% 25'lik vergi artışı, Çin-ABD ticaret anlaşmazlığı, Çinli otomobil şirketlerinin virajları geçmesine daha fazla fayda sağlayabilir
1980'lerin ortasında, yükselen Japonya'yı onaylamak için ABD, Japon ekonomik balonunun patlamasına yol açan sansasyonel "Plaza Anlaşması" nı bilinçli olarak yönlendirdi ve uyguladı. 1990'larda Japon ekonomisi donma noktasına düştü ve Japon arabaları da durgunlaştı. Bununla birlikte, Japon otomobil şirketleri, birleşme ve yeniden yapılanma yoluyla, teknolojik yenilikleri artırarak ve küresel işi genişletme çabalarıyla, zorluklar karşısında düşünmeye devam ediyor, sonunda kendi kurtuluşlarını gerçekleştirdiler ve bir kez daha dünyanın zirvesinde durdular.
Bir göz açıp kapayıncaya kadar, tarihin imi 2018'in bu sayfasına düştü. 23 Mart sabahının erken saatlerinde, ABD Başkanı Trump, yeni enerjili elektrikli araçlar da dahil olmak üzere Çin ürünlerine gümrük vergisi uygulamak için önlem alınacağını duyuran bir mutabakat imzaladı. Çin mallarına uygulanan verginin ölçeği 60 milyar ABD dolarına ulaşabilir ve ABD, yükselen Çin'i sınırlamak için o yıl aynı yöntemleri kullanmaya çalıştı. Ancak şu anda Çin, Japonya'nınki ile aynı değil. 4 Nisan'da Çin hükümeti, Amerika Birleşik Devletleri tarafından yayımlanan ek tarifelere sahip ürünlerin listesine karşılıklı bir yanıt yayınladı veya ABD menşeli soya fasulyesi, otomobil ve kimyasallar gibi 14 kategoriden 106 maddeye% 25 gümrük vergisi getirmeyi planlıyor. ABD tarifelerinden dolayı Çin menfaatine olacak zararları dengelemek için. Bu ticaret anlaşmazlığında arabalar bir kez daha ana karakter olabilir. Öyleyse, ortaya çıkan Çin markalı otomobiller kırılabilir mi? Analiziniz için "Arabalar hakkında Bofan Sohbetleri" ni dinleyelim.
Çin-ABD ticaret anlaşmazlığının Çinli otomobil şirketleri üzerinde çok az etkisi var
Aslında, Çinli yeni enerji otomobil devleri Amerika Birleşik Devletleri'nde çoktan fabrikalar kurdular. Örnek olarak BYD'yi ele alalım: BYD'nin Amerika Birleşik Devletleri'nde 30'dan fazla eyalette ayak izine sahip saf elektrikli temiz otobüsü, Mayıs 2013'te Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Lancaster fabrikasında üretime alındı. Tesisin üçüncü aşaması da geçen yıl tamamlandı ve tam üretime alındı. Üretim kapasitesi 1.500 araçtır. Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen ve üretilen bu Çin marka modeller, ek ABD tarifeleri kapsamında değildir ve ticaret anlaşmazlığının etkisi minimum düzeydedir. Veriler açısından bakıldığında, Çin'in Amerika Birleşik Devletleri'ne satış için ihraç ettiği otomobil sayısı o kadar değil. 2017'de sadece 53.000 araç vardı. 2017'de Çin, ABD'ye 214 saf elektrikli binek araç ihraç ederek satışları 1,65 milyon ABD dolarına ulaştı. , Amerika Birleşik Devletleri'ne ihraç edilen plug-in hibrid binek otomobil sayısı 61,15 milyon ABD doları satışla 1042 oldu. Bu pazar payına sahip Çin arabaları ABD'de "vergilendirilse" bile Çin otomobil şirketleri üzerindeki etkisi etkileyici değil.
İthal arabalar çamura saplanmış olabilir ve zarar gören sadece Amerikan arabaları değildir
Açıkça görülmesi gereken bir şey, Çin'in bu ticaret anlaşmazlığında% 25 tarife uyguladığı modellerin Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen ve Çin'e ithal edilen otomobiller olduğu ve dar anlamda Amerikan markalarının Çin'e ithal ettiği araçlar olmadığıdır. Yani ülke içinde vergileri artıracak olan Cadillac ve Lincoln gibi ithal modellerin ithalatının yanı sıra Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen ve Çin'e ithal edilen Mercedes-Benz, BMW, Land Rover ve Toyota'nın ürettiği modeller de ek tarifeler kapsamındadır. Çin'de satışa sunulan birçok lüks marka ve lüks model, "fiyatta artış" olmanın kötü şansından kaçamaz.
Çinli otomobil şirketleri "virajlarda sollama" mükemmel bir fırsata yol açabilir
Hepimizin bildiği gibi, Amerika Birleşik Devletleri'nden Çin'e ithal edilen modellerin çoğu lüks ve büyük deplasmanlı modeller. Vergi artışından sonraki fiyat çok yüksek olacak. Giderek daha pragmatik olan Çinli tüketiciler kesinlikle bundan yararlanmak istemeyecekler. Üst düzey otomobil tüketicilerinin çoğu Dikkatini ortak girişim modellerine çevirecek veya doğrudan "Lynk & Co" ve "WEY" gibi Çin üst düzey markaların yeni başlayan modellerini hedef alacak. Bu, toplu olarak ilerleme kaydeden ve üst düzey lüks modellerde atılımlar yapmak isteyen Çinli otomobil şirketleri için büyük bir artı olacaktır.Daha fazla Çinli otomobil şirketi, üst düzey lüks modellerini başarıyla kuluçkaya yatıracak. "Sollama" sağlamak için tekneyi su boyunca itmek kolaydır. Başka bir deyişle, bu ticaret anlaşmazlığı sadece Çin arabalarının yükselişini engellemeyecek, aynı zamanda Çin marka arabaların büyümesini de teşvik edecek.
Yelken bakış açısı: Çin-ABD ticaret anlaşmazlığı aynı zamanda Çin'in yükselişini ve gücünü yandan göstermektedir.Dünyanın hegemonu olan ABD bile, Çinli otomobil şirketlerini büyük ölçüde güçlendiren "Made in China 2025" in muazzam etkisinden her zaman sakınmak zorundadır. Yeni enerji akıllı otomobiller alanında güven üzerine bahis oynamak. Çin otomobillerinin uluslararası arenada yükselen mevcut durumuna ve Çin otomobil şirketlerinin büyüme ivmesine bakıldığında, Çin marka otomobiller, tıpkı yılın Japon otomobil markaları gibi yakın gelecekte uluslararası otomotiv endüstrisinde güçlü bir güç haline gelecektir. Tabii ki, çoğu tüketici için, araba alımına çok fazla kişisel duygu katmaya gerek yok Sonuçta, Çin'de satılan sözde Amerikan arabalarının çoğu, tanınmış Buick Yinglang ve Chevrolet Cruze gibi yerel ortak girişim modelleridir. SAIC General Motors tarafından üretilen; Fordun sıcak satış modelleri Focus ve Sharp yerel olarak Changan Ford tarafından üretilmektedir; JEEP Guide ve JEEP Freelight yurt içinde GAC Fick tarafından üretilmektedir ve bu modellerin parçalarının yerelleştirme oranı temelde 90a ulaşabilir % Yukarıda, bu vergiden neredeyse hiç etkilenmeyecek ve bu modelleri beğenen tüketiciler de satın alabilecek.
