40 yıla saygı | "Köprü salağı" Meng Fanchao: Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü, Çin'in hızını temsil ediyor
Karakter kartvizit
Meng Fanchao
Aralık 1959'da Suining, Sichuan'da doğdu. 1982'de Chongqing İnşaat Mühendisliği ve Mimarlık Enstitüsü'nden köprü ve tünelcilik alanında lisans derecesi ile mezun oldu. 30 yılı aşkın süredir süper büyük köprülerin etüt ve tasarımıyla uğraşıyor. Halen China Communications Highway Planning and Design Institute Co., Ltd.'nin müdürü ve genel müdür yardımcısıdır.
Tanınmış bir ulusal mühendislik araştırması ve tasarım ustasıdır.Adı, Huangshi Yangtze Nehri Karayolu Köprüsü, Nanjing Yangtze Nehri İkinci ve Üçüncü Köprü, Hangzhou Körfezi Çapraz Deniz Köprüsü, Xihoumen Köprüsü ve diğer ulusal kilit projeler; Köprü endüstrisinde kıdemli bir uzman ve Ulaştırma Bakanlığı Uzman Komitesi üyesidir.
2014 yılında, Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü şantiyesinde Meng Fanchao
1982 yılında, Hubei'deki Shayang Hanjiang Karayolu Köprüsü inşaat sahasında, 23 yaşındaki bir stajyer mühendis, işçileri 38 metrelik (Asya'nın en derin) bir keson tekniği oluşturmaya yönlendirdi. Bu mühendis Meng Fanchao.
Meng Fanchao, bu yıl Chongqing İnşaat Mühendisliği ve Mimarlık Enstitüsü'nden mezun oldu ve İletişim Bakanlığı'nın eski Karayolu Planlama ve Tasarım Enstitüsü'nün köprü odasında çalışmak üzere atandı. Shayang Han Nehri Köprüsü kariyerinin başlangıç noktasıydı ve onu öne çıkardı.
Dikey ve yatay köprüler ve tüneller alanında 30 yıldan fazla bir süredir Meng Fanchao, yurtiçinde ve yurtdışında 20'den fazla tanınmış büyük köprü projesinin etüt ve tasarımına başkanlık etmiş, organize etmiş ve katılmıştır. Huangshi Yangtze Nehri Karayolu Köprüsü, Nanjing Yangtze Nehri İkinci ve Üçüncü Köprü, Hangzhou Körfezi Çapraz Deniz Köprüsü, Xihoumen Köprüsü ve diğer ulusal kilit projeler onun adıyla yakından bağlantılıdır. Ekim 2018'de "Dünya Süper Projesi" Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü tamamlanıp trafiğe açılırken, baş tasarımcı Meng Fanchao'nun adı köprü ve tünel dünyasını bir kez daha salladı.
Birkaç gün önce, West China Metropolis Daily-Cover News muhabiri bu Suining'le röportaj yaptı ve köprü tasarımı alanındaki bazı hikayelerini sıraladı.
Mezun olduktan sadece birkaç ay sonra "sert kemikleri ısırmaya" gönderildim.
Shayang Han Nehri Köprüsü, Hubei Eyaleti, Jingmen Şehri, Shayang İlçesinde yer almaktadır ve Çin'in 100 metreden daha uzun bir açıklığa sahip ilk karayolu öngerilmeli beton sürekli kiriş köprüsüdür. Meng Fanchao'nun mezun olduğu yıl, köprü bir yıldan fazla bir süredir yapım aşamasındaydı, ancak inşaat henüz yarı yarıya bitmemişti. Meng Fanchao bir süre şantiyeye geldikten sonra, şantiyedeki inşaattan sorumlu olmak üzere ana köprünün 18 numaralı derin su keson temel şantiyesine atandı. Gittiğinde, "sert kemikleri kemirirdi" - "Köprünün zor temeli olarak kullanılamayacak 2-3 metrelik bir kalınlıkla karşılaştım. Kaya oluşumlarında ".
Geleneksel zanaatkarlık bunu kaldıramazsa ne yapabiliriz? Çok düşündükten sonra Meng Fanchao, sıradan insanların inanılmaz bulduğu kaya gibi su altı patlamasını önerdi.
Birkaç ay okuldan mezun olan bu genç adam, ağır kaldırma sınıfı, mekanik dersi, dalış dersi ve beton sınıfında dört veya beş işçiye önderlik etti ve kesonu batırmak için su altı patlatma operasyonlarını uygulamaya başladı. Her inşaat sırasında patlayıcıları ve fünyeleri tek başına bir araya getirip ardından dalgıçlara teslim ederek 38 metre derinlikte suya sokmak zorunda kaldı ve patlatma sırasında da düğmeye bastı. Sonunda su altında yaklaşık 300 metrekarelik yumuşak ve sert kaya oluşumları havaya uçuruldu ve köprünün yapımının önündeki engeller kaldırıldı.
Patlayan patlayıcılardan sonraki bağlantılara kadar, biraz dikkatsizlik feci sonuçlara neden olacaktır. Meng Fanchao o zamanki durumu hatırladı ve şöyle dedi: "Bunlar cesaret ve dikkat gerektiriyor ve hepsini yaptım."
Meng Fanchao için "sert kemikleri çiğnemek" çok değerli bir disiplindir. "Benim neslimle karşılaştırıldığında biraz cilt ve et ağrıları çekmiş olsam da, daha büyük ve daha zor görevler üstlenmem için temelleri atan çok sağlam bir yerinde ve ön cephede deneyimim var." Dedi.
O zamandan beri, Meng Fanchao tarafından yaratılan bu eşsiz tekne, nehirler ve denizler ile derin dağlar ve vadiler arasında büyük köprülerin inşasında defalarca kullanıldı.
Üniversiteye giriş sınavı kaderi değiştirir, yanlışlıkla mimarlık okur
Şantiyeye başlamadan dört yıl önce Meng Fanchao, memleketi Suining'den Chongqing Mimarlık ve Mühendislik Enstitüsüne bir kare ve pusulalar taşıyarak geldi ve Kültür Devrimi'nden sonra ulusal okula devam eden ilk üniversite öğrencisi grubu oldu.
Meng Fanchao bir keresinde üniversiteye giriş sınavının kaderini tamamen değiştirdiğinden yakındı. Annesi ortaokul biyoloji öğretmeni ve babası lise matematik öğretmeni olduğu için kendisine "bilim adamı" diyor ve tüm üniversiteye giriş sınavı gönüllüleri fen ve mühendislik kolejlerini dolduruyor. Ancak, bu "bilim adamının" ilk tercihi Chongqing İnşaat Mühendisliği ve Mimarlık Üniversitesi değil, Yunnan Üniversitesi'nde jeofizik bölümüydü. Gönüllülerini doldurma kriterlerinden bahseden Meng Fanchao gülümsedi: "O zamanlar, hiçbir şey anlamıyordum ve ona rehberlik edecek kimse yoktu. Sadece gizemli hissettim." Daha sonra Chongqing Mimarlık ve Mühendislik Enstitüsü'nün köprü ana dalına kabulüne gelince, bu tamamen "kader" idi.
40 yıl önce Çin sosyal bir dönüşüm geçiriyordu, canlanmayı bekleyen yüz israf ve Kültür Devrimi'nin boşa giden yılları. Bu nedenle, "77 ve 78" öğrencileri nadir öğrenme fırsatlarına değer verdiler ve profesyonel çalışmalarda çok çalıştılar. Meng Fanchao bunlardan biriydi. Bir üye de derinden etkilendi ve sınıf arkadaşlarının en fazla yaş farkının yaklaşık 20 yaşında olduğunu söylediğini hatırladı. "Üniversitede herkes yurtların, dersliklerin ve kafeteryaların" demir üçgen "hayatını yaşıyor. Çok az insan saat 12'den önce yatıyor.
Süper mühendislik tasarımı
İnşa etmesine ve değişmesine izin verme
24 Ekim 2018 tarihinde 6 yıl için tasarlanan ve 9 yıl boyunca inşa edilen Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü 55 kilometre uzunluğunda olup, köprüleri, adaları ve tünelleri tek çatı altında birleştirmektedir. Bu, Çin'deki köprü inşaatı tarihindeki en karmaşık teknolojiye, en yüksek çevre koruma gereksinimlerine ve en yüksek inşaat standartlarına sahip "süper proje" dir. Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün açılmasıyla birlikte Hong Kong'dan Zhuhai ve Makao'ya olan yolculuk 3 saatten fazla 45 dakikaya indirildi. Bu köprünün baş tasarımcısı Meng Fanchao'dur.
40 yıl önce ilkbaharda, reform çağrısı ilk olarak anavatanın güney kapısında duyuldu.
"Bir an için hayatın değişimleri." Günümüzde, yılın balıkçı köyü "Yenilik Şehri" Shenzhen haline geldi ve bir zamanlar yabani bir pelin ağacının bulunduğu Zhuhai'nin Hengqin Adası, 1,200'den fazla Avustralya tarafından finanse edilen işletmeye ve 1.000'den fazla Hong Kong tarafından finanse edilen işletmeye ev sahipliği yapıyor. Pearl River Deltası, Çin'in ve hatta dünyanın en dinamik bölgesi haline geldi.
Bununla birlikte, Lingdingyang hendeği, Hong Kong ve Zhuhai arasındaki mesafe nedeniyle, Foshan ve Pearl Nehri Deltası'nın batı kanadındaki diğer şehirler trafikte çok düzgün değildi. Ağustos 2003'te, Devlet Konseyi, Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün ön çalışmalarını yürütmek üzere üç hükümeti resmen onayladı. Şubat 2004'te, Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün fizibilite çalışması Meng Fanchao liderliğinde resmen başlatıldı.
Fizibilite çalışması, köprü projesinin inşaat koşullarının incelenmesi ve gösterilmesini içeren çok karmaşık ve devasa bir sistem projesidir.Aynı zamanda eşzamanlı olarak yapılması gereken çok sayıda özel çalışma ve demonstrasyon vardır. "Aralık 2008'e kadar Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü fizibilite çalışması raporu uzmanlar tarafından incelenip Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'na sunuldu. Ekim 2009'da, Devlet Konseyi Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü fizibilite çalışma raporunu onayladı. Bu çalışma yaklaşık 6 yıl sürdü." Dedi. .
2018 yılında, 16. seviye süper tayfun "Mangosteen" Guangdong kıyılarını süpürdü. Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü testten yeni çıktı ve her şey normal. "Köprü, saniyede 100 metreden az olmayan rüzgar hızlarına dayanabilir ve zaten bildiğimiz gibi, köprü güvertesindeki maksimum rüzgar hızı, 'Cennet' ve 'Mangosteen' için saniyede 50 metredir. Rüzgar direnci tamamen yeterlidir." Meng Fanchao açıkladı. Rüzgar direnci konusu, Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün fizibilite çalışması aşamasında gerçekleştirilen ilk özel gösteri çalışmasıdır. "Tasarım ve inşaattan önce Lingdingyang bölgesinde yaklaşık 10 yıl boyunca iklim verilerini izledik ve topladık. Çok kapsamlı bir araştırma yaptı. "
Meng Fanchao, dünyanın süper köprü adası tüneli projesi olan Hong Kong-Zhuhai-Macao Köprüsü'nün planlama ve tasarımının temel gereksinimleri için, tüm önemli teknik zorlukların ve karşı önlemlerin, özellikle önemli bir rehberlikle tasarım sürecinde tam ve doğru bir şekilde incelenmesi ve değerlendirilmesi gerektiğini söyledi. Resmi inşaattan önce inşaat planının test edilmesi ve doğrulanması gerekiyor. "İnşaata izin vermek ve sorunu çözmek imkansız." Uluslararası toplumla karşılaştırıldığında, Hong Kong-Zhuhai-Macao Köprüsü fizibilite çalışmasının ilerlemesi oldukça hızlı oldu. Süper projenin ön planlama araştırması da "Çin hızını" tam olarak yansıtıyor.
Köprü yapımının en yüksek durumu:
Peyzaj sanatı ve yapısal sanatın mükemmel entegrasyonu
Meng Fanchao: Qiongzhou Boğazı ve Bohai Körfezi Boğazı'nın inşaatının bir an önce gündeme alınmasını umuyoruz.
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü Üç Köprü Kulesi
Onun gururlu işi mi
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün ana projesi, gezilebilir üç köprü ve yedi pilondan oluşuyor. Jiuzhou Kanal Köprüsü'nün "Fengfan" kuleleri, Qingzhou Kanal Köprüsü'nün "Çin Kavşağı" kuleleri ve Nehir-Deniz Direkt Gemi Kanalı Köprüsü'nün "Dolphin" kuleleri özellikle rehberlik için kullanışlıdır. Göz alıcı.
"Fengfan" köprü kulesi, Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nü inşa etmek için birlikte çalışmak üzere Lingdingyang, Guangdong, Hong Kong ve Makao'nun sorunsuz seyrini simgeliyor; köprünün önemli bir simgesi haline gelen "Çin düğümü" köprü kulesi, üç kültürün bütünleşmesini ve Guangdong-Hong Kong-Makao Üniversitesi'nin ortak oluşumunu simgeliyor. Körfez Bölgesi'nin parlak bir geleceği var ve "Yunus" Kulesi "Deniz Dev Panda" Çin Beyaz Yunusunu temsil ediyor Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün karşısındaki deniz alanı, Çin Beyaz Yunuslarının en büyük yaşam alanıdır.
Bu üç köprü kulesi, Meng Fanchao'nun gururlu çalışmasıdır. Ona göre, mimari peyzaj sanatı ile yapısal sanatın mükemmel bütünleşmesi, köprü yapımının en yüksek halidir.
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün ana projesi 22.9 kilometre uzunluğunda olup, üst yapısı tamamı çelik kutu kirişli veya çelik-beton kompozit kirişli yapıdır. Çelik yapı imalat ölçeği 425.000 tona ulaşır ve hacmi yaklaşık 60 Eyfel kulesi veya 10 kuş yuvasıdır. Gerçek "süper çelik köprü" aynı zamanda Meng Fanchao'nun zihnindeki "güç ve güzelliğin" vücut bulmuş halidir.
Birden fazla köprünün tasarımına başkanlık etti
En yüksek uluslararası ödülü kazandı
30 yılı aşkın süredir köprüler inşa eden Meng Fanchao, kendisini bir "işkolik" olarak tanımladı ve her zaman yorulmadan teknolojik atılımlar ile mimari sanatın birleşimini takip etti. Onun tasarladığı Üçüncü Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü, Çin'deki ilk çelik kule halat destekli köprüdür. Ana köprü, çift kuleli çelik kutu kirişli, askılı bir köprüdür ve dünyanın ilk eğimli çelik kule halatlı köprüsüdür; Hangzhou Körfezi Deniz köprüsü tamamlandığında dünyanın en uzun deniz geçişi köprüsü oldu. 2013 yılında, Meng Fanchao tarafından tasarlanan Shandong Yüksek Hızlı Jiaozhou Körfezi Köprüsü, Çin'in köprü mühendisliğinin bugüne kadar kazandığı en yüksek uluslararası ödül olan 30. Uluslararası Köprü Konferansı (IBC) tarafından George Richardson Ödülü'ne layık görüldü.
Reform ve açılma, Çin'de köprü teknolojisinin hızlı gelişimini teşvik etti. 30 yıldan fazla süren hızlı gelişimin ardından, Çin'deki uzun açıklıklı kemer köprüleri, kirişli köprüler, halatlı köprüler, asma köprüler ve deniz geçiş köprülerinin genel seviyesi dünyanın ileri düzeyine ulaştı. Çin şu anda dünyanın ilk on açıklıklı köprüsünün% 50'den fazlasını ve dünyanın ilk on ultra uzun deniz köprüsünü oluşturuyor.
Çin büyük bir köprü ülkesidir
Henüz güçlü bir ülke değil
Çin uzun zamandır büyük bir köprü ülke imajını oluşturmuş olsa da, Meng Fanchao, Shayang Han Nehri Köprüsü inşaat sahasına ilk adımını attığı sahneyi asla unutmadı: "Köprü inşaatının imajı nedir? Emek yoğun ve ilk günlerde bir direk çapasıdır. Genel olarak, endüstri Yani teknik içerik yüksek değil ve etkinlik de yüksek değil. "
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü tasarım ekibi, Meng Fanchao'nun liderliğinde, mühendislik tasarımına rehberlik etmek ve bu konsepti tüm proje inşaatı sürecinde uygulamak için "büyük ölçekli, fabrikalaştırma, standardizasyon ve montaj" gibi "dört modernizasyon" konseptini ortaya koydu. 1 Kasım 2016'da Meng Fanchao'nun tanıtımı altında, Çin otoyollarında çelik ve beton köprülerin yapımında standardizasyon, fabrikasyon ve montaj ihtiyacını teşvik etmek amacıyla, monte edilmiş çelik yapı köprü endüstrisinin teknolojik yenilikçiliğine yönelik stratejik ittifak resmi olarak Pekin'de kuruldu. Yeni bir çağ inşa edin.
Meng Fanchao'nun görüşüne göre, Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün başarılı bir şekilde inşa edilmesi, Çin'in denizler arası ulaşım kanallarının inşasında dünyanın en güçlü ülkesi arasına girdiğini gösteriyor. Bununla birlikte, ülkenin karayolu ve köprü endüstrisinin genel teknik düzeyi ve durumu açısından Çin bir köprü ve otoyol ülkesidir. Henüz güçlü bir ülke değil. Gelişimin bir sonraki aşamasının temel görevi, "orta düzey tuzağı" kırmak, inşaat yönetimi mekanizmasındaki yenilik sorununu çözmek, sahip öznitelik modunda yenilik sorununu çözmek, tüm endüstri zinciri için hizmet planı sorununu çözmek, çekirdek teknolojinin bağımsız fikri mülkiyet hakları sorununu çözmek ve bir bütün olarak üst uca doğru ilerleme sorununu çözmektir. .
"Bazı insanlar Usta Meng'in yabancılar için açgözlü olduğunu söylüyor. Hepimiz onlarca yıldır böyle yürümüyor muyuz?" Bu tür şüphelerle karşı karşıya kalınca Meng Fanchao, "Çin'in yüksek kaliteli bir gelişme aşamasına girdiğine inanıyordu. 10.000 yıl sonra hala bu seviyede. "
"Bizim neslimiz ülke için bir şeyler yapmak istiyor, katkıda bulunmak istiyor ama aynı zamanda zamana da ayak uydurmak istiyor." Meng Fanchao, herkesin kariyerlerinde böyle bir şansı olamayacağına üzüldü.
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü sonrası dönemde Meng Fanchao'nun hayali nedir? "Umarım Qiongzhou Boğazı, Bohai Körfezi Boğazı ve hatta Tayvan Boğazı en kısa sürede gündeme gelir" dedi.
Kapak Gazeteci Liu Qing
[Haber ipuçlarınız varsa, bize bildirmekten memnuniyet duyarız. Kabul edildikten sonra ücret için bir ücret alınacaktır. WeChat haber raporu: ihxdsb, rapor QQ: 3386405712]
