Ningde dönemi ilk kez "yenildi"
Araba eşyaları (halka açık numara: chedongxi)
Yazı Juice Xiaohan
Bir zamanlar sıcak olan NCM811 bataryası bu yıl sessizce sunaktan düştü.
İlk iki yılda, Yiqi Juechen'in yüksek enerji yoğunluğu ile Ningde döneminin NCM811 bataryası, neredeyse büyük otomobil markalarının amiral gemisi standardıdır.
İster 500 kilometrelik GAC Aion S ve Geometry A, ister 600 kilometrelik ve 700 kilometrelik Weilai ES6, GAC Aion LX ve Xiaopeng P7 olsun, tümü bu pil ile donatılmıştır ve hala sırada bekleyen birçok model vardır.
Ancak 2020'de "tek çekirdek bulmak zor" olan NCM811 bataryası "sıcak patates" haline geldi.
GAC Aion S'nin 4 ay içinde arka arkaya üç yangın olayı dış dünyadan büyük ilgi gördü.Mayıs ayından itibaren yeni fabrika modellerinin AVIC lityum pil NCM523 pillerle değiştirildiği bildirildi. NCM811 bataryasının ilk müşterisi olan Geely Geometry markası, ikinci model Geometry C'yi piyasaya sürdüğünde diğer ürünlerle de donatıldı ...
Ningde Times'ın NCM811 teknik rotasını çoktan reddettiği ve artık bu ürünü tanıtmaya odaklanmadığı haberleri bile var. Aynı zamanda geçen yıl NCM811 pillerini de aktif olarak benimseyen Guoxuan Hi-Tech ve Envision AESC, bu yıl bu üründen bir daha bahsetmeyecek.
GAC'ye yakın kaynaklara göre GAC New Energy, yangın olayı üzerine Ningde Times ile "tutkuyla geçiyor".
Kurulduğu günden bu yana üstün teknolojisi ile güç pilleri alanında çılgınca çalışan CATL, kurulu gücü artmaya devam etmiş, hızla Çin'in ve hatta dünyanın bir numaralı oyuncusu haline gelmiş ve piyasa değeri 470 milyar gibi yüksek bir hızla yükselmiştir.
Bununla birlikte, sonuçta hiç kimse sonsuza kadar sorunsuz bir şekilde yelken açamaz.Yıllar süren hızlı büyümenin ardından, amiral gemisi ürünü NCM811 pilinin karşılaştığı sorun, Ningde döneminin ilk "yenilgisi" dir.
Peki, NCM811 pilinin sunaktan düşmesine ne sebep oldu? Bu büyük teknolojik değişimin endüstri üzerindeki etkisi ne olacak?
Bu makalenin faydaları: Yeni enerjili araçlar için trilyon dolarlık lityum pil alanını detaylandıran 33 sayfalık rapor, resmi hesap iletişim kutusu orijinal raporu indirmek için [car stuff 0077] 'ye yanıt veriyor.
1. Sık sık spontane yanma olayları, 811 pil sunaktan düştü
23 Ağustos'ta, bir GAC New Energy Aion S, Hainan Eyaleti, Haikou Şehri, Qiongshan Bölgesinde kendiliğinden bir yanma kazası geçirdi. Olay anında araç sahibi, aracı Yehai Caddesi'nden sola Yebo Yolu'na sürüyordu.Yebo Yolu ile Yeheyi Caddesi'nin kesişme noktasına ulaştığında, araç şasisinin "patlama" sesi çıkardıktan sonra gösterge paneli aracın arızalı olduğunu gösterdi. . Ardından araç sigara içmeye ve alev almaya başladı.
Haikou Şehrindeki bir GAC Yeni Enerji Aion S kendiliğinden yanma yaşıyor (resim kaynağı canlı Hainan)
Yangının çıkmasının ardından araç sahibi yangını söndürmek için yangın söndürücü kullanmaya çalışmış, ancak sonuç alınamamış, itfaiye ekipleri geldikten sonra yangın kontrol altına alınmış ancak araç yanmıştır. Neyse ki bu kaza can kaybına neden olmadı.
GAC New Energy bu olaya henüz yanıt vermedi. Ancak bu, GAC Yeni Enerji Aion S'nin bu yıl kendiliğinden tutuştuğu ilk sefer değil Guangzhou ve Shenzhen'de sırasıyla 18 Mayıs ve 12 Ağustos'ta kendiliğinden yanma olayları meydana geldi.
Aion S, Nisan 2019'da GAC New Energy tarafından piyasaya sürülen bir amiral gemisi modelidir. Lansmanının başlangıcında, GAC New Energy bu otomobili "saf elektrik gücüyle 510 kilometrelik kapsamlı bir seyir menziline ulaşan ilk yerli model" olarak etiketledi. Model, sabit hız dayanıklılığı 600 kilometreye ulaşabiliyor. O zamanlar, bu dayanıklılık verileri yurtiçi yeni enerji taşıt pazarında gerçekten çok çekiciydi.Elbette, bu dayanıklılık performansı, Ningde dönemi tarafından sağlanan NCM811 bataryasından da ayrılamaz.
NCM811 hücreleriyle donatılmış akü paketinin enerji yoğunluğu, piyasadaki diğer güç akülerinden 180 Wh / kg'a kadar daha yüksektir ve diğer hücrelerle donatılmış akü paketinin enerji yoğunluğu 160 Wh / kg'ın altındadır. Daha yüksek enerji yoğunluğu aynı zamanda daha uzun pil ömrü anlamına gelir. Bu nedenle, 2019'da Ningde döneminin NCM811 bataryası her zaman çeşitli otomobil şirketlerinin hedefi olmuştur. Weilai ES6, Hechuang 007, Xiaopeng P7, vb. Neredeyse tüm pil ömrü 600 kilometreden uzun araçlar CATL'nin NCM811 pillerini benimsemiştir.
Xiaopeng P7
Bununla birlikte, dört ayda üç ardışık Aion S kendiliğinden yanma meydana geldi ve bu da endüstrinin ortak endişesini uyandırdı ve Ningde döneminin NCM811 bataryası da kamuoyunda şüphelere neden oldu.
Kazadan sonra, bazı medya kuruluşlarında GAC New Energynin Mayıs ayından sonra üretilen Aion Snin NCM523 pillere geçtiğini bildirdi. NCM811 pillerini ilk kullanan bu model, piyasaya sürülmesinden bir yıl sonra da NCM811 pillerini terk etti. Ancak GAC New Energy resmi olarak bunu yapmadı. Hiçbir açıklama onaylanmadı.
GAC New Energy'nin pilleri değiştirmek için Aion S'yi geri çağırdığına dair basında çıkan haberler bile var, ancak yetkili bu açıklamayı reddetti.
GAC New Energy'ye yakın bir kişi, Che Dongxi'ye, Aion S'nin neden olduğu sık sık meydana gelen yangın kazaları nedeniyle, GAC New Energy'nin satış, Ar-Ge ve tedarik departmanlarının Ningde dönemi ile "tutkuyla bastırdığını" açıkladı.
Elbette, bu içeriden biri tarafından anlatılan "tutkulu yırtılma gücü" biraz abartılıyor, ancak GAC New Energy ve Ningde Times'ın yangın olayıyla ilgili yoğun ve hatta yoğun bir iletişim kurduğu da görülebiliyor.
GAC New Energy'nin pil değiştirme seçimine bakılırsa, iki taraf yangının kesin nedenini bulamamış veya uygun bir çözüm bulmamış olmalıdır.
Ancak artık NCM811 bataryasını seçmeyen tek otomobil şirketi GAC New Energy değil Geely de NCM811 bataryasını terk etti.Bu yıl piyasaya sürülen Geometry C, NCM523 bataryasını yeniden kullandı.
Geely Geometrynin önceki nesil ürünü Geometry Anın NCM811 pilini kullandığını belirtmekte fayda var, kendiliğinden yanma kazası olmamasına rağmen Geely, NCM811 pilini terk etti.
Geometri A
Bu aynı zamanda bazı otomobil şirketlerinin NCM811 pillerine yönelik tutumunu da yansıtıyor. Geçen yıl birçok otomobil şirketi tarafından dizilen Ningde döneminin NCM811 bataryası, bu yıl sunaktan tamamen düştü.
Peki, bazı otomobil şirketlerinin NCM811 pillerini kullanmamayı seçmelerinin nedenleri nelerdir? Sık çıkan yangınlar ile NCM811 arasında herhangi bir bağlantı var mı?
2. Yüksek nikel zayıf stabiliteye neden olur ve güvenlik diğer pillerden daha düşüktür
Yukarıdaki sorunları anlamak için öncelikle NCM811 pilinin özelliklerine bakmamız gerekiyor.
NCM811 pil, üçlü lityum pil kategorisine aittir. NCM, nikel, kobalt ve manganezin üç elementini temsil eder ve 811, 8: 1: 1'deki üç elementin oranını temsil eder. Şu anda NCM523, NCM622 pilleri, vb. Vardır ve sayılar da temsil eder Farklı nikel, kobalt ve manganez oranları.
NCM811 bataryası ile NCM523 ve NCM622 bataryaları arasındaki en büyük değişiklik, nikel metal içeriğindeki artıştır.Nikel aktivitesi nispeten güçlüdür.Nikel içeriğini artırdıktan sonra, bataryanın enerji yoğunluğu önemli ölçüde iyileştirilebilir. NCM811 hücreleriyle donatılmış seri üretilen pil paketinde enerji yoğunluğu 180 Wh / kg'a ulaşırken, pil paketinin NCM523 ve NCM622 hücrelerle donatılmış seri üretilen versiyonu 160 Wh / kg'ın altında bir enerji yoğunluğuna sahip.
Bununla birlikte, nikel içeriğini arttırmanın da riskleri vardır.Nikelin stabilitesi zayıftır Nikel içeriğini körü körüne arttırmak, bataryada kolaylıkla termal kaçışa neden olabilir.
Ningde dönemi üçlü lityum pil
Pil ömrünün uzamasıyla hızlı şarj sayısı artar. Aşırı şarj ve aşırı deşarj, yüksek sıcaklık, dış etki vb. Durumlarda, pilin pozitif ve negatif elektrotları oksijen veya lityum evrilir ve elektrokimyasal reaksiyonlara maruz kalır. kontrol dışı.
Başka bir deyişle, NCM811 bataryası daha yüksek bir enerji yoğunluğuna sahiptir, ancak aynı zamanda güvenlik de daha düşüktür.
BYD bu yıl blade pili piyasaya sürdüğünde, demir fosfat pillerin üçlü lityum pillerden daha güvenli olduğunu vurguladı. Temel performansı, iğne testine dayanabilmesidir - delinmiş ve kısa devreye neden olsa bile, alev almaz ve patlamaz.
Bunun aksine, üçlü lityum piller, özellikle üçlü lityum piller arasında en kötü kararlılığa sahip NCM811 pil olmak üzere bu deneyi geçmek zordur.
Bir blog yazarı, NCM811 pilinin düşük güvenliğini kendi deneyleriyle de doğruladı.Blog yazarı, Ningde dönemi NCM811 pilini satın aldı ve akupunktur testleri yaptı. Videodan çelik iğnenin bataryaya girdiği anda yangın çıkardığı görülüyor.
Weibo kullanıcısı Xiaoyu Lithium tarafından paylaşılan NCM811 akupunktur videosu
Yeni enerji otomobil endüstrisinden bir kişi de bu açıklamayı arabaya doğruladı ve bu aşamada üçlü lityum pilin enerji yoğunluğu ne kadar yüksek olursa, güvenliğinin o kadar kötü olduğunu söyledi. Otomobil şirketleri elektrikli araçlar geliştirdiklerinde, test için kullanılmayan pilleri kullanacaklar. Ön testlerde otomobil firmaları bataryalar üzerinde bench testleri, şarj-deşarj testleri ve akupunktur testleri yapacak. Otomobil şirketlerinin dahili testlerinden yola çıkarak, NCM811 pilinin güvenliği, NCM622 pilinin ve NCM523 pilinin güvenliğinden aynı koşullar altında önemli ölçüde daha düşüktür.
Teorik veya pratik olarak ne olursa olsun, NCM811 pillerinin güvenliğinin hala iyileştirilmesi gerekiyor, bu nedenle otomobil şirketlerinin NCM811 pillerini NCM523 pilleriyle değiştirmesi şaşırtıcı değil.
Bununla birlikte, NCM811 pilleri kullanan bazı otomobil şirketleri Geely Geometry A gibi bir yangın vakasına sahip olmadı, ancak kardeş modeli Geometry C neden kullanılmıyor?
Yeni enerji otomobil endüstrisindeki kişi, NCM811 pilinin kendiliğinden yanmasının olasılıklı bir olay olduğunu açıkladı.Daha önce satılan bir grup otomobilin kendiliğinden tutuşmaması mümkündür, ancak bu, NCM811 pilinin güvenliğinin çok yüksek olduğu anlamına gelmez. Geometry A'nın satış hacmi GAC Aion S'den çok daha düşük olduğu için, Aion S'de aynı olasılıkla daha fazla yangın vakası var.Diğer otomobil şirketlerinin NCM811 modellerinin kendiliğinden yanmasından etkilenen bu otomobil şirketleri de daha güvenli pilleri değiştirmeyi tercih edecek.
GAC Aion S
Güvenlik açısından zayıf olan NCM811 bataryasının orijinal günahı, bu yıl yeni enerji araçlarının sık sık yangın çıkması durumunda daha büyük ölçüde ortaya çıktı ve bu da otomobil şirketlerini NCM811 batarya arayışından vazgeçmeye itti.
Üçüncüsü, Ningde dönemine transfer diğer 523 oyuncunun gitmesine izin verdi
Şu anda sadece Çin'deki Ningde dönemi NCM811 pillerini seri üretiyor NCM811 pili Ningde çağındaki soğuğa nasıl tepki verdi? Sektördeki diğer oyuncular nasıl tepki verdi?
Son zamanlarda, İnternette dolaşan bir WeChat görüşmesinin ekran görüntüsü. Bazıları Ningde döneminin temelde NCM811 rotasını reddettiğini ve Ningde döneminin Kalite Denetim, Denetim ve Karantina Genel İdaresi tarafından bakıldığını söyledi. NCM811 pillerinin stoğu yalnızca esnek bir şekilde kullanılabilir.
Ningde dönemi temelde NCM811 pilini terk etti (Resim Kaynak Ağı)
Bu, CATL'nin uzun süredir çalıştığı NCM811 pilini terk edeceği anlamına gelir. Bazı medya kuruluşları, Ningde döneminin gelecekteki gelişiminin odağının NCM523 pillere kayacağını da bildirdi.
Ancak Ningde dönemi yetkilisi henüz bir açıklama yapmadı.
Daha önce, yerli otomobil şirketleri tarafından NCM811 pilleri arandığında, birçok pil şirketi de sessizce NCM811 pilleri kullanıyordu.Genel raporlar, Guoxuan High-tech, Lishen Battery, Envision AESC, Honeycomb Energy, Tafel, Wanxiang 123, BYD, Thornton New Energy ve Tianjin, NCM811'i konuşlandırıyor.
Guoxuan High-Tech, Honeycomb Energy, Wanxiang 123 ve Envision AESC gibi güç bataryası şirketlerinin tümü, 2020'de araçların seri üretimini ve kurulumunu planlıyor ve Lishen Battery, Tafel, Thornton New Energy ve Tianjin gibi batarya şirketleri çoktan başardı. Küçük ölçekli seri üretim kurulu kapasitesi.
Bu yıldan bu yana, bu pil şirketlerinden hiçbiri NCM811 pillerinin araştırmasını rapor etmedi.BYD bu yıl ağırlıklı olarak lityum demir fosfat pilleri (bıçak pilleri) tanıttı, Honeycomb Energy kobalt içermeyen pilleri piyasaya sürdü ve bu iki şirketin hiçbiri artık NCM811 pillerinden bahsetmedi. Yukarı.
BYD bıçak pili Chongqing fabrikasının iç görünümü
Aslında, NCM811 bataryasının avantajları da zayıflıyor.NCM523 hücreleri ile donatılmış Roewe ER6 batarya paketinin enerji yoğunluğu 180 Wh / kg'a ulaştı Teorik olarak, Roewe ER6'nın batarya güvenliği NCM811 bataryasından daha iyidir.
Roewe ER6 araç bilgileri
Seyir menzili açısından, BYD Han'ın bıçaklı bataryalarla donatılmış NEDC seyir menzili de 600 kilometreyi aştı ve Roewe ER6'nın NEDC seyir menzili 620 km'ye ulaştı.Uzun batarya ömrü artık NCM811 bataryasının avantajı değil.
Bu koşullar altında, otomobil şirketleri artık yalnızca NCM811 pillerine odaklanmıyor ve pil şirketlerinin NCM811'e yönelik araştırma ve geliştirme coşkusu da azalmaya başladı.
4. Güç pillerinin yapısı sessizce değişti. Küçük ve orta boy oyuncular yeni fırsatları memnuniyetle karşılıyor
Şu anda, elektrikli araçlarda ağırlıklı olarak üçlü lityum piller ve demir fosfat piller bulunur Son birkaç yılda, demir fosfat ürünleri düşük enerji yoğunlukları nedeniyle giderek marjinal ürünler haline geldi.
BYD, bu yıla kadar modülsüz teknolojiye dayalı bir blade bataryayı piyasaya sürdü ve demir fosfatın enerji yoğunluğunu ana akım üçlü lityuma eşit hale getirdi, ancak aynı zamanda daha iyi güvenlik ve maliyet avantajlarına sahip ve birçok üreticinin beğenisini kazandı. .
BYD bıçak pilleri ve diğer pillerin akupunktur test sonuçlarının karşılaştırılması
BYD, aklınıza gelebilecek neredeyse tüm otomobil firmalarının bizimle bıçaklı akülerle işbirliğinden bahsettiğini doğrudan belirttiğini söyledi. Che Dong, Haziran ayında BYD'nin bıçak pil fabrikasını ziyaret ettiğinde fabrika personeli, fabrikanın bu yılki üretim kapasitesinin zaten planlandığını ve fabrikanın üretim kapasitesinin yılın ikinci yarısında artırılacağını söyledi.
BYD'nin bıçaklı bataryayı zorla bir yol kesmek için kullandığı ve demir fosfat bataryanın bir tur kazanmasına yol açtığı söylenebilir.
Bu demir fosfat karşı saldırısı bağlamında, üçlü lityum artık amiral gemisi ürünü NCM811 pilini kaybetti ve genel durum daha da elverişsiz.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın "Karayolu Motorlu Taşıt Üreticileri ve Ürün Duyuruları" nın 336. partisinde yeni ürün duyuruları açıklandı Sihao, BAIC New Energy, Oula, Chery, Baojun, Wuling, Roewe ve diğer otomobil firmaları, lityum demir fosfat bataryalı modelleri piyasaya sürdü.
Bu katalog serisinde, lityum demir fosfat pillerin destekleyici modellerinin sayısı keskin bir şekilde artmıştır ve bu% 75'e tekabül etmektedir Binek araçlarda bile, lityum demir fosfat pillerin destekleyici modelleri neredeyse yarısını oluşturmaktadır.
Sanayi ve Bilgi Teknolojisi Bakanlığı'nın kamuya açık belgeleri, BAIC EU5'in lityum demir fosfat pillerle değiştirildiğini gösteriyor
Bu durum, arkasındaki güç bataryası endüstrisinin modelinde de doğrudan değişikliklere yol açmıştır.
Bir yandan, yerli güç bataryası patronu Ningde dönemi, şehri fethetmeye devam etmek için NCM811 bataryalarının teknolojik avantajlarına artık güvenemez. NCM811 bataryalarının çekilmesinden sonra, Ningde döneminin pazar payının bu kısmı diğer batarya şirketleri tarafından daha da ele geçirilecek. Online haberlere göre, GAC New Energy Aion S ile değiştirilen yeni pil, AVIC Lithium tarafından sağlanmaktadır.
Öte yandan, küçük ve orta ölçekli oyuncular da bu hissedar tarzı ile satış büyümesi elde ettiler.
Aynı yüksek teknoloji lityum pil seviyesine göre Ocak-Temmuz 2020 arasında CATL, LG Chem, BYD, Panasonic, Guoxuan High-tech, AVIC Lithium, Lishen Battery, Tafel, Funeng Technology, Yiwei Lithium, Sang Dun New Energy, Penghui Energy, Gateway Power, Time SAIC ve Ruipu Energy gibi on beş pil şirketi, aylık ilk 10 kurulu kapasiteye girdi.
Tafel ve Ruipu Energy gibi şirketler geçen yıl hiçbir zaman ilk 10 yerli pil aylık kurulu kapasitesine girmedi.
İlk 7 ayda kurulan yerli elektrik pil şirketlerinin sıralaması
Tüm bunlar, otomobil şirketlerinin artık güç pillerinin enerji yoğunluğunu kovalamaya takıntılı olmadıklarını, ancak pil güvenliğine daha fazla dikkat ettiklerini gösteriyor. Aslında, eyalet artık geçen yıl güç pillerinin enerji yoğunluğunun peşinden koşmayı teşvik etmedi.
2017'de devlet, enerji yoğunluğu ayarlama katsayısını sübvansiyon hesaplama formülüne resmen getirdi.O zaman, enerji yoğunluğu sübvansiyonunun alt sınırı 90 Wh / kg idi ve 120 Wh / kg enerji yoğunluğu en yüksek sübvansiyon katsayısı olan 1,1'i alabilirdi. 2018 yılına kadar, enerji yoğunluğu için asgari sübvansiyon standardı 105 Wh / kg'a yükseltildi, enerji yoğunluğu için maksimum sübvansiyon standardı 160 Wh / kg'a yükseltildi ve sübvansiyon katsayısı da 1,2'ye yükseltildi.
2019'da yeni politika, bataryanın enerji yoğunluğu 160 Wh / kg'ı aşsa bile sübvansiyon katsayısının 1 katını geçmeyeceğini, bu da batarya enerji yoğunluğunun avantajlarının artık otomobil şirketlerine daha fazla sübvansiyon getiremeyeceği anlamına geliyor. Bu veriler 2020 yılında muhafaza edilmektedir.
2019 sübvansiyon politikasının ekran görüntüsü
Ancak geçen yıl, endüstrideki şiddetli rekabet nedeniyle, NCM811 bataryası hala güçlü bir ısıyı korudu.Bu yıl elektrikli araç yangınlarının sık sık ortaya çıkmasıyla, bu sıcaklık sadece zayıfladı.
Sonuç: Güvenlik, yeni enerji araçlarının en önemli göstergesi haline geliyor
Yeni enerji araçlarının bu yazdan bu yana devam eden yangın kazaları tüketicilerin sinirlerine dokunuyor ve güvenli olmayan yeni enerji araçları etiketini kaldırmak zorlaştı.
Bu durumda, yüksek enerji yoğunluğuna sahip ancak güvenliği zayıf olan NCM811 bataryası sızdırmazlık dalgasının zirvesindedir ve birçok otomobil şirketi bu bataryayı kullanmamayı tercih eder. Öte yandan, lityum demir fosfat piller yavaş yavaş yükselmeye başladı.NCM523 pillerin teknolojik ilerlemesi, pil takımının enerji yoğunluğunu NCM811'e eşit hale getirebilir, ancak NCM811 pillere kıyasla bu iki pil daha güvenlidir.
Şu anda elektrikli araçların güvenliği önemli bir ölçüm endeksi haline geldi ve yüksek nikel üçlü lityum pillerin performansı bu açıdan standartlara uygun değil NCM811'in sunaktan inmesi şaşırtıcı değil.
