120 fabrika üretimi durdurdu, küresel otomobil pazarı ender görülen bir "soğuk soğuk" yaşadı ve Çin pazarı yavaş yavaş ısındı
Muhabirler: Huang Xinxu, Pei Jianru, Duan Siyao Editörler: Fan Wenqing, Duan Siyao
"Her şey karıştı!" 30 Mart'ta, Ford Çin yöneticisi Wang Li (takma ad), çevrimiçi bir toplantı yapması için ABD karargahı tarafından acilen bilgilendirildi. 24 saat önce Başlangıçta Haziran ayında yapılması planlanan Kuzey Amerika Otomobil Fuarı (Detroit Otomobil Fuarı), yeni taç pnömonisi salgını nedeniyle iptal edilmesi gerektiğini resmen açıkladı. , TCF Merkezinin yeri, Federal Acil Durum Yönetim Ajansı (FEMA) tarafından talep edilecek ve hastaların merkezi tedavisi için bir sığınak hastanesine dönüştürülecektir.
Bu, salgın nedeniyle bu yıl iptal edilecek ikinci uluslararası otomobil fuarı ... Bundan önce Cenevre Otomobil Fuarı aynı nedenle iptal edilmiş, Pekin Otomobil Fuarı ve New York Otomobil Fuarı da ertelenmişti. Bu, bu yılın ilk yarısında dünyanın otomobil fuarını yeniden üretmesinin zor olacağı anlamına geliyor.
(Fotoğraf kaynağı: Muhabir Sun Tongtong tarafından fotoğraflandı)
"Tüm bütçeler yeniden ayarlanmalı ve yanıt mekanizması her gün tartışılıyor." Yeni taç pnömoni salgını Çin'de yeni kontrol altına alındı ve Wang Li rahat bir nefes almaya vakti olmadı. Salgın Amerika Birleşik Devletleri'nde yayılmaya başladığından, bir kez daha çözüm tartışmaya başladı. Uzun bir toplantıda. "Gerçekten ilk yarı oynandıktan hemen sonra ve hemen ikinci yarıya girdi." Wang Li isteksizce "Daily Economic News" muhabirine söyledi.
Şu anda, yeni pnömoni salgınının yayılması nedeniyle giderek daha fazla otomobil şirketi üretim planlarını aksattı. Toyota Motor duyurdu, 3 Nisan'dan itibaren Japonya'daki beş montaj fabrikasında üretimi askıya alacak . Ford ayrıca bir açıklama yaptı: Başlangıçta 31 Mart için planlanan devam ettirme planını erteleyin ABD, Kanada ve Meksika'daki fabrikalar üretimi durdurmaya devam edecek.
Kaba istatistikler, Şu anda üretimi durduran veya küresel olarak üretimi durduracak OEM'lerin toplam sayısı 120'yi aştı. . Fabrika kapandıktan sonra, daha fazla insan işini kaybedecek, Yalnızca Avrupa'da yaklaşık 14 milyon kişi istihdam sorunlarıyla karşı karşıya .
"Çin pazarı dışında gelir yok" " Her hafta 2 milyar euro kayıp "Volkswagen Grubu CEO'su Herbert Dis, yerel bir Alman TV kanalına verdiği röportajda, yeni taç virüsü pandemisi Çin gibi kontrol edilemiyorsa (Volkswagen) çalışanları işten çıkarmak zorunda kalabileceğini söyledi.
Çin pazarı, salgının etkin kontrolü nedeniyle kademeli olarak gelişiyor. Danıştayın 30 Marttaki Ortak Önleme ve Kontrol Mekanizması basın toplantısında, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Bakan Yardımcısı Xin Guobin, 19 Şubattan günümüze, Otomobil endüstrisi şirketlerinin genel işletme oranı yaklaşık% 60'tan% 97'ye yükseldi ve çalışanların işe iade edilme oranı yaklaşık% 50'den% 82'ye çıktı. , Genel üretim oranı geçen yıl ile aynı seviyeye ulaştı.
"Daily Economic News" muhabirleri, Pekin, Şangay ve diğer yerlerdeki 4S mağazalarını ziyaret etti ve hafta sonları araba görmek ve satın almak için mağazayı ziyaret eden müşteri sayısının önemli ölçüde arttığını keşfetti. Pekin'deki lüks bir Alman markasının 4S mağazasında satış görevlisi, "Son zamanlarda mağazadaki yolcu akışı kademeli olarak düzeldi ve günde 20'den fazla araba satılabiliyor." Dedi.
(Fotoğraf kaynağı: muhabir Zhao Cheng'in her fotoğrafı)
30 Mart'ta, BMW Group Greater China Başkanı ve CEO'su Gao Le, "Daily Business News" e verdiği röportajda, Çin hükümetinin otomobil pazarı için teşvik politikalarının, şimdiden% 90'a ulaşan tüketici talebini etkili bir şekilde artırdığını söyledi. Yukarıdaki BMW bayileri açıldı ve tedarikçiler normal tedariklerine devam ettiler. Şu anda salgın hala Avrupa'da, Amerika Birleşik Devletleri'nde ve diğer yerlerde yayılıyor.Çin otomobil pazarında tüketici güveni giderek artıyor.Ancak tüm vücudu etkileyen otomotiv endüstrisi zincirinde hiçbir şirket yalnız olamaz. Küresel otomobil endüstrisi için kriz çözülmedi.
Denizaşırı otomobil endüstrisi duraklat düğmesine basar ve domino etkisi görünmeye başlar
Yeni taç zatürree salgını, küresel otomobil endüstrisinin domino taşlarını deviren bir çift görünmez el gibidir.
Salgın Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri, Hindistan ve diğer yerlerde yayılmaya devam ederken, birçok çok uluslu otomobil şirketi yerel üretimi durdurdu ve parça ve bileşen şirketleri hayatta kalamadı. Bosch, Continental, Brembo, Schaeffler, Magneti Marelli, Webasto, ZF, Michelin lastikleri ve diğer çok uluslu komponent üreticileri, Avrupa ve diğer yerlerde üretimi durduracaklarını veya yavaşlatacaklarını ifade ettiler.
(Her defasında muhabir Pei Jianru tarafından çizilmiş)
Şu anda, Avrupa'daki salgın durum şiddetli ve otomobil endüstrisi daha da gölgede. Şimdiye kadar, Volkswagen, Daimler, BMW Group, PSA, Renault Group, Jaguar Land Rover, Toyota, Nissan da dahil olmak üzere, Avrupa'da durdurulan ve durmak üzere olan üretim tesislerinin toplam sayısı 70'i aştı. Fiat Chrysler (FCA), Porsche, Bentley, Rolls Royce, Lamborghini, Ferrari vb. Dahil olmak üzere uluslararası otomobil üreticilerinin tümü etkilenecek.
Diss, yukarıdaki röportajda Volkswagen'in dünya çapında 671.000 çalışanı olduğunu açıkladı, ancak Çin haricinde diğer bölgelerde şu anda yeni araba satışı yapılmamaktadır. Çünkü firma çalışanlarının güvenliğini sağlarken diğer alanlarda da fabrika üretimine devam edecek.
Bir başka büyük küresel otomotiv sanayi merkezi olan Kuzey Amerika da zorluklarla karşı karşıyadır. ABD yerel otomobil şirketleri General Motors, Ford Motor ve Tesla, fabrika kapatma planlarını açıkladı ve Kuzey Amerika'da üretim üsleri bulunan BMW, FCA, Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan ve Hyundai de üretimin askıya alınmasına katıldı. Sıralar. Buna ek olarak, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki mevcut ciddi durum nedeniyle, General Motors, Ford Motor ve FCA, Kuzey Amerika tesislerinin kapanma süresini Nisan ayına kadar uzatmayı planlıyor.
General Motors, şirketin Kuzey Amerika'daki fabrikalarını süresiz olarak kapatmayı planlarken, çalışanların maaşlarını düşürmeyi ve giderleri azaltmak için gelecekteki belirli ürün planlarını askıya almayı planladığını söyledi. GM CEO'su ve CFO, dahili bir videoda şirket çalışanlarına şirketin uzun vadeli sürdürülebilirliğini sürdürmek için "büyük tasarruf önlemleri" gerektiğini söyleyerek ciddi bir uyarı yayınladı. .
Japonya'da Tokyo Olimpiyatları'nın ertelenmesi nedeniyle ağır kayıplar yaşayan Toyota'nın yanı sıra Japon otomobil üreticisi Mazda da 24 Mart'ta iki Japon fabrikasında üretimi durduracağını açıklarken, Meksika ve Tayland'daki fabrikaları ise 25 Mart'ta üretim durmaya başladı. Nissan ve Toyota, Güney Afrika ve Mısır'daki fabrikaları da durdurdu.
Ek olarak, Güney Kore ve Hindistan'daki yerel otomobil endüstrileri de salgın nedeniyle benzeri görülmemiş bir hayatta kalma kriziyle karşı karşıya. Amerikan Otomotiv Araştırma Merkezi başkan yardımcısı Kristin Dziczek'in dediği gibi, hiçbir araba şirketi salgından sağ çıkamaz.
Küresel otomobil üretimi% 16 düşebilir ve milyonlarca insan istihdam sorunları ile karşı karşıya
1 Mayıs'tan beri Ford Motors İcra Kurulu Başkanı Bill Ford sıfır ücretle çalışacak Bu durum en az 5 ay sürecek.
(Resim kaynağı: Visual China)
"Bu da çaresiz." Birkaç gün önce, Ford Çin yöneticisi Wang Li de bir maaş kesintisi bildirimi aldı. "Her şey o kadar aniden oldu. Çin ile Amerika Birleşik Devletleri arasında eskisi kadar sık uçmaya gerek olmasa da jet gecikmesi her gün açılıyor. Karşı önlemleri tartışmak için küresel konferanslara giderek, yaşamın ve çalışmanın zorluklarını da takdir edebilirsiniz. "
Salgının etkisine yanıt olarak Ford, üst yönetimin maaşlarını kesmeye karar verdi. Ford'un ilk 300 yöneticisinin nakit tazminatının% 30-% 50'si "beyaz çubuklar" olacak .
Ücretleri "beyaz çubuk" olan otomobil şirketleri arasında General Motors da var. Son zamanlarda şirket bunu açıkladı 1 Nisan'dan itibaren maaş indirimi ertelenecek İlk 300 yöneticinin nakit maaşının% 20 ila% 50'si ertelenecek 69.000 çalışanın% 20'si maaş ertelenecek ve 15 Mart 2021'den önce tek seferde ödenecek. Ve faiz ödeyecek .
" Aslında maaşı düşürmüyoruz, maaşı erteliyoruz . Ekim 2020'de veya en geç 15 Mart 2021'de, ertelenen maaş çalışanlara iade edilecek ve ayrıca % 6 Faiz. "General Motors China'dan sorumlu ilgili kişi" Daily Business News "muhabirine söyledi.
"Genel olarak konuşursak, bir araba / kamyon montaj fabrikasının işletme maliyeti günde milyonlarca dolardır ve kapatıldığı her gün büyük bir kayıp yaşanacaktır." Arun Kumar, salgın altındaki fabrika kapanmalarının tüm otomotiv endüstrisini etkileyeceğini analiz etti. Hiçbir şirket ülkenin mali durumuna karşı bağışık değildir.
(Resim kaynağı: Visual China)
Alman otomotiv endüstrisi uzmanı Ferdinand Dudenhöffer bir hesap hesapladı. 2019'u örnek olarak ele alırsak, Volkswagen, BMW Group ve Daimler'in toplam satışları yaklaşık 530 milyar Euro'ydu ve bunun% 15'ini amortisman ve faiz maliyeti oluşturuyordu. 80 milyar euro olan. Yılda 220 iş günü esas alınarak, Alman otomobil şirketleri, askıya alınan her gün için 360 milyon euro (yaklaşık 2,77 milyar yuan) kaybediyor .
Michigan'daki Ann Arbor Otomotiv Araştırma Merkezi'nden alınan veriler de şunu gösteriyor: Tüketiciler yedi günde bir yeni bir araba almazlarsa, Birleşik Devletler yaklaşık 94.000 iş ve toplam gelirde 7,3 milyar ABD doları kaybedecek ve devlet vergi geliri yaklaşık 2 milyar ABD doları azalacaktır. .
Aslında, sadece otomobil üreticileri değil, aynı zamanda otomobil parçaları şirketleri de salgın nedeniyle çalışmalarını ayarladı. Bosch Çin'den sorumlu ilgili kişi "Daily Business News" muhabirine şunları söyledi: 25 Mart'tan itibaren, Bosch'un Almanya'daki genel merkezinin bazı çalışanları şimdiden tatile çıkmaya başladı. . Bunun ana nedeni, Almanya ve Avrupa pazarlarında müşteri talebinin azalması ve buna göre uyum sağlamasıydı.
"Çin pazarı yavaş yavaş toparlandığı için, Çin pazarının talebini sağlamak için Almanya'daki bazı gerekli üretim çalışmaları hala ayrılmıştır. Almanya dışındaki Avrupa pazarları için Bosch, çalışanların evden çalışmasını zorunlu kılmak gibi farklı ülkelerin durumuna göre de ayarlamalar yaptı. Etc. "Bosch Çin'den sorumlu ilgili kişi dedi.
Moody's birkaç gün önce Ford, Toyota, Honda ve diğer otomobil şirketlerinin kredi notlarını düşürdü. Moody's, Küresel otomobil talebi 2020'de yaklaşık% 14 küçülecek ve ikinci çeyrekte yaklaşık üçte bir düşebilir .
Goldman Sachs, salgının otomobil üretimi ve talebi üzerindeki etkisinin Japonya'nın ilk beş otomobil üreticisinin karını 170 milyar yen (yaklaşık 11.15 milyar yuan) azaltacağına inanıyor. Goldman Sachs, küresel otomobil üreticilerinin toplam satışlarının 2020'de önceden beklenen% 0,3 yerine% 3,5 oranında küçüleceğini tahmin ediyor.
Kota Yuzawa gibi Goldman Sachs analistleri bir raporda, "Fabrika yeniden çalışmaya başlasa bile, işgücü sıkıntısı ve parça tedarik sorunları nedeniyle, üretim kapasitesini tamamen eski haline getirmek biraz zaman alacak." Dedi.
Sadece bu değil, Forbes raporlarına göre, Avrupa ülkelerindeki araba satışları bu yıl% 10'dan fazla düşecek. Royal Bank of Canada Capital Markets'ın verilerine göre, Salgının tüketici talebi üzerindeki dalgalanma etkisi, 2020'de küresel otomobil üretiminde% 16'lık bir düşüşe neden olabilir. , ABD otomobil satışlarının% 20 oranında düşmesi bekleniyor.
(Resim kaynağı: Visual China)
IHSMarkit tarafından yayınlanan tahmin verileri, salgının etkisi altında Avrupa, Kuzey Amerika ve Latin Amerika'daki otomobil üretiminin 1,44 milyon adet düşebileceğini, bunun Avrupa otomobil üretiminin 880.000 adet düşeceğini ve Kuzey Amerika otomobil üretiminin 478.000 adet düşebileceğini gösteriyor. Latin Amerika pazarının genel üretimi 80.000 azalacak.
Küresel otomobil üretimi ve satışı eğilimini etkilemenin yanı sıra, çok uluslu otomobil şirketlerinin bir dizi tesis kapatma eylemi de doğrudan ciddi istihdam sorunlarına neden oldu. Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği'ne (ACEA) göre, AB'de 2,6 milyon kişiyi doğrudan imalat sanayinde istihdam eden yaklaşık 229 otomobil montaj ve üretim tesisi bulunurken, yaklaşık 13,8 milyon kişi de doğrudan veya dolaylı olarak otomotiv endüstrisiyle uğraşmaktadır. Avrupa'da kapatmanın devam etmesi, Yaklaşık 14 milyon insan istihdam sorunları ile karşı karşıya .
Çok uluslu otomobil şirketleri, ilk sırada vantilatörlerle anti-salgın malzeme üretimine geçti
28 Mart'ta Trump, General Motors'u 100.000 ventilatör üretmeye çağırdı ve bu da dış dünyaya ABD salgınının ciddiyetini hissettirdi.
Trump aynı gün içinde üç tweet atarak, "General Motors, Lordstown, Ohio fabrikası veya aptalca terk edilmiş diğer fabrikaları derhal eski durumuna getirmeli ve şimdi vantilatör üretmeye başlamalı!" Ford, hızlı vantilatör üret !!! "
(Resim kaynağı: sosyal medya ekran görüntüsü)
"Aslında, General Motors, 20 Mart'tan beri vantilatör ve maske üretiyor . "GM China'dan sorumlu ilgili kişi" Daily Business News "muhabirine GM'nin şu anda salgınla savaşmaya odaklandığını söyledi.
23 Mart'ta General Motors, Indiana'daki parça fabrikasında vantilatör üretmek için tıbbi ekipman üreticisi Ventec ile işbirliği yaptığını açıklamıştı. 24 Mart'ta Ford, General Electric'in tıbbi departmanı ve 3M ile tıbbi koruyucu ekipman üretmek için işbirliği yaptığını duyurdu ve tıbbi koruyucu ekipmanı dönüştürme projesini "Apollo Projesi" olarak adlandırdı.
Ford CEO'su Han Kate, CBS ile yaptığı bir röportajda şunları söyledi: Umarım Ford, Haziran ayına kadar binlerce vantilatör üretebilir. Buna ek olarak, Ford gelişmiş üretim merkezinde de 3D yazıcılar kullanıyor. Tek kullanımlık maske üretimi. Ford, maskenin üretimi onaylandıktan sonra şirketin resmi olarak üretime başlayabileceğini ve talebe göre üretim kapasitesini hızla artırabileceğini söyledi.
(Resim kaynağı: Visual China)
Aslında, Amerikan otomobil şirketleri vantilatöre geçmeden önce, İngiliz otomobil şirketleri zaten faaliyete geçmişti. Salgının şiddetli etkisi nedeniyle İngiltere, otomobil şirketlerini ventilatörlere geçmeye teşvik eden ilk ülkedir. Yabancı basında çıkan haberlere göre, şu anda İngiltere, ikisi McLaren ve Nissan liderliğinde olmak üzere üç ekip oluşturdu. McLaren ventilatörün basit bir versiyonunun nasıl tasarlanacağını araştırırken, Nissan Mevcut ventilatör üreticilerini desteklemek için diğer şirketlerle işbirliği yapın.
Aynı zamanda, Alman hükümeti yerli otomobil üreticilerinin tıbbi ekipman üretmeyi düşünmelerini talep ediyor.Volkswagen ve Daimler, ilgili departmanlardan talep aldıklarını ve şu anda birden fazla seçeneği araştırdıklarını belirtti. Bosch, COVID-19 için tam otomatik bir hızlı algılama programı geliştirdi. Örnek toplamadan sonuç sunumuna kadar, bir hastanın SARS-CoV-2 koronavirüs pozitif olup olmadığını belirlemek yalnızca iki buçuk saat sürer. Bu test programı Nisan ayından itibaren Almanya'da başlatılacak ve ardından Avrupa'da ve dünyanın diğer bölgelerinde başlatılacaktır.
İtalyan otomobil şirketleri Ferrari ve FCA, ventilatör parçalarının üretimini görüşmek üzere İtalya'nın en büyük vantilatör üreticisi Siare Engineering ile pazarlık yaptıklarını söyledi.
Ayrıca yabancı basında çıkan haberlere göre, FCA Pazartesi günü yerel saatle önümüzdeki birkaç hafta içinde maske üretmeye başlayacağını ve bu önemli tıbbi ekipmanı yeni koronavirüs pnömoni salgınına müdahale etmek için acil personele ve sağlık personeline bağışlayacağını duyurdu.
(Resim kaynağı: Photograph.com)
FCA, Çin'deki fabrikalarından birinin bu hafta kapasite kurduğunu ve maske üretiminin önümüzdeki birkaç hafta içinde başlayacağını ve Amerika Birleşik Devletleri, Kanada ve Meksika'ya sevk edileceğini doğruladı. FCA dedi ki, Ayda 1 milyon maske üretmeyi planlayın Tüm maskeler polise, acil durum personeline, itfaiyecilere, hastane ve tıbbi klinik personeline bağışlanacaktır.
Hubei otomobil şirketleri "yeniden başlama düğmesine" basıyor, tedarik zinciri riskleri temelde ortadan kalkıyor
Salgın nedeniyle denizaşırı oto fabrikalarının geçici olarak kapatılmasıyla yerli oto fabrikaları yavaş yavaş yoluna girmeye başladı.
(Fotoğraf kaynağı: Muhabir Zhang Jian tarafından fotoğraflandı)
" Dongfeng binek otomobillerinin üretim hızı 28 Mart'ta saatte 30 adede ulaştı ve 2019 seviyesine geri döndü. . Dongfeng Binek Araç'ın üretimden sorumlu genel müdür yardımcısı Zhou Deyuan, 30 Mart'ta "Daily Economic News" den bir muhabirle yaptığı röportajda şunları söyledi.
Dongfeng Honda ve Dongfeng Binek Araç, Wuhan'da çalışmaya devam etmek için onay alan ilk otomobil şirketleridir. 11 Mart'ta Dongfeng Honda'nın son montaj üretim hattı resmi olarak üretime yeniden başladı ve başlangıçta üç üretim hattı dönüşümlü olarak yeniden faaliyete geçti. Şu anda, üç üretim hattı aynı anda çalışıyor.
Dongfeng Honda gibi ilk otomobil şirketlerinin çalışmaya yeniden başlamasının ardından, Hubei Eyaletindeki diğer otomobil fabrikaları da "yeniden başlama düğmesine" bastılar. Örneğin, Dongfeng Nissanın Xiangyang fabrikası 12 Martta damgalama atölyesini açtı ve ilk aracı bu yıl 21 Martta montaj hattından çıktı; 12 Martta Shenlong Automobilein Xiangyang fabrikası çalışmaya başladı ve 25 Martta Wuhan fabrikası üretime devam etti.
Hubei otomobil fabrikaları iş ve üretime devam ederken, Çin'deki büyük otomobil şirketlerinin yeniden başlama oranı% 90'ı aştı .
(Muhabir Huang Xinxu tarafından yapıldı)
Üretimin ve çalışmanın yeniden başlamasıyla birlikte çeşitli otomobil şirketlerinin üretim kapasitesi giderek artmaktadır. Hubei Daily'nin 23 Mart tarihli haberine göre Dongfeng Honda'nın üretim kapasitesi kademeli olarak% 50'ye çıktı. Dongfeng binek otomobil üretimi saatte 9 aracın ilk üretiminden saatte 24 araca geri döndü.Mart ayı sonuna kadar saatte 30 araç üretmesi bekleniyor. Tesla Şangay Süper Fabrikası, 10 Şubat gibi erken bir tarihte yeniden çalışmaya başladı. 6 Mart'tan bu yana, yeniden başlama oranı% 91'e geri döndü. Mevcut üretim kapasitesi salgın öncesindeki seviyeyi aştı.
Araç firmalarının yanı sıra Çin'in otomobil üretim merkezinin önemli illerinden biri olan Hubei'de birçok otomobil parça firması da bulunuyor. Örneğin, Bosch, Delphi, Joyson Electronics, vb. Gibi birçok büyük otomobil parçası tedarikçisinin hepsinin Hubei Eyaletinde fabrikaları vardır.
(Fotoğraf kaynağı: Muhabir Zhang Jian tarafından fotoğraflandı)
Şu anda, bu otomobil parçası şirketleri yavaş yavaş üretime devam ediyor. 3 Mart'ta Joyson Electronics'in Jingzhou, Hubei'deki fabrikası çalışmaya devam etti. Joyson Elektronik'ten sorumlu ilgili kişi gazetecilere yaptığı açıklamada, şirketin çalışanların menşe yerine göre toplu işlere başladığını ve görevli çalışanların salgın önleme gerekliliklerine sıkı sıkıya bağlı olarak yönetildiğini söyledi.
Kamuya açık bilgilere göre, Wuhan Geliştirme Bölgesi'nde 229 Dongfeng birinci kademe tedarikçi var ve bunların tümü çalışmaya devam etme onayını almış ve bunların 202'si% 87,3 işletme oranı ile faaliyete geçti. Şu anda, Wuhan otomobil şirketlerinin birinci kademe tedarikçilerinin% 100'ü yeniden çalışmaya açıldı ve genel yeniden başlama oranı% 95'in üzerinde . Bu, birçok yerli otomobil şirketinin Hubei tedarikçilerinin işe devam edememesinden kaynaklanan tedarik zinciri risklerinin temelde ortadan kaldırıldığı anlamına geliyor.
Yerel otomobil pazarı toparlanmaya başladı ve otomobil şirketleri bir "indirim kartı" oynuyor
Otomobil üretim tarafının karmaşık üretim süreci ve tedarik zinciri kısıtlamalarından farklı olarak, Şubat ayında yurt içi otomobil satış terminali kademeli olarak faaliyete geçmiştir.
"Daily Business News" muhabiri, Pekin ve Şangay'daki bazı otomobil bayilerini ziyaret etti ve yerel yeni taç zatürree salgınının kademeli olarak kontrol edilmesiyle, birinci sınıf otomobil pazarının toparlanmaya başladığını gördü.
22 Mart'ta, hafta sonu tesadüfen, muhabir, Pekin'deki Wangsiying yakınlarındaki bir Mercedes-Benz 4S mağazasında mağazada en az 20 araba izleyen müşterinin olduğunu gördü. Aynı zamanda, Mercedes-Benz 4S mağazası yakınındaki Audi, BMW ve Lexus gibi lüks markaların bayileri de hafta sonu "yolcu akışında küçük bir zirve" başlattı.
Lüks otomobil pazarının canlanması "tek çiçek" değildir. 21 Mart'ta muhabir, Şangay'daki bir Guangzhou Honda 4S mağazasında yaklaşık 20 müşterinin otomobilleri izlediğini gördü. Mağazadaki bir düzine satış personeli açıklama yapmakla meşguldü. Mağazanın satış görevlisi, "Şubat ayında mağazamız yalnızca 4 ila 5 araba sattı. Mart ayından bu yana 80'den fazla araba satıldı. Salgın öncesi mağazadaki ortalama aylık satışlar 100'ün üzerindeydi." Dedi.
(Şangay'daki bir Guangzhou Otomobil Honda 4S'nin mağaza içi satışları müşterilere modelleri açıklıyor, her fotoğraf muhabir Huang Xinxu tarafından)
Ancak 4S mağazalarındaki tüm satışlar yeniden başlamadı. Muhabir, FAW Toyota 4S mağazasının, Ford 4S mağazasının ve Geely New Energy 4S mağazasının Şangay'daki araştırma ve ziyaret sırasında nispeten terk edildiğini tespit etti. 4S mağazalarının yukarıda belirtilen markalarının satış ekibinin tamamı şunları söyledi: " Mağazaya gelen ziyaretçi trafiği salgından etkilendi, ancak Şubat ayına kıyasla tüketiciler artık mağazalarda otomobil görmeye başladı ve bazı tüketiciler salgın nedeniyle önceden araba satın almayı düşünüyor. . "
(Şanghay'da birkaç tüketicinin araba izlediği bir Ford 4S mağazası. Resim kaynağı: Muhabir Huang Xinxu'nun fotoğrafı)
Satış oranını artırmak için çeşitli otomobil markaları bir "indirim kartı" oynadı. Örneğin, Mercedes-Benz GLC, tüm modeller için 30.000 yuan indirim sunar ve tüm C sınıfı modeller için indirim 60.000 yuan'dır; Audinin ana satış modelleri için indirim oranı 80.000 yuan'a ulaşır; Lexus NX serisi modeller için indirim oranı 20.000 ila 30.000 yuan'dır; Roewe MARVEL X 40.000 yuan indirim vb.
Yurtiçi otomobil pazarı ne zaman gerçekten bir toparlanma sürecini başlatacak? Seyahat Federasyonu, otomobil satın alma konusundaki tüketici güveninin Mart ayı sonunda neredeyse normale dönmeyeceğine ve Nisan veya Mayıs'tan sonra kademeli olarak toparlanmasının beklendiğine inanıyor.
Şangay'daki bir Geely New Energy 4S mağazasının bir satış temsilcisi gazetecilere şunları söyledi: "Bu aşamada, bazı tüketiciler hükümetin bazı tüketim politikaları getirmesini bekliyor ve hala kenarda para tutuyorlar. Bu yılın ikinci çeyreğinde otomobil satışları netleşecek.
(Şangay'da çalışmaya devam eden bir Geely New Energy 4S mağazası, muhabir Huang Xinxu'nun her fotoğrafı)
100 milyar yuan pazarını canlandırmak için otomobil tüketimini teşvik politikalarının yoğun bir şekilde tanıtılması
İç otomobil pazarının kademeli olarak toparlanmasıyla birlikte yerel yönetimler, otomobil pazarının mümkün olan en kısa sürede normale dönebileceğini umarak, yoğun bir şekilde otomobil tüketimini teşvik politikaları da uygulamaya koyuyor.
"Gerçeği Arama" dergisi 16 Şubat'ta "otomobiller gibi geleneksel kitle tüketimini aktif bir şekilde dengelememiz gerektiği" sinyalini verdiğinden, Şimdiye kadar Guangzhou, Shenzhen, Foshan, Zhuhai, Changsha, Xiangtan, Hangzhou, Nanchang ve diğer birçok yer otomobil tüketimini teşvik politikaları getirdi. . Hatta Ticaret Bakanlığı beş kez tüm bölgeleri yeni enerji araçlarının tüketimini teşvik etmeye ve yerel gerçek koşullar ışığında araç tüketimini daha da dengelemek ve genişletmek için eski araç değişimini uygulamaya yönelik tedbirler almaya "çağırdığını" belirtti.
(Muhabir Huang Xinxu tarafından yapıldı)
Genel olarak, otomobil tüketimini teşvik politikaları temel olarak yeni enerji araçlarının tüketiminin artırılmasını, küçük binek otomobillerin göstergesinin artırılmasını, otomobil tüketimine sübvansiyonların verilmesini ve ikinci el otomobillerin dolaşımının serbestleştirilmesini içermektedir.
Örneğin, Guangzhou bireysel tüketicilere yeni enerji araçları satın almalarını sağlayacak Araç başına 10.000 yuan tutarında kapsamlı sübvansiyon , Yeni kruvaziyer taksi göstergelerinin eklenmesi ve küçük ve orta boy binek araçlar için düzenleme ve kontrol politikalarının optimize edilmesi gibi önlemler. Hangzhou Şehri 2020'ye karar veriyor Bir seferde 20.000 binek otomobil endeksini artırın . Nanchang Şehri, salgın sırasında Nanchang Şehri içinde yeni arabalar (binek otomobiller ve ticari araçlar dahil) satın almayı teklif etti ve basın 1.000 yuan / araç standardı otomobil alıcılarına sübvansiyon sağlıyor .
Aksine, hareket etmeyen Pekin, daha fazla kamuoyunun dikkatini çekti. 24 Mart'ta, Ticaret Bakanlığı'nın resmi web sitesi, Pekin'in otomobil tüketim politikası önlemlerinin esas olarak üç bölüme ayrıldığını duyurdu: Birincisi, yüksek emisyonlu eski arabaları mümkün olan en kısa sürede ortadan kaldırmak ve güncellemek ve eski araba envanteri göstergelerinin bir kısmını serbest bırakmak; Şehirde arabası olmayan ve bekleme alanında bulunan yeni enerji araçlarına ihtiyaç duyan haneler, Yılın ilk yarısında 100.000'den az araç satın alma göstergesi açıklandı Üçüncüsü, banliyölerde sürüşle sınırlı özel binek araç plakalarını incelemek ve piyasaya sürmek.
(Resim kaynağı: Visual China)
Ancak daha sonra Ticaret Bakanlığı'nın resmi web sitesi mesajı sildi. 25 Mart'ta, Pekin Belediyesi Ticaret Bürosu resmi Weibo, araba tüketimini teşvik etme fikrinin (araştırma ve tartışma ile doğrulanmadı) dikkatsiz çalışma nedeniyle çevrimiçi olarak yayınlandığını söyleyerek özür diledi.
Ancak, Pekin Belediyesi Yolcu Araç Endeksi Düzenleme ve Yönetim Ofisi'nin bir personeli "Günlük Ekonomik Haberler" muhabirine şunları söyledi: "Politika hala formüle ediliyor ve tartışılıyor. Eğer belirlenirse, Pekin Belediyesi Ulaşım Komisyonu ilgili bilgileri yayınlayacak."
Politika henüz gelmemiş olsa da, 24 Mart'ta pazar kapandığında, Great Wall Motor (601633, SH), BAIC Blue Valley (600733, SH) günlük limitlerine sahip, Changan Automobile (000625, SZ), SAIC (600104, SH), Yutong Bus (600066, SH) vb.% 7'den fazla arttı. Hong Kong borsalarında, Great Wall Motor (02333, HK), Dongfeng Group (00489, HK) ve Geely Automobile (00175, HK)% 10'dan fazla yükseldi.
"Yerel yönetimler tarafından yayınlanan otomobil pazarı teşvik politikaları, Gerçek etkinin Nisan ayına kadar ortaya çıkmaması bekleniyor. Özellikle politika geri çekilinceye kadar, politikanın 'son otobüs etkisi' daha açık olacaktır. "Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgilendirme Derneği genel sekreteri Cui Dongshu, tüketici teşvik politikasının etkisi altında, Otomobil pazarı ikinci çeyrekte daha fazla toparlanmanın habercisi olabilir .
Bu otomobil tüketimini teşvik politikalarının otomobil pazarı üzerinde ne kadar etkisi olacak? Guangzhou Şehrinin toplam üretim değerini 20 milyar yuan'ın üzerinde tutması bekleniyor . Cui Dongshu, Pekin'in otomobil tüketimini teşvik politikası doğruysa, bunun otomobil pazarı için büyük bir kırmızı zarf olacağını söyledi. Otomobil tüketiminde yaklaşık 100 milyar yuan artırması ve perakende satışlara yaklaşık 20 milyar yuan eklemesi bekleniyor. .
BMW Group Büyük Çin'in Başkanı ve CEO'su Gao Le, Çin'in devasa ekonomik başarılarının ve otomobil pazarında 20 yıldan fazla süredir biriken gelişimin, salgın tarafından birkaç ay içinde tamamen ortadan kaldırılamayacağına inanıyor ve pazarın kesinlikle toparlanacağına inanıyor.
Muhabirin Notları Kimse yalnız olamaz
17. yüzyılda, veba virüsü İngiltere'de patlak verdi ve Avrupa'yı kasıp kavurdu. O sırada, Londra'daki St. Paul Katedrali'nin piskoposu John Donne, maalesef hastalığa yakalandı ve ölümün eşiğindeydi. Yaygın olarak dolaşan "Kimse bir ada değildir" diye yazdı:
Denizde kimse tek başına bir ada değildir; herkes küçük bir toprak parçası gibidir, tüm karayı oluşturacak şekilde birbirine bağlanır. Bir parça toprak denizle yıkanırsa Avrupa, ister sizin ister arkadaşınızın olsun, dağ pelerini ve malikaneye benzeyen bir köşesini kaybeder. Kim ölürse, benim ölümümün bir parçası, çünkü ben insanlık kavramına dahil oluyorum. Bu nedenle ölüm zilinin kime çalınacağını sormayın, sizin için çalınacaktır.
Zaman ilerledikçe, endüstriyel zincirdeki yerli otomobil şirketleri ve yukarı ve aşağı yönde şirketler, tarihteki en uzun tatilden uyanarak kademeli olarak çalışmaya başladılar. Beklenmedik bir şekilde, bu salgın küresel otomobil endüstrisini hızla krize sürükledi. Salgın altında kimse bir ada değildir ve hiçbir şirket yalnız olamaz.
Yerel otomobil pazarı toparlanma belirtileri gösterse de, tek bir araba için on binlerce parça var ve tedarik için tek bir pazara güvenmek gerçekçi değil.
Şu anda Çin, dünyanın en büyük komple araç ve parça üreticisidir, ancak bazı parçalar hala ithalata dayanmaktadır. Bunlar esas olarak motor, şanzıman ve yakıt enjeksiyon sisteminin çekirdek kontrol ünitesinde ve gövde stabilite sisteminin çekirdek çipinde ve bağlantısında yoğunlaşmıştır. Ayrıca son derece yüksek üretim hassasiyeti gerektiren bazı işleme parçaları da vardır. Bu parçalar ve bileşenler ağırlıklı olarak Avrupa (başlıca Almanya), Japonya, Güney Kore ve Amerika Birleşik Devletleri'nden gelmektedir. Oranlar yaklaşık% 65,% 30 ve% 5'dir. Bu nedenle, bu üç bölgedeki salgın eğilimi, küresel otomobil endüstrisinin normal işleyişi için de çok önemlidir. .
Bu nedenle, kısa vadede, büyük yerli otomobil OEM'leri normal bir şekilde çalışabilirler çünkü iki aylık bir güvenlik stok döngüsüne sahiptirler, ancak salgın uzun sürerse, ülkede tedarik zinciri üzerindeki baskı kademeli olarak ortaya çıkacaktır.
Bir çığ yaklaşırken hiçbir kar tanesi masum değildir. Bu nedenle salgına yanıt vermek küresel bir savaştır ve iç otomobil pazarının toparlanması krizin çözüldüğü anlamına gelmez.
Muhabirler: Huang Xinxu, Pei Jianru, Duan Siyao
Yayıncı: Fan Wenqing Duan Siyao
Vizyon: Cai Peijun
Dizgi: Pei Jianru Yang Shihan
Günlük ekonomi haberleri
