Citroen Waterloo ile karşılaştı, Fransız arabası sonunda kibirinin bedelini ödedi!
Son yıllarda, Çin'in otomobil pazarının müreffeh ortamı, büyük otomobil şirketleri için bir savaş alanı haline geldi ve birçok yabancı şirket, Çin'in tatlılığını tattı. Bununla birlikte, Çin'de otomobil şirketlerinin büyük çoğunluğu "lezzetli ve baharatlı" iken, birkaç yabancı otomobil şirketi satışlarda uçurum benzeri bir düşüş yaşadı ve bir öncekine zıt muamele gördü.Bunlardan Fransız arabaları ve Kore arabaları en öne çıkan gruplar. . Kore otomobilleri söz konusu olduğunda, Kore otomobillerinin kalitesinin yerli markalar tarafından ciddi şekilde geride bırakılmış olması ve THAAD olayından başka bir şey değil.Citroen liderliğindeki Fransız arabaları, Koreli otomobillerden daha şiddetli düşmüş görünüyor.
Otomobil satışlarının rekor seviyeye ulaştığı 2016 yılında, Fransız otomobil satışları toplam pazarın yalnızca% 2,5'ini oluşturdu ve diğer yabancı fonlu işletmelerden çok daha düşüktü. Bu yıl, tüm PSA modellerinin satışlarında keskin bir düşüş yaşandı.Bunlardan, Citroen'in Çin'deki Shenlong Automobile liderliğindeki ortak girişim markalarının toplam satışları, bir önceki yıla göre% 48,23 düşüşle yalnızca 148.000 araç oldu; Changan Peugeot Citroen Yılın ilk yarısında satış hacmi yıllık% 64,05 düşüşle yalnızca 3.100 oldu; PSA'nın Çin'deki satışları yılın ilk yarısında% 48,7 düştü. Bu, PSA liderliğindeki Fransız otomobillerinin Çin pazarında benzeri görülmemiş testlerden geçtiğini ve durumun iyimser olmadığını gösteriyor.
Aslında Citroen, otomotiv endüstrisinde tasarım hataları, kalitesiz malzemeler ve elektronik sistem hilesi gibi birkaç kalite problemiyle net bir akış olarak tanımlanabilir. Peki Citroen'in satışlarındaki düşüş gerçekten "haksız bir durum" mu? Tabii ki hayır, çünkü romantik olarak etiketlenen Citroen aslında insanların düşündüğü kadar romantik değil. Bugün Citroenin "romantik olmayan suçlamalarına" daha yakından bakacağım.
Yapılandırma çok düşük, "dalgalar" yükselemiyor
"Fransız tarzı" dendiğinde, insanlar her zaman Fransız mutfağı, Louvre, Marsilya ve diğer kelimeleri düşünecek ve bunlar Fransız tarzının asaletini, zarafetini ve yüceliğini temsil ediyor. Bir Fransız otomobil için, elbette, tema olarak Fransızların "yüksek" arayışını yansıtmak üst düzey olmalıdır. Maalesef, fiyatı düşürmek için, birçok Fransız arabasının konfigürasyon açısından daha yüksek arayışları yok. "Haydut chi, sarılmak kumaş ticareti" (veya "kurnazlık") gibi pek çok perişan civciv var. ).
Dongfeng Citroen'in düşük kaliteli modellerinin çoğunun yalnızca bağımsız olmayan süspansiyonla donatıldığını görebiliriz. Citroen'in C4L ve C4 Sega üst modellerinin her ikisi de 150.000'i aşıyor, ancak standart olarak yalnızca bağımsız olmayan süspansiyonlara sahipler; En inanılmaz şey, Peugeot 5008 ve 4008 orta-üst düzey SUV'ların bile logo altında yalnızca burulma kirişli süspansiyonla donatılmış olmasıdır. , Peugeot 5008 üst aksesuarlarının fiyatının neredeyse 280.000 olduğunu biliyorsunuz .. Kim bir palet süspansiyonu almak için 280.000 harcamak ister? Ek olarak, Citroen C5 ve C6 gibi orta-üst düzey modeller yalnızca üst veya alt üst modellerde LED farlarla donatılacak ve rakip modellerin orta-yüksek versiyonu bu tür bir muamelenin tadını çıkarabilir.
Citroen başkanlığındaki PSA markalı modeller için giriş seviyesi ve orta seviye versiyonlar çok yüksek değil.Fransız romantizminin tadını çıkarmak istiyorsanız, üst veya ikinci top modelleri daha yüksek bir fiyata satın almanız gerekiyor. Romantizmin eşiği çok yüksek ve tüketiciler doğal olarak onu satın almayacaklar.
Modası geçmiş teknoloji, çok "uzun"
Motor söz konusu olduğunda yeni nesil modeller olan Citroen C6 ve C5 hala iki adet 1.6T ve 1.8T turboşarjlı motorla donatılmış ve teknolojide yeni bir atılım yok. "Rejenerasyon" kelimesi için üzgünüm. Vites kutuları açısından, yukarıdaki iki model hala 6AT dişli kutularını yıllar önce kullanıyor. 6AT fena değil, ancak bugün vites kutusu teknolojisi ortaya çıktığında, B sınıfı bir otomobilde kullanıldığında vitessiz görünüyor; ve Citroen Sega ve Citroen C3-XR modellerinde hala 4AT dişli kutuları var.Bu iki arabanın satışta 100.000'den fazla modeli olduğunu bilmelisiniz, bu sadece bir downgrade değil, aynı zamanda Citroen çok samimiyetsiz görünüyor. Citroen, vites kutuları açısından çok yavaş yürüyor gibi görünüyor ve hatta o kadar yavaş ki, mühendislerinin çift kavramalı, 8AT, 10AT şanzımanın ne olduğunu bilmeyebileceğinden şüphelenmesine neden oluyor.
Diğer ortak girişim markalarının aksine, çoğu sürekli yenilerini piyasaya sürüyor. Toyota'nın yeni Camry'si yeni bir motor ve 8AT şanzımanla donatılmıştır; Honda'nın onuncu nesil Accord'u, 10AT şanzımanın siyah teknoloji kartını bile oynadı; Volkswagen'in çift kavramalı ve modüler platform teknolojileri de sürekli olarak güncelleniyor ... tüm bunlar açıklıyor Citroen'in kendi teknolojisi çok eski ve rakip fazlasıyla gerçek. Teknolojik yenilik arayışından vazgeçerseniz, piyasa doğal olarak sizi terk edecek, bu makul.
Hatalı biçimlendirilmiş fiyatlandırma ve eşit olmayan ürün grupları
Satışa sunulan Dongfeng Citroen modelleri arasında en düşük fiyat 83.800 yuan ile Elysee.Ürün grubu Jetta kadar zengin değil, marka yüksekliği de cabası ama Jetta'nın başlangıç fiyatı sadece 79.900 yuan ... Kim bu kadar yüksek bir başlangıç fiyatı verecek? Citroen Cesaret mi? Yeni nesil Citroen C6 rakiplerinin hepsi olağanüstü.Düşük bir fiyat etiketi C6'ya bir çıkış yolu sağlayabilir, ancak üreticinin kılavuz fiyatı, Magotan gibi 189.900 kadar yüksek ki bu aslında Camry ve Accord gibi B sınıfı otomobil modellerinden daha iyi. Hepsi daha da yüksek ve düşük satışlar elbette makul.
Ek olarak, kusurlu ürün grubu da Citroen'in durgun satışlarının nedenlerinden biridir. A sınıfı otomobil ürün grupları arasında Citroen Sega ve Elysee ana araçlarıdır. Ancak, bu iki arabanın fiyat aralıkları neredeyse örtüşüyor ve konfigürasyonları çok farklı değil.Görünüm farkına ek olarak, iki araba bir arada yaşama anlamını yitirdi.Citroen'in fiyatları artırmak için alt uç ürünleri devreye alması gerekiyor. Boşluk. B segmenti ürün serisindeki Citroen C5 ve C6'nın böyle sorunları var. Dongfeng Citroen'e ek olarak, Çin'deki PSA bünyesindeki diğer iki ortak girişim markasının da örtüşen ürün grupları ve fiyat aralıkları gibi dezavantajları var.
Son olarak, Citroen ürün serisinin en ölümcül eksiği, SUV ürünlerinin olmamasıdır. Çin SUV pazarı bir veya iki yıldan fazla süredir sıcak, ancak Citroen, yardım edilemeyen C6 ve C5'in değiştirilmesi için çok çalışmayı düşünüyordu ve yoldan saptı ve bir yanlış adım sonsuz bir nefret haline geldi. Şimdi Citroen nihayet buna alıştı ve SUV pazarında rekabet etmek için Tianyi C5 AIRCROSS'u piyasaya sürmek istiyor Orta-üst düzey bir SUV olarak, hala bir torsiyon kirişli "tambur süspansiyonu" kullanıyor. Pek çok rakiple karşı karşıya kalan Tianyi C5 AIRCROSS gerçekten terliyor. ,
sonuç olarak:
Geçtiğimiz 2016'da Volkswagen, yıllık en çok satış yapan dünyanın en büyük otomobil şirketi haline geldi ve Çinli tüketicilerin "popüler inancından" ayrılamaz; Honda'nın Toyota'yı öldürmesi ve Çin'deki bir numaralı Japon otomobili olması, Çin otomobil pazarının önemini de yansıtıyor. Seks; birçok lüks marka art arda yerli versiyonlarını piyasaya sürdü ve bu da Çinli tüketicilerin gittikçe daha fazla dikkat çektiğini gösteriyor. Avrupa'nın en büyük ikinci otomobil üreticisi PSA, Dongfeng Citroen başkanlığındaki markada ağır kayıplar yaşadı ancak Çin pazarından kolay kolay vazgeçemedi. Pazarda yeniden tanınırlık kazanmak istiyorsanız, Fransız otomobillerinde yaygın olan "romantik olmayan suçlamayı" teknoloji, üretim hattı ve konfigürasyon samimiyeti gibi birçok yönden silmelisiniz.
