Otomobil pazarı "daha sıcak" veya "daha soğuk" olsun, bu bir hayatta kalma sorunu olabilir | China Auto News
Eylül ayında üretim ve satışlar sırasıyla yıllık% 11.7 ve% 11.6 düştü.
Ekim ayında üretim ve satışlar bir önceki yıla göre% 10.05 ve% 11.7 düştü.
"Altın Dokuz ve Gümüş On" artık çekici değil ve otomobil pazarı "kış" kaçınılmaz bir sonuç.
Aslında, Temmuz ayından bu yana, otomobil üretimi ve satışları gerileme döneminde devam ediyor. Bu noktada Çin Otomobil Üreticileri Birliği Kasım ayında yapılan aylık üretim ve satış konferansında, bu yıl boyunca otomobil pazarında pozitif büyüme olasılığının çok az olduğunu söyledi. Ulusal Bilgi Merkezi Müdür Yardımcısı Xu Changming Açıkça söylemek gerekirse, bu yılki negatif büyüme önceki yıllardan farklı ve 20 yıl içinde piyasadaki en uzun büyüme olabilir Kısa vadeli teşvik politikaları getirilse bile 2015 ve 2016'daki durumun ortaya çıkmayacağından korkuyorum.
Bu "kış" ne kadar sürecek? 2019, gerçek bir "derin kışı" başlatacak mı yoksa başlatacak mı? 2018'deki ekonomik durumun otomobil pazarının gelecekteki yönü üzerinde nasıl bir etkisi olacak? İster geleneksel otomobil şirketleri ister yeni otomobil üreticileri olsun, birçok parça tedarikçisi olsun, sektör uzmanlarının görüşlerine ek olarak, 2019 yılında otomobil pazarına ilişkin kendi kararları var. Peki nasıl cevap verecekler?
Geleneksel araç şirketleri: önceden "tahıl depolayın" ve güvenle "savaşa hazırlanın"
Son zamanlarda, birçok araç şirketi hisse devri duyurusu yayınladı: Chery resmen Anhui Changjiang Mülkiyet Hakları Borsası'nda listelendi ve öz sermayenin% 31,4'ünü sattı; Foton Motor, Beijing Baowo Automobile Co., Ltd.'nin öz sermayesinin% 67'sini devretmeyi planlıyor ve yapacak Transfer baz fiyatı 3,973 milyar yuan'a yükseltildi; Changhe Automobile, tamamına sahip olduğu yan kuruluşu Jiangxi Zhicheng Auto'nun% 70'inin devri için 1,05 milyar yuan taban transfer fiyatı ile resmen listelendi; Changan New Energy, öz sermaye oranı 51'den az olmamak üzere nakit olarak sermayesini artırmayı planlıyor % Birçok devir duyurusunun yayınlanması, insanların Lenovo'ya gitmesini zorunlu kılıyor: Araç şirketleri, nakit akışını ve kış için önceden "depolamayı" artırmak için öz sermaye kullanıyor mu?
içinde Xu Zheng, SAIC Teknoloji Merkezi Direktörü Görünüşe göre bu yıl Çin'in otomobil endüstrisi için "imza" yılı olacak. Elbette, Çin'in otomobil pazarı uzun vadede büyümeye devam edecek, ancak son aşamada otomobil pazarı üzerindeki aşağı yönlü baskı çok yüksek ve pazar, en uygun olanın hayatta kalma mekanizmasını uygulayacak. "Büyük dalgalar" sürecinde, sadece yeni girişimler değil, aynı zamanda geleneksel otomobil üreticileri de zorluklarla karşılaşacak. Yeni zorluklarla karşılaşacak.
Dongfeng Motor ile ilgili kişiler Pazar performansının bir süre yavaşlamayacağının tahmin edildiğini de açık bir şekilde söyledim, şu anda şirketin sistem yeteneklerini, kaynak entegrasyon yeteneklerini ve strateji formülasyonunun iyileştirilme derecesini test edecek.
Tabii ki gelecek yıl pazar durumu hakkında daha iyimser olanlar da var. Audi Çin Başkanı Ouyang Qian (Thomas Owsianski) Çin'in orta sınıf ölçeğinin sürekli genişlemesiyle birlikte, genel satışlar içinde üst düzey modellerin oranının arttığına ve bazı pazar segmentlerinin hala beklendiğine inanılıyor; Volkswagen marka Çin'in CEO'su Feng Sihan da aynı görüşe sahip: gelecek yılın ilk yarısı Bu yılın ikinci yarısında da düşük gelgiti sürdürebilir.Genel çevre söz konusu olduğunda, otomobil şirketlerinin gelişimi bazı zorluklarla karşılaşacak, ancak Çin'in otomobil tüketim potansiyeli hala var.İyi ürünler olduğu sürece, tüketiciler hala bunları ödemeye hazır.
Yeni araba yapım güçleri: iç ve dış zorluklar, büyük finansman baskısı
Yeni otomobil yapım kuvvetlerinin mevcut durumunu tarif ederken iç ve dış zorlukları kullanmak abartı olmaz. Bazı çalışanlar, üretim nitelikleri elde eden yeni otomobil şirketlerinden bazılarının zaten borç içinde olduğunu, bazılarının karlılık olasılığını göremedikleri için fabrika inşaatına başlamadığını, bazılarının yeni ürünler geliştiremediğini ve bazılarının sessizce rotayı değiştirdiğini ortaya çıkardı. Yeni otomobil üreticilerinin dengesiz seviyeleri birçok insanın gelecekleri hakkında büyük endişelere sahip olmasına neden oldu.Bazı endüstri uzmanları, çoğu yeni otomobil üreticisinin 2020'de hayatta kalamayacağına inanıyor. Otomobil pazarının "kışı" şüphesiz yeni otomobil üreticileri için daha büyük bir baskı ile karşı karşıya kalacak.
Guizhou Yangtze River Automobile Company Genel Müdürü Ye Ziqing Çin'in otomobil endüstrisinin artık "yavaş ve dalgalı bir büyüme dönemine" girdiğine dikkat çekildi. Hazırlıksız Çin otomobil pazarı için, kısır rekabet ve kaosun geçici bir adaptasyon dönemini başlatması kaçınılmaz. Yeni otomobil üreticileri için buna uyum sağlayabilirler mi? Yeni bir pazar ortamı yaratmak ve hayatta kalmak ilk önce yüzleşilmesi gereken ilk zorluktur, ancak 5 yıl içinde ayakta kalırsa bir sonraki büyük gelişmeden bahsedebiliriz.
AIWAYS CEO'su ve CFO'su Gu Feng Otomobil pazarının gerçek kışının henüz gelmediğine inanılıyor. Bu yıl genel otomobil pazarının olumsuz büyümesi aslında uzun süredir bağıran "kurt" sonunda geldi. Ancak bunun nedeni pazarın ve politikaların ikili etkisidir.Uzun bir hızlı gelişme döneminden sonra, Çin otomotiv endüstrisi artık normal ekonomik ve endüstriyel döngüsel dalgalanmalar olan bir ayarlama dönemine girmiştir, aksi takdirde ekonomik yasalara uymayacaktır. Gu Feng, otomobil pazarının genel ayarlaması altında, parlak noktanın hala yeni enerji araçları olduğunu vurguladı. Yeni güçler tarafından üretilen araçların kademeli olarak gerçekleştirilmesiyle tüketiciler, yeni enerji araçlarının seçiminde gittikçe daha zengin hale geldi.
Ardı ardına seri ürün üretimine rağmen, yeni otomobil üreticilerinin gelirlerinde bir artışa yol açmasının beklendiği söylenmelidir. Ancak, yatırımcılar, "dokuz ölü" ile yeni kurulan şirketlere bazı olumsuz etkiler getirecek bir sıkışma eğilimi gösteriyor. . İstatistiklere göre, 2018'in ilk yarısında, toplanan Çin VC fonlarının ölçeği, geçen yılın ilk yarısına göre 100 milyar ABD Doları daha az olan yalnızca 34,1 milyar ABD Doları idi. Artan finansman baskısının mevcut durumu altında, yeni otomobil üreticileri az çok önceden bir halka arz başlatmayı düşünüyorlar: Birkaç gün önce, FF ABD iç yöneticileri 2020'de bir halka arz başlatmayı planladıklarını açıkladılar ki bu, önceden planlanan listeden daha iyi. Plan, programın 3 ila 4 yıl ilerisindedir.
Parça tedarikçileri: geri ödeme için artan baskı, hızlandırılmış yeniden düzenleme
Cai Wei, Jingjin Electric Technology Co., Ltd.'nin Kurucusu ve Baş Teknoloji Sorumlusu Açıkçası, bu yıl uluslararası durumdaki değişiklikler, Çin bağımsız marka işletmeleri, özellikle bağımsız parça ve bileşen işletmeleri üzerinde önemli bir etki yarattı. Çekirdek otomobil parçalarının küreselleşmesi sürecinde, önemli ölçüde artan tarifeler yalnızca şirketin son karlarında keskin bir düşüşe yol açmayacak, aynı zamanda gelecekte Çin'in önde gelen otomobil parçaları şirketlerinin uluslararası otomobil tedarik zinciri sistemindeki rekabet gücünü de etkileyecektir.
Güçlü geleneksel otomobil şirketleri ve "Altın Usta Baba" nın yardımıyla yeni araba yapım güçleri ile karşılaştırıldığında, Çin'in otomobil endüstrisinin büyük desteğini oluşturan parça tedarikçileri, şüphesiz "soğuk kış" dan daha fazla etkilenecek.
Anonim bir küçük ve orta ölçekli şirket çalışanı 2018 yılının ilk yarısında, şirketin otomobil pazarındaki düşüşü fark ettiği, bu nedenle bu yılki çoğu siparişin ödemesinin, gelecek yıl ödenmemiş ödemeleri önlemek için yıl sonundan önce ulaşması garanti edildiği ortaya çıktı.
Tarife baskısı, ödeme baskısı ve araç şirketlerinin sürekli düşen satın alma fiyatları, 2019'da bileşen tedarikçilerinin hayatta kalması için büyük zorluklar getirecek. Nispeten küçük parça ve bileşen şirketleri, ekonomik baskılarla başa çıkma konusundaki zayıf yeteneklerini de belirler.Önümüzdeki yıl onlar için bir ölüm kalım yılı olabilir.
Özellikle dikkat edilmesi gereken şey, Çin'in yeni enerji aracı ve lityum pil pazarının son birkaç yılda hızla gelişmesi ve genişlemesinin ardından, şimdi bir yapısal fazlalık olmasıdır. İstatistiklere göre, Ocak-Ekim 2018 arasındaki kümülatif kurulu güç 35.69GWh idi ve CATL, BYD, Guoxuan Hi-Tech, BAK ve Lishen'in toplam pazar payı% 76.95'e ulaştı.Pil endüstrisinin baş etkisi giderek daha yoğun hale geldi. açık. Yeni enerji araçları için ulusal sübvansiyon eşiği artmaya devam ederken, çok sayıda küçük ve orta ölçekli güç bataryası şirketi, pazar ve politikalardan kaynaklanan ikili baskılarla karşı karşıyadır ve eliminasyon 2019'da yoğunlaşacaktır. Otomobil şirketleri için ödeme süresi uzadı.Önceden üretim kapasitesini körü körüne artıran ve teknik gücü yetersiz olan küçük ve orta ölçekli işletmeler sermaye kırılması riskiyle karşı karşıya.
Ancak, Xu Changming'in dediği gibi, otomobil pazarı önümüzdeki yıl nasıl performans gösterecek olursa olsun: "Kısa vadeli zorluklar olsa da, uzun vadede hala iyimser." Düşüşün boyutu ve süresi daha önce görülmemiş olsa da, insanların daha iyi bir seyahat toplumu özlemi değişmeyecek. Ve şimdi, bağımsız marka otomobil şirketlerinin sakinleşmesi ve sistem yeteneklerini geliştirmesi için önemli bir dönem.
Metin: Shi Yunyun Editör: Qi Meng
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
