslında devrimci yöntemle ilgili bir sorun varsa cennet her an cehenneme dönebilir ve önceden belirlenmiş tüm rüyalar ters yönde gelişebilir.
Elbette, bu iki taban tabana zıt geleceğin hangisinin sonunda geleceği (veya ikisinin bir karışımı) teknolojiye bağlı değil, kendimize bağlı. İnsanların istediğimiz geleceği tartışma ve hatta münazara yoluyla planlaması gerekir.
Bununla birlikte, bu genel planlama kavramı Amerikan toplumunun otoriter ve düzenleyici karşıtı eğilimi ile uyumsuzdur.Çok fazla karşı örneği okuduktan sonra, Amerikalılar gelecekteki kararları piyasaya bırakmaya daha isteklidir.
Ancak yeni bir çalışma, bu kadar "umursamaz" olamayacağımızı gösteriyor.
Şehir içi ulaşımdaki üç değişiklikte araç paylaşımı en önemli ağırlık haline geldi
Yeni araştırma, üç ulaşım devrimini karşılaştırıyor
Bu yılın Nisan ayı sonunda, Kanada'daki Davis Üniversitesi'ndeki Ulaştırma ve Kalkınma Politikası Enstitüsü, bu değişikliklerin etkilerini vurgulamayı amaçlayan "Kentsel Ulaşımda Üç Devrim" adlı bir rapor yayınladı.
Bu araştırma raporunun özü esas olarak üç varsayımsal durumu içeriyor ve zaman 2050'de belirlendi.
İlk durum, mevcut trafiğin herhangi bir değişiklik olmaksızın ilerlemeye devam etmesidir. Yollardaki araçlara hala özel mülkiyet hakim ve gelişmekte olan ülkelerde araç sahipliği önemli ölçüde arttı ve bunun sonucunda, 2050 yılında küresel araç sahipliği 2,1 milyarı aşacak. .
İkincisi, elektrikli ve otonom sürüşü (2R) bir araya getirme dönemi. Elektrikli araç satışları geçen yıl 750.000 adetten 2020'de 5 milyon adede çıkacak. Bu süreçte 2020, tam otomatik sürüş ticarileştirmenin ilk yılı olacak ve tüm pazar 2025'te tamamen olgunlaşacak. İkinci durumda, 2050'deki karbondioksit emisyonları 17 milyon ton olacak ki bu, ilk durumda 46 milyon tondan önemli bir düşüş.
Ancak bu durumda araç paylaşımı ana akım haline gelmedi.Herkes kendi arabasını kullanıyor ve boş sürüş oranı oldukça yüksek, bu nedenle küresel araç sahipliği azalmadı ve 2050'de 2,1 milyar adede ulaşacak. Aynı zamanda otonom sürüş, aracın daha rahat çalışmasını sağladığından, aracın toplam kilometresi% 15 daha fazla olacaktır.
Üçüncü durumda (3R), makalenin başında bahsedilen üç devrim derinlemesine bütünleşecek ve elektrikli otonom araçlar ortak bir duruma girecek.Aynı zamanda hükümet, ortak bir hizmet örmek için diğer seyahat yöntemlerini de teşvik edecek ve Tamamlayıcı bir toplu seyahat ekosistemi. Özel araçların oranı keskin bir şekilde düşerken, araç kullanım oranı artacak ve araç sahiplik sayısı önemli ölçüde düşecek (2050'de sadece 5 milyar adet).
Elbette bu üç durumun hepsi birer hipotez ve hiç kimse gelecekteki ulaşımın tek tek modlardan birine göre yeniden üretileceğinden emin değil Sonuçta, politikalar, teknolojiler ve sosyal düşüncelerdeki değişiklikler de katılım sağlayacak ve gelişim yönüne müdahale edecek. .
Bununla birlikte, araştırmada öne sürülen üç senaryo, ileriye yönelik yolumuzda yol işaretleri haline gelebilir, bize önemli referanslar sağlar ve geleceğe dair önceden bir ön anlayışa sahip olmamızı sağlar.
Leifeng.com, rapordan çıkarılan üç dersi özetledi:
Birincisi: Karbon emisyonlarının azaltılması elektrifikasyona bağlıdır ve şehir planlamacılarının isteklerini gerçekleştirmek araç paylaşımına bağlıdır.
29 milyon ton karbondioksiti azaltma görevini tamamlamak için temiz enerji üretimi ve araç elektrifikasyonu birleştirilmelidir. Üçüncü durumda, karbondioksit emisyonlarını 10 milyon ton daha da azaltabiliriz.Bu etki yeni teknolojilerle değil, ulaşım verimliliği ile elde edilir (elektrikli araçların da belirli karbondioksit emisyonlarına sahip olması şartıyla).
2050'de temiz enerjiyi tam olarak kullanabilirsek, yolda çalışan elektrikli araçlar sıfır emisyona ulaşabilir.
Aynı zamanda çevrecilerin araç sayısını azaltmak ve şehirlerin yaşanabilirliğini artırmak için ihtiyaç duyduğu görevler de araç paylaşımı ile yerine getirilmelidir.
Ne yazık ki, ikisi arasındaki kesişim oldukça küçük.
Son yıllarda çevrecilerle şehir planlamacıları arasındaki ilişki yakınlaştı, bu kesinlikle iyi bir haber. Şehir planlamacıları, akıllı nüfus yoğunluğunun karbon emisyonlarını azaltabileceği sancağını yüksek tutuyor ve çevreci kampından daha fazla destekçi çekmeye çalışıyor.
Dürüst olmak gerekirse, bu teorinin kendi gerçeği var. Ancak asıl amacınız ulaşımdan kaynaklanan karbon emisyonlarını azaltmaksa, o zaman şehirleşme en etkili strateji değildir ve elektrifikasyon en iyi çözümdür.
Böyle bir sonuç, politika oluşturmada önemli bir yol gösterici rol oynayacaktır. Şehir planlamacıları karbon emisyonlarının azaltılmasına büyük önem vermelerine rağmen, isteklerini gerçekleştiremeyebilirler .. Kentleşmenin hala kendine göre büyük avantajları vardır.
Vatandaşlara ait Barselona topluluğu
İkincisi: En büyük sosyal faydaya sahip çözüm, en fazla politika desteğini gerektirir
Araştırmacılar üçüncü durumun en büyük sosyal faydaya sahip olduğunu buldular.Enerji tüketimini ve kirlilik emisyonlarını azaltabilir.Aynı zamanda yolda daha az araç var, daha fazla ulaşım seçeneği ve kentsel kamusal alanlar da serbest bırakılıyor. En önemlisi, bu yöntem en düşük maliyete sahiptir.
Bununla birlikte, maliyet üzerindeki etkisi hava kirliliği veya karbon emisyonlarından değil, sadece altyapı, sürücüler, bakım ve sermaye maliyetlerinden tasarruf sağlar.Sonuçta, üçüncü durumda, araç sayısı büyük ölçüde azalacak, böylece maliyet buna göre düşecektir.
Üçüncü durum en düşük maliyetle en büyük sosyal faydaları elde edebilmesine rağmen, daha fazla politika desteğine ihtiyaç duyar ve yasama departmanının her düzeyde politikalarda sert reformlar gerçekleştirmesi gerekir.
Tabii ki, eğer tüm politikalar üçüncü duruma yönelirse, sıradan insanlar kesinlikle kendileri için rahat ve ucuz bir kendi kendine giden elektrikli araba satın almak isteyeceklerdir. Araç fiyatı ne kadar ucuzsa, insanların araba satın alma arzusu o kadar yüksek olur.Bu beklentiyi düşürmek istiyorsanız, özel araç sahipliğini engelleyen veya kısıtlayan bir politika benimsemelisiniz. Bu işe yaramazsa, daha kullanışlı ve çekici bir ortak araç geliştirmelisiniz Sonuçta, avantaj aramak ve dezavantajlardan kaçınmak doğaldır.
Aynı zamanda, hükümetin 12 ila 18 koltuklu sürücüsüz minibüslerin geliştirilmesini güçlü bir şekilde desteklemesi gerekiyor.Bu tür filolar, toplu taşıma sistemine güçlü bir tamamlayıcı olacak.
Ancak bu tür bir düşünce biraz fazla ideal ... Tüm ülkelerin hükümetleri elektrifikasyon ve otonom sürüş için güçlü destek sağlayacak olsa da, bu politikaları tabandan gelenlere sorunsuz bir şekilde uygulamak için henüz çok erken. Ancak, aslında ulaşımın gelecekteki yönü olduğu yadsınamaz.
Üçüncüsü: Alan acildir, paylaşmak zorunludur
Bu yılın başlarında şehir planlamacısı Jeff Speck, Amerika Birleşik Devletleri'nde Belediye Başkanları Konferansı'nda harika bir konuşma yaptı ve konuşmanın konusu "Otonom Arabalar: Yanlış Soruya Doğru Cevap" idi.
Buradaki sözde yanlış soru, "arabayı nasıl daha iyi hale getirebiliriz?"
Bu soru gerçekten de yanlış yöne bakıyor Doğru soru "Şehirleri nasıl daha iyi hale getirebiliriz?" Olmalıdır. Şehirlerde genellikle alan kısıtlamalarıyla karşılaşıyoruz.
Resim Munster, Almanya'nın bir resmi ve meslekten olmayanlar resmin anlamını kolayca görebiliyor.
Basitçe söylemek gerekirse, dört koltuklu kendi kendine giden bir elektrikli arabada oturan bir kişi, dört koltuklu dizel lokomotifte oturan bir kişi ile tamamen aynı alanı kaplar ve şehirlerdeki yol alanı sınırlıdır.
Şehir planlamacısı Jarrett Walker şunları söyledi: Banliyöler ve kırsal alanlarla karşılaştırıldığında, yer kıtlığı şehirlerde geri dönüşü olmayan bir kusur, dolayısıyla şehir içi ulaşımın verimliliği ilk sırada.
Bu rapor, paylaşılan araçları şiddetle tavsiye ediyor, ancak buradaki paylaşım, Uber ve Lyft'in kişiselleştirilmiş eşler arası seyahatine benzemiyor çünkü bu yöntem sınırlı kentsel alan sorununu çözemiyor.
Teorik olarak, verimli araç sevkiyatı ve sürüş yoluyla, kendi kendine giden elektrikli araçlar çok fazla yol alanı boşaltabilir, ancak bu alan, araçların önemli ölçüde büyümesinin neden olduğu tıkanıklıktan başka bir şey değildir.Alan kısıtlamaları sorununu çözebilecek tek şey daha fazladır. İnsanlar, tıpkı metrolar ve otobüsler gibi bir arabayı paylaşır ve daha fazla insanı barındırmak için nispeten az yer kullanır.
Şehir içi ulaşıma gerçekten yardımcı olmak için, sürücüsüz elektrikli araçlar toplu taşımayı tamamen değiştirmek yerine tamamlamalı ve geliştirmelidir.
Raporda böyle bir sistem öngörülüyor: yüksek kapasiteli metro ve sabit hatlı demiryolu taşımacılığı, kentsel ulaşımın bel kemiği işlevi görüyor ve paylaşılan araçlar birbirini tamamlıyor. Aynı zamanda paylaşılan filoya katılan sürücüsüz elektrikli araçların da tek kişilik pod kabinlerden 12 ile 18 kişilik minibüslere kadar çeşitli şekillerde gelmesi gerekiyor. Elbette araç tahsisi buna göre optimize edilmelidir, bir kişi minibüse binemez, böylece genel araç sahipliği azaltılabilir.
Olli sürücüsüz minibüs
Daha az aracın ve daha yoğun kullanımın birleşimi, vatandaşlar tarafından yürümek, bisiklete binmek veya sosyalleşmek için kullanılabilecek büyük miktarda yol ve park alanını boşaltabilir (meydan dansı da kabul edilebilir). Aynı zamanda, insanların özel araç sahipliğinden kurtulmalarına izin vermek, her yıl trilyonlarca dolarlık maliyet tasarrufu sağlayabilir.
Hem şehir planlamacılarını hem de çevrecileri tatmin edebilecek bir geleceğe doğru ilerlemek imkansız değil, ancak bu hedefe ulaşmak için ileri görüşlü planlama ve istikrarlı politika desteğine sahip olmamız gerekiyor, bunu sadece piyasanın elleriyle başarmak zor olabilir.
Lei Feng tarafından önerilen okuma:
American Consulting Company: Kendi kendine giden elektrikli araçlar, 2030'da Amerikan arabalarının toplam yol kilometresinin dörtte birini oluşturacak
