Çin'de yapımı en zor 7 yol, bazıları 50 yıl sürdü ve bazıları kilometre başına yaklaşık 200 milyon yuan'a mal oldu!
2014 yılında, Çin'in yüksek hızlı kilometre performansı Amerika Birleşik Devletleri'ni geride bırakarak dünyada ilk sırada yer aldı.
Pingchuan'daki birçok ülke için, yol inşa etmek çok önemli görünmüyor, ancak Çin'in karmaşık arazisi, dağlık ve engebeli arazisi, yol inşa etmek kolay değil!
Suyun üstüne inşa edilmiş yollar var
Guzhao Su Yolu
Şelalenin altına yapılmış bir yol var
Ve uçsuz bucaksız çölde inşa edilmiş yollar
Yukarıdaki yollar inşa edilmesi en zor yollar olarak görülmemelidir.Aşağıdaki düzenleyici size bu yolların Çin'de inşa edilmesi en zor olan yerleri gösterecektir!
1. Tibet-Medog Karayolu
Karayolu 117'nin toplam uzunluğu 50 yıldır tamir edildi ve bu yılın başına kadar trafiğe açık değildi
Medog Otoyolu, Çin'deki en zor otoyol! Yalnızca 117 kilometre uzunluğundaki ilçe düzeyinde bir otoyolun tamamlanması yaklaşık 50 yıl sürdü!
Ve öncesinde ve sonrasında yapılan birçok araştırmanın ardından, 2013 yılında resmi olarak trafiğe açılmadan önce hiçbir güvenlik tehlikesi olmadığı doğrulandı! Yıl boyunca trafiğe açılma, Ocak 2018'e kadar gerçekleşmedi.
Medog Otoyolu projesi, Tibet Özerk Bölgesi'ndeki iki Bomi ve Medog ilçesinde yer almakta ve 6 nehri geçmektedir. Galong Tapınağı'ndan geçin, Galongla Kar Dağı'nı geçmek için bir tünel kullanın ve Medog İlçesindeki Lotus Meydanı'na ulaşmak için Miri ve Madi Köyü'nden geçin. Güzergah 117.278 kilometre uzunluğundadır.
Burada yağmur mevsiminde yarım yıl olduğu için, yarım yıl buzlu ve karlı, birkaç on yıl içinde 5 büyük onarımdan ve sayısız küçük onarımdan geçti.İnşaat ekibi tamir etti ve tamir etti ... yarım yüzyıldan fazla.
Bu yol, tekrar tekrar, ormanın içinden geçerek, dağlardan geçerek, dağları ve sırtları geçerek, virajlar ve dönüşler içeriyor, sadece dünyanın dışındaki bir dünyada yürüyor!
Medog Otoyolu ile ilgili makaleler: Çin'de trafiğe açılan son ilçe, inşa edilmesi en zor harikalar diyarı yolu var! Bu yılın başına kadar tüm yıl trafiğe açık değildi! (Okumak için mavi kelimeye tıklayın)
2. Çin-Pakistan Dostluk Yolu
Her 1,5 kilometrede bir yaşam için değiştirilir
Kendi kendine giden yol aynı zamanda yol yapımcıları için bir nostaljidir.Çin, Pakistan'ın inşasına yardım ettiğinde, her 1,5 kilometrede bir hayat değiş tokuş edildi!
Dünyanın en yüksek sınır ötesi yolu, en alçak noktası 460 metre ile Takot, en yüksek noktası 4733 metre ile Khunjerab Geçidi.
Bu yol, Karakoram Dağları, Hindu Kuş Dağları, Pamirler ve Himalayaların batı ucundaki "baş dalgası" serisinin dört büyük dağından geçer.
Karayolunun en alçak noktası deniz seviyesinden 600 metre, en yüksek noktası 4694 metredir.Hava ince ve iklim serttir.
Güzergah boyunca jeolojik koşullar son derece karmaşıktır.Çığ, toprak kayması, kaya düşmesi, toprak kayması, kar, buz ve deprem gibi jeolojik afetler sıklıkla meydana gelir. Güzergah üzerindeki yollar ve köprüler genellikle hasar görür ve birçok bölümün trafiğe açılması zordur. Son derece karmaşık jeolojik koşullar ve yıl boyunca bakım ihtiyacı nedeniyle yol tamamlandıktan sonra, Pakistan Ordusu yol bakımı ve kurtarma görevini üstlenmek için özel olarak askeri mühendisler kurdu.
2004'ten beri Çin, Pakistan'a Karakurum Otoyolunun büyük ölçekli bakımında yardımcı oldu. Karakurum genişletme projesi o kadar zor ki Almanların bile cesareti kırılıyor, bu projenin ancak Çinli yeteneklerle yapılabileceğini söylediler.
3. Sincan · Duku Otoyolu
168 asker inşa etmek ve kurban etmek on yıl sürdü
Dushanzi'den Kuqa'ya giden bir otoyol olan Duku Otoyolu, Sincan'ın kuzeyini ve güneyini birbirine bağlayan 561 kilometre uzunluğa sahiptir. Bu otoyolun inşası için onbinlerce subay ve asker 10 yıldır savaşmış, 168 tanesi kıymetli canlarını vermiştir.
Duku Otoyolunun yarısından fazlası yüksek dağlardan ve derin nehir vadilerinden geçmektedir ve birçok yer "üzüntülerini öğrenmek ve tırmanmak isteyen maymunlar" tehlikesiyle karşı karşıyadır.
Fotoğrafçılık / yaşlı adam
Ve bunun üçte biri uçurumlar, bölgenin beşte biri dağların donmuş topraklarında, Tianshan Dağları'ndaki yaklaşık on büyük nehri ve tüm yıl boyunca karla kaplı dört buzul diyarını kaplıyor. İnşaatın zorluğu tahmin edilebilir.
Genelde dağ her yıl Kasım ayında kapanır ve ertesi yılın Mayıs ayında erir ve ancak altı ay trafiğe açılabilir. İkincisi, enkaz akışı sık sık trafiği engeller.
Bu sıradan bir yol değil. Kuqa'dan başlayıp Duku Otoyolu'na girerseniz, insanlar "alevden denize" psikolojik bir yolculuk yaşayacaklar. Bütün yol manzara dolu!
4. Shanxi · Kunshan Duvarı Yolu
Gökyüzü yolu 25 yıldır kayalıkta kazıldı
Kunshan duvar yolu, Shanxi Eyaleti, Jincheng Şehri, Lingchuan İlçesinin antik banliyölerinde yer almaktadır ve Wangmangling, Batı Han Hanedanlığı'nın Liu Xiu'yu buraya kampa götürmesinden sonra adlandırılmıştır.
Bu yol 25 yıl önce inşa edildi.Arazi karmaşık ve tehlikeli olduğu için bu yolu inşa etmek çok zor ve Wangmangling Manzara Alanı tipik bir karstik arazi.
Fotoğrafçılık / Shimen Feiyun
Shanxi Platosu ile Zhongzhou Ovası arasındaki fay bölgesinin en tehlikeli noktasında yer alan, yüksek ve alçak dağılmış elliden fazla zirveden oluşuyor.Bu yolun açılması, yerel manzara noktalarına büyük kolaylıklar getirdi, ancak süreç gerçekten zor ve tehlikelidir.
Taihang Dağları'nda duvara monte edilen yolun öncüsüdür. Xiyagou halkının uçurumdan kesmek için çekiç, matkap ve kendi elleriyle kullandıkları duvara monte bir yoldur!
"Xiyagou Asma Duvar Karayolu" bu nedenle "Çin Otoyol Spektrumu" na dahil olan tek kırsal yol haline geldi ve dünyanın dokuzuncu harikası olarak biliniyor!
Görkemli Güney Taihang Dağı kanyonu derin ve "duvara monte" yedi otoyol var ve her "duvara monte" otoyol muhteşem.
5. Sichuan · Yakang Otoyolu
Sichuan Havzasından Qinghai-Tibet Platosu'na yolculuk boyunca neredeyse hiç "ayak teması" yoktur.
Yakang Otoyolu üzerindeki yükseklik farkı 1.900 metreye ulaşır. Projenin köprü-tünel oranı% 82'ye varan yüksek köprü-tünel oranına sahip, ilin ve hatta tüm ülkenin en zor inşaatı olan karayollarından biridir.
Yakang Otoyolu, Sichuan-Tibet Otoyolu'nun bir bölümüdür.Sichuan Havzasından Qinghai-Tibet Platosuna kadar uzanır ve Hengduan Dağları'nın derin dağ vadilerinden geçecektir. Tüm hat neredeyse "ayaksız" dır.
Fotoğrafçılık / Onsekiz Su
Yakang Otoyolu, Ya'an Şehri, Yucheng Bölgesi, Caoba Kasabasında başlar ve Leya Otoyolu'na bağlanır. Duiyan'daki Chengya ve Yaxi merkezlerine bağlanır. Batıda Tianquan'dan geçer, Erlang Dağı'ndan geçer, Luding Dadu Nehri'ni geçer ve Kangding Şehri'nde sona erer. Doğuda, rota yaklaşık 135 kilometre uzunluğunda, dört şeritli, beş yıllık inşaat süresi ve tahmini yatırım tutarı 23 milyar yuan.
Yakang Otoyolu, Sichuan Havzasından Qinghai-Tibet Platosu'na geçiş bölümünde yer almaktadır ve son derece zor mühendislik inşaatı, son derece karmaşık arazi koşulları, son derece karmaşık jeolojik koşullar, son derece sert iklim koşulları ve son derece kırılgan ekolojik çevre gibi "beş aşırı uç" un ayırt edici özelliklerine sahiptir. İlde ve hatta tüm ülkede köprülerin tünellere oranı en yüksek, inşaatı en zor olan karayollarından biri.
Fotoğrafçılık / Onsekiz Su
Yakang Otoyolu'nun 2018 yılında trafiğe açılması beklendiği söyleniyor!
6. Sichuan · Wen-Ma Otoyolu
Köprü tünel oranı% 86,5 olarak gerçekleşti. Ülkede birinci sırada
Çin'in Wen-Ma Otoyolu'ndaki en zor otoyollardan biri olarak bilinen bu, Sichuan Eyaletinde inşa edilen ikinci "Tibet Otoyolu" dur. Bu otoyol derin dağlarda ve vadilerde inşa edilmiştir ve tüm otoyol neredeyse köprüler ve tüneller üzerine inşa edilmiştir ve köprü-tünel oranı% 86,5'tir. Ülkenin otoyollarında birinci sırada yer aldı.
Wen-Ma Otoyolu, Wenchuan İlçesinin güneyinde, Fengpingba'da başlar, Yingwen Otoyolu'nun bitiş noktasına bağlanır, Ulusal Karayolu 317'ye paraleldir, Longxi, Taoping, Li İlçesi, Miyaluo'dan geçer, Partridge Dağı'ndan geçer ve Somo üzerinden Malkang Şehri'nde sona erer Zhuo Keji. Toplam uzunluk 172 kilometre, toplam yatırım 28,7 milyar yuan ve toplam inşaat süresi 6 yıldır.
Wen-Ma Otoyolu inşa edildiğinde, 100 kilometrelik bir otoban inşa etmek için o zamanlar Çin'in en iyi ulaşım uzman ekibi ile donatılmıştı.Çin otoban inşaatı tarihinde çok nadir görülen planı o zaman tartışmak 2 yıl sürdü.
Dünya çapında bir proje olarak Wen-Ma Otoyolu, son derece karmaşık arazi, jeoloji, iklim, inşaat ortamı, ekolojik koşullar vb. Gibi bir dizi zor sorunun üstesinden gelmeye devam edecek ve inşaatta benzeri görülmemiş büyük zorluklarla karşılaşacaktır.
İstatistiklere göre, Wen-Ma Otoyolu boyunca köprünün tünele oranı% 86,5 gibi yüksek, ülkedeki en yüksek oran! Topografik yükseklik farkı, dar nehir vadileri, donmuş kar, uzunlamasına eğimler, ekolojik koruma ve jeolojik felaketler gibi Wen-Ma Otoyolu inşaatının karşılaştığı sorunlar nefes kesici.
7. Yunnan · Dulong Nehri Yolu
Devlete ait karavandan gerçek otoyola kadar ana arteri açın
Dulong Nehri, haritada, Yunnan, Tibet ve Myanmar kavşağında küçük bir köşede. Kısa bir yay görmek için fareyi sürükleyin, yakınlaştırın ve yeniden yakınlaştırın.
Ancak yalnızca her vidayı sıkarak bir arazi aracına oturarak 96 kilometrelik yolun bir yay olmadığını, daha çok bir vida çemberi gibi olduğunu görebilirsiniz. İstatistiklere göre 23 kilometrelik yolun 400 dönüşlü bir bölümü var.
Bir otoyol olmadan önce yoldan geçen bu kişi üç gün boyunca atla yürümek zorunda kalacak. Karayolu ile dağı yoğun karla kapatmak için hala yarım yıl var. Bu tek yoldur.
Toprak yoldan otoyola kadar 50 yıl bekledi. Yoldan tünelin açılmasına kadar dağ yarım yıl süreyle kapatıldı ve 15 yıl daha sürdü.
Uçurumun kenarına yakın ve en dar noktasında sadece iki metreden fazla olan bu yol, yaklaşık 1 milyar yuan'ı büyük bir iştahla "yuttu".
2014 yılında, Gaoligong Dağı'ndaki Dulong Nehri Karayolu Tüneli'nin tamamlanması, Dulong yurttaşlarının atalarının ve atalarının yarım yıllık tarihinin sonunu işaret etti ve gizli Dulong Nehri'nin gizemli perdesi nazikçe ortaya çıktı.
Ancak Dulong Nehri'nin hala böyle bir otoyolu var.
Bu yedi zor yoldan kaçını tek başına sürdün?
