Yidong DT / Yidong'un ikinci nesli: Ağırlıklar olarak iyi görünüm ve yüksek konfigürasyon var, başka neler eksik?
Metin | Tommy
Şekil Ağ
Araba şirketleri tarafından davet edilen sürücü yetkilisi, kısa süre önce Changanın iki yeni otomobili olan Yidong DT ve ikinci nesil Yidong ile bir test sürüşü deneyimi gerçekleştirdi. Yüksek görünüm ve yüksek konfigürasyon gibi iki bariz ortak satış noktasına ek olarak, bunlar Her birinin özellikleri nelerdir veya hala eksik olanlar aşağıda ayrı ayrı yorum yapalım ve onlarla ilgilenen arkadaşlar izlemeye devam edebilir.
[DT makalelerini ye]
"Rüya Zamanı" nın tanımı herkesin zihninde farklıdır.Yeni yeni başlayan ve sınırlı ekonomik temele sahip birçok sıradan genç için, kendi arabalarına sahip olmak tüm hayallerin başlangıç noktasıdır. Kendinizi rüzgardan ve yağmurdan koruyabilmek, yaşam kalitesini yeni bir seviyeye çıkardı. Changan'ın yakın zamanda Yidong ailesi-Yidong DT'de (DT "Dream Time" ın kısaltmasıdır) yeni bir modeli piyasaya sürmesinin nedeni tam da bu taleptir.
60.000 ila 88.000 yuan resmi satış öncesi fiyatına bakıldığında, yeni araba ekonomik bir aile sedanı olarak konumlandırılıyor.Aynı zamanda, hedef grubun zengin ve çeşitli otomobil ihtiyaçlarını karşılamak için Changan, Yidong DT'ye daha fazla moda ve teknolojik unsur da dahil etti. .
Yidong DT statik deneyimi
Yeni kullanıcıları hedeflediği için öncelikle Yidong DT tasarımına yepyeni bir aile dili eklemiştir. "Kelebek kanatlı" ön hava giriş ızgarası ve tam LED farlar birbirini yansıtıyor ve otomobilin önünün dolu ve atmosferik görünmesini sağlıyor. Ancak aracın tamamının konumlandırılmasından dolayı Yidong DT yandan bakıldığında biraz daha kısalacak.Neyse ki uzun bel süslemesi görsel etkiyi artırıyor ve görünüm ve his açısından boyut eksikliğini telafi ediyor. Otomobilin arkasındaki benzersiz şekilli LED arka lambalar, özlü tasarıma bir renk dokunuşu katıyor.
Otomobile girdikten sonra, çevreleyen iç düzeninin sadece geniş bir görsel deneyim getirmediği, aynı zamanda yumuşak derinin iki renkli dikişle daha zarif olduğu görüldü. Üreticinin ürüne olan özen derecesini yansıtmak için yeterli olan ekonomik sedanın konumlandırılması nedeniyle Changan'ın lüks duygusunu şekillendirmekten tamamen vazgeçmediği görülebilir.
Geçmişte bilim ve teknoloji duygusundan bahsederken aklıma Changan Automobile gelmemişti ama şimdi Changan, Yidong DT'yi aynı seviyeyi aşan 10,25 inçlik yüzer bir merkezi kontrol ekranı ile donatıyor. Öne çıkan özellikler: 1920X720 yüksek çözünürlüklü çözünürlüğe sahip ve benimsiyor Tam uyum teknolojisine sahip kapasitif dokunmatik ekran, yalnızca mükemmel görsel efektler sağlamakla kalmaz, aynı zamanda işlemi son derece sorunsuz hale getirir ve kullanıcı deneyimini geliştirir. Ve mükemmel donanım desteği ile yazılım doğal olarak fena değil.Sistem, AutoNavi çevrimiçi navigasyon, dil tanıma, araba-makine ara bağlantı sistemi vb. Entegre ederek günlük araç kullanımını kolay ve rahat hale getiriyor.
Aracın güvenlik performansı, bu seviyedeki kullanıcılar için bir başka endişe kaynağıdır. Yidong DT, kaymayı önleme sistemleri de dahil olmak üzere eksiksiz bir elektronik yardımcı ekipman yelpazesini kapsar ve aşırı durumlar meydana geldiğinde, araç 6 hava yastığı ve yüksek mukavemetli çeliğin% 48'i de nispeten güçlü pasif savunma sağlayabilir.
Elbette, üç ana öğenin artıları ve eksileri araç puanında en fazla ağırlığı işgal ediyor. Yidong DT, 1.6 litrelik sıralı 4 silindirli doğal emişli motor veya 1.0 litrelik turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. 1.6 litrelik motor, maksimum 92kW güce ve 160Nm maksimum torka sahip tamamen alüminyum bir silindir kullanır. 5 ileri manuel veya 4 vitesli otomatik şanzıman ile eşleştirilmiştir. Otomatik şanzıman, teorik 4 vitesli spesifikasyon olmasına rağmen Japon Aisin tarafından sağlanır Neredeyse zamanın hızının dışında, ama hala iyi bir stabiliteye sahip olduğunu itiraf etmeliyim, elbette hepsi bu. Süspansiyonda, Yidong DT aynı sınıftaki en yaygın ön Macpherson ve arka burulma kiriş yapılarını benimser.Avantajları basit ve sökülmesi ve bakımı kolaydır ve daha az yer kaplar, bu da arabanın pazar konumuyla uyumludur.
Yidong DT sürüş deneyimi:
Yer ve yerleşim kısıtlamaları nedeniyle, Yidong DT'nin merkezi kol dayanağının konumu biraz garip ve optimize edilmesi gereken el frenini geri çekerken sağ el rahatsız olacak. Bu test sürüşünün Yidong DT'sinin manuel bir versiyon olduğunu belirtmekte fayda var, daha uzun bir debriyaj darbesi eklemi bulmaya yardımcı olsa da, uzun süreli kullanımdan sonra yorgunluğu da artıracaktır.
Kolu tuttuğunuz anda yüzünüze bir aşinalık hissi çarpıyor Evet, bu gerçekten de eski Fox'tan ödünç alınmış.Sadece bu değil, aynı zamanda değişen vuruşlar bile çok benzer - kısa ve net, ki ortak noktaları budur.
Yidong DT'nin direksiyon simidi orta güçte, ağır olmayan ve güvensiz hissetmek için çok hafif olmayan elektronik güç kullanır.Erkekler ve kadınlar kolaylıkla başa çıkabilir. Sadece yukarı ve aşağı ayarlamak için çok ağır. Gerçekten kas eğitimi dışında başka bir fayda düşünemiyorum. Elbette, direksiyon simidi konumunu ayarlama sıklığı açısından bu önemsiz.
Güce gelince, başlangıçta yanılsamalarım yoktu çünkü 1.6 litrelik doğal emişli motor sadece denge, sürüş konforu ve yakıt ekonomisi için yapıldığını belirtti. Evet, çeşitli yol koşullarından sonra, bu Yidong DT'nin yakıt tüketimi yeterli değil. 8 litre / 100 kilometre Yukarı ve aşağı, yani "kurtarmak" onun varlığının en büyük anlamıdır.
Gökyüzü güzel olmadığı için yol zaten yağmurla kaplandı ve şasi becerilerini test etmenin zamanı geldi. Dağ yollarında, Yidong DT'nin yönlendirilmesi daha hassastır ve bariz bir boş konum yoktur. Aracın frenleme tepkisi özellikle güçlü, süreç doğrusal ve etki mükemmel, bu da bana yeterli bir güvenlik duygusu getiriyor. Ara sıra iniş çıkışlar ve çukurlardan sonra, Yidong DT'nin süspansiyonu biraz "sert" ve araç yol "gürültüsünü" daha net bir şekilde iletiyor. Titreşim filtrelemede iyileştirme için hala yer var gibi görünüyor. Ve yağmurda yüksek hıza koştuğumda, Yidong DT de biraz "yüzüyordu", ancak bu yol yüzey suyu ve kuvvetli çapraz rüzgar gibi nesnel faktörlerin karışmasından kaynaklanıyor olabilir. Genel olarak, arabanın şasi performansı hala makul bir aralıkta kontrol ediliyor.
Yidong DT test sürüşünün özeti:
Ekonomi ve tüketim konseptlerinin iyileştirilmesiyle, gittikçe daha fazla sayıda tüketici otomobil sahibi haline geldi, ancak topluma yeni gelen gençler için, sadece yüksek kaliteli ürün deneyimi elde etmekle kalmayıp, aynı zamanda araba satın alma maliyetini de kontrol etmek istiyorlarsa Tolere edilebilir aralık içinde, olağanüstü fiyat / performans oranına sahip ekonomik bir otomobil tek seçenektir ve Yidong DT bunun için doğmuştur ve tabii ki, aynı zamanda tamamen hazırlanmıştır.
İkinci Nesil Yidong
Changan'ın 2012 yılında piyasaya sürülmesinden bu yana, Yidong serisi 720.000 araç satışı biriktirdi. Changan'ın Yidong'un "tütsüsünü" sürdürme kararlılığını harekete geçiren tam da bu göz alıcı performanstı.
İkinci nesil Yi dinamik statik deneyimi
80.000 ila 110.000 yuan resmi satış öncesi fiyatından, ikinci nesil Yidong'un güçlü oyunculara karşı savaşmak için hala Changan'ın ana modeli olacağı ve bir yedek model olarak, bazı "gerçek becerileri" göstermemek kesinlikle mantıksız olduğu görülebilir. Bu önemli görev.
Her şeyden önce, görünüşte, yeni çıkan ikinci nesil Yidong ve Yidong DT yeni bir aile geni açtı.Aynı kalın ve tam "kelebek kanatlı" hava giriş ızgarası ve akıcı efektli LED farlar ikinci nesil. Yidong benzersiz bir "yüz ifadesi" getiriyor. Ek olarak, Eado DT'nin daha yüksek konumlandırması ve daha büyük gövde boyutu nedeniyle, ikinci nesil Eado, yandan çok daha koordineli görünecek ve Amerikan arabasına benzer çift bel tasarımı, doğal olarak ona daha dinamik bir görsel efekt kazandırıyor. , Güç duygusunu kaybetmeden ince olurken. Aracın arka kısmının tasarımı en çok hayranlık duyduğum kısım, çünkü arka şekli yeterince sportif ve hatta bir coupe tadı taşıyor.
Otomobile girdikten sonra, içinde bir lüks duygusu hakim oluyor. İster parmak uçlarının dokunuşu, ister görüş mesafesi olsun, arabanın farkını yansıtıyor: yumuşak deri, hassas yönlendirme ve hatta dekoratif paneller kullanılıyor Doğru olmalı ve çok "yağlı" olmamalıdır. Ek olarak, düğmelerin dokusu ve sönümlemesi de beklenmedik bir şekilde iyi, bu tamamen ortak girişim markası ile karşılaştırılabilir.Ayrıca Changan'ın işçiliğinin ve montajının gerçekten büyük ölçüde geliştirildiği de görülebilir.
Benzer şekilde, ikinci nesil Yidong da 1920X720 çözünürlüğe sahip 10,25 inç yüksek çözünürlüklü bir ekranla donatılmıştır, ancak fark, daha iyi bütünlüğe sahip gömülü bir tasarım kullanmasıdır. Yazılım, AutoNavi çevrimiçi navigasyon, akıllı ses, çevrimiçi indirme (4G) ve multimedya gibi zengin içeriği entegre eden Call 3.0 akıllı araç ara bağlantı sisteminin yeni bir sürümünü kullanıyor. Sistem yükseltmesinin bir cep telefonuna benzediğini ve uzaktan güncellenebileceğini belirtmekte fayda var, elbette, yükseltme yapılıp yapılmaması kullanıcının isteklerine bağlı.
Bakışımı yardımcı pilota kaydırdığımda, zarif dokunmatik ekran gözlerimi parlattı, sadece yardımcı pilotun emniyet kemerini ve hava temizleme durumunu göstermekle kalmıyor, aynı zamanda ses seviyesini de ayarlayarak yolculara ücretsiz kullanım kolaylığı sağlıyor.
Güvenlik seviyesi açısından, ikinci nesil Yidong da yeni bir seviyeye yükseltildi. ACC tam hızda uyarlanabilir seyir, erken uyarı yardımcı frenleme, gövde stabilizasyon sistemi, kör nokta görselleştirme, lastik basıncı izleme vb. Tüm donanımlıdır.Yukarıdaki aktif güvenlik konfigürasyonu açısından, pek çok ortak girişim markasında nadiren görüldüğünden korkuyorum. Aracın pasif güvenlik performansı, son savunma hattıdır.Bir kaza kaçınılmaz olduğunda, ölüm kalım direk kontrol edilecektir.Bu nedenle, 6 hava yastığı ile donatılmasının yanı sıra, ikinci nesil Yidong, aracın yüksek mukavemetli çeliğinin% 51,6'sını da kullanıyor ve hatta tavan bile kullanılabiliyor. Araba gövdesinin 3 katı ağırlığa dayanır ve devrilme meydana geldiğinde araç gövdesinin bütünlüğünü en üst düzeye çıkarabilir, böylece ekstrüzyondan kaynaklanan kayıpları azaltır.
Şu anda bağımsız markalar, ister üçüncü şahıslar tarafından ister bağımsız araştırma ve geliştirmeler tarafından sağlansın, üç ana maddede daha olgun ve mükemmel hale geldi, büyük ilerleme kaydetti. İkinci nesil Yidong, 1.6 litrelik sıralı 4 silindirli doğal emişli motorla donatılmıştır; silindirde doğrudan enjeksiyon ve tamamen alüminyum silindir bloğu, maksimum 94kW güç ve 168N.m maksimum tork ile. Kitap verileri göz alıcı olmasa da Aynı özellikteki motorda, torku hala yeterince üstündür. Sınırlı güç verilerini en üst düzeye çıkarmak için, ikinci nesil Yidong, güç kaybını büyük ölçüde azaltan% 95 iletim verimliliğine sahip bir Aisin 6 vitesli otomatik şanzıman (ithal) ile donatılmıştır. Aisin şanzımanın bir diğer büyük avantajı, bir sonraki test sürüşünde de deneyimleyeceğim iyi sürüş konforudur.
Şasi donanımı açısından, ön Macpherson ve arka burulma kirişi yapıları biraz muhafazakar olsa da, profesyonel düzeyde ayarlamalarla birlikte yapı ve malzemelerin optimizasyonu, bana ikinci nesil Yidong'un süspansiyon performansını daha iyi anlamamı sağladı. beklenti dolu. Ayrıca sunumda 100-0km / s frenleme performansının şaşırtıcı bir seviyeye (35.6 metre) ulaştığını öğrendim, bunun bağımsız bir sedanın yarattığı sonuç olduğunu hayal etmek zor.Spor arabaların gerçekten istediği gibi görünüyor. Kızardı.
İkinci nesil Yidong sürüş deneyimi
İkinci nesil Yatto'yu 6 ileri otomatik ile sürmenin gerçekten rahatlatıcı olduğunu kabul ediyorum. Her şeyden önce, şasi becerileri gerçekten beklentileri karşılıyor ve sürüş dokusu kalın ve mükemmel. Süspansiyonun iyi yanal desteği, viraj alırken bana yeterli sürüş kontrolü güveni de verdi. Edo DT'den farkı, ikinci nesil Edo'nun çukurları filtrelerken daha rahat olması, titreşimi tamamen bastırması ve beklentilerimi tamamen aşması - aynı zamanda orta derecede esneklik ve konfor, evet Bu araba seviyesi açısından bunu yapmak kolay değil. Yüksek hıza geçerken, tüm aracın şasisinin dengesi daha iyidir ve araç neredeyse gereksiz zıplama olmadan zemine sıkıca tutturulur.
Küçük deplasmanlı kendinden emişli motorla sınırlı olan ikinci nesil Yidong, beklendiği gibi güçte yeterince güçlü değil.Hızlanırken yumuşak ve biraz uykulu.Aynı zamanda ayar nedenlerinden dolayı 6 ileri otomatik şanzıman Vitesi küçültecek kadar agresif değilim. Bir dağ yolunda sollarken, tam gaza bastım ve vites küçültmenin tamamlanmasına isteksiz olmadan önce vites kutusu belirli bir tepki süresi aldı. Biraz güven gördükten sonra, isteğime karşı çıktım. Vites yükseltme başladı ve tabii ki sonuç, hızın düşmesi ve hızlanma kuvvetinin hızla azalması ve sollama sırasında ağır basınca neden olmasıydı. Bu noktayla ilgili olarak, ikinci nesil Yidong'un yazılımda daha fazla optimize edilmesi ve ayarlanması gerekebilir.
İkinci nesil Yidong test sürüşünün özeti
Geçen sene Geely Emgrand GL'yi aynı yerde test ettiğimde de benzer bir deneyim yaşamış olmam da bir tesadüf, yani şasi mükemmel bir dokuya sahip ama gücü iyi değil. Ayrıca rakip olarak doğarlar, bu nedenle konfigürasyon, mekan ve hatta genel tasarım gibi diğer yönlerde belli bir "benzer duygu" vardır.Bu düşmanların kaderinde uzun süre "birbirlerini sevip öldürmek" gibi görünüyor.
Günümüzde bağımsız markalar, tüketicilerin lehine olmak ve pazarda olumlu bir konum elde etmek için çok çalıştı. Çoğu ortak girişim markalı ürünle karşılaştırıldığında, genellikle fiyat ve konfigürasyonda avantajları vardır.Artan sofistike teknoloji ve deneyim birikimi ile bağımsız markalar da malzeme ve ayarlamalarda büyük ölçüde iyileştirilmiştir. Geçmişte araç kalitesinde de sıçramalar ve sınırlar attılar -böyle bir ritimde istikrarlı bir şekilde ilerleyebilirlerse yakın gelecekte kendi markalarından daha fazla birinci sınıf ürün çıkacak diye düşünüyorum.
Yidong DT ve ikinci nesil Yidong vücut ölçüsü
