Hardcore Prado, İskoçyalı, "Lynx" geri döndü! 2019 Mitsubishi Pajero'da test sürüşü
Üç silindirli motor, gelecekte yavaş yavaş büyük bir trend haline gelirken, büyük deplasmanlı çok silindirli motor bizden gittikçe uzaklaştı. Eski Toyota Lexus grubu ve diğer modeller birbiri ardına çekildiğinden, V6 versiyonunu 300.000'den fazla fiyat aralığında bulmak giderek zorlaşıyor gibi görünüyor. Yerli Prado 2700'ün durdurulmasının hemen ardından, birçok insan "ülkeler arası dünyadan" yavaşça çekilmeye başladı. Şu an bakıldığında, sadece Mitsubishi'nin "Lynx" i hala V6 hardcore off-road'un saygınlığını savunuyor gibi görünüyor.
12 Nisan'da Chongqing'de "Yüksek kalite, geniş kapsamlı ve üstün" temalı 2019 Pajero Süper Seçim Akran Rotasyonu 12H etkinliği düzenlendi. Etkinlik alanında ürünü açıklarken etkinlik partisi, rakip ürünleri olan Prado ve yeni Highlander'ı özel olarak vurguladı.
Aslında, çevre kardeşin gözünde, Highlander kademeli olarak kentsel SUV'ları tercih etti.Arazi duyguları olan insanlar için, Highlander ve Pajero arasındaki seçim karıştırılmamalıdır. Olumlu bir Prado gücüne sahip olup olmadığına gelince? Kardeş Quan şahsen bir test sürüşü yaptı.
Mekanın bir köşesinde, Quan Kardeş bu olayın "kahramanı" nı uzaktan gördü. Sert bir SUV modeli olan Mitsubishi Pajero, çevre kardeşine korku duygusu getirmedi. 2019 Pajero'nun değişiklikleri özellikle büyük olmasa da, ağırlıklı olarak ön yüzü ve merkezi kontrol ekranı ve cep telefonu ara bağlantısı gibi bazı teknolojik konfigürasyonları güncelliyor. Gerisi klasikler olarak kalır, sonuçta klasikler yılların sertliğine dayanabilir. Aksine, Prado görünüm tasarımında daha genç olmasına rağmen, sert SUV'lar için görünüm bazı tüketiciler için o kadar önemli olmayabilir.
Kısa bir aradan sonra, Kardeş Quan arazi alanına geldi. Eşlik eden personelden, bu mekanın başlangıçta motokros yarışmaları için kullanıldığını duydum, bu nedenle eğim, genel kros sahasından biraz daha dik olacak. 2019 ithal Mitsubishi Pajero, maksimum 174 beygir gücü ve maksimum 255 Nm torka sahip 3.0 litrelik bir V6 motorla donatılmıştır. 5 ileri otomatik şanzıman ile eşleştirilmiştir. Bu motorun en büyük avantajı basit yapısı, düşük arıza oranı, güçlü dayanıklılığı ve düşük hızda sürüş koşullarında yüksek tork çıkışıdır.
Yeni Pajero'nun gelişmiş bir ikinci nesil süper seçilmiş dört tekerlekten çekiş sistemi kullandığından bahsedilmelidir ve bu sistem dört vitese bölünmüştür: 2H, 4H, 4HLc ve 4LLc. Personele göre 100 km / s hızda 2H, 4H ve 4HLc vitesler arasında istediğiniz zaman geçiş yapabilirsiniz.
Off-road bölümünün eğimi biraz dik olsa da Pajero için temelde 2H'de yapılabiliyor, bu sadece yakıt ekonomisini korumakla kalmıyor, aynı zamanda çamur problemlerine de neden olmuyor. Daha karmaşık bir yol bölümü ile karşılaştığınızda, aracı boşta durdurmanız ve 4LLc'ye itmeniz yeterlidir, tork doğrudan 1,9 kat büyütülür ve arka dingil ayrıca 235 mm zemin açıklığına sahip bir çene diferansiyel kilidi ile donatılmıştır. Bir boşluk ve 36.6 ° 'lik bir yaklaşma açısı ile en karmaşık bölümler bile temelde sabit bir şekilde geçilebilir.
Pajero'nun süper seçilmiş dört tekerlekten çekiş sistemi ile karşılaştırıldığında, bir zamanlar Torson merkezi diferansiyel ile donatılmış olan Toyota Prado, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş ile iki tekerlekten çekiş moduna geçemiyor, ancak mekanik dört tekerlekten çekiş performansı Pajero ile eşit olmak için yeterli. Yüz germe işleminden sonra yerli üretim Prado'nun, sıkı emisyon gereksinimlerini karşılaması gerektiğinden Torson merkezi diferansiyeli terk etmek zorunda kalması ve geleneksel zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişe çevirmesi üzücü.Arazi performansı belli bir ölçüde düşürüldü.
Yeni otomobilin arka tekerlek çok bağlantılı bağımsız süspansiyonu sayesinde, kayalık bir yola bakıldığında otomobilin içinde belirgin bir titreme hissi olmayacak. Sürücünün bakış açısından, taş yolu taşlamak için Pajero'yu sürmenin kesinlikle bir zevk olduğunu düşünüyorum.Sabit direksiyon simidi ve ağır sürüş dokusu, insanlara bir deve binme zevkini veriyor.
Üçüncü nesilden bu yana, Pajero'nun artık kirişlere sahip yük taşımayan bir gövde kullanmadığını ve arka süspansiyonun da entegre bir köprüden bağımsız bir tipe değiştirildiğini belirtmek gerekir. Bazı insanlar, yük taşıyan gövdenin yeterince güçlü olmadığından endişelenebilir, ancak aslında, dördüncü nesilde, yeni yerleşik yamuk yapı çerçevesi, eski çerçeveden üç kat daha güçlüdür ve bükülme ve burulma sertliği daha da geliştirilmiştir.
Yük taşıyıcı bir gövdeye geçtikten sonra Pajero, sürüş sırasında daha çok şehirli bir SUV gibi hissediyor. Keskin virajlardan geçerken ağırlık merkezi düşük olduğu için süspansiyon serttir ve elektrikli ayar fonksiyonlu koltuk yüksekliği serbestçe ayarlayabilir, böylece sürücünün daha geniş bir görüş alanına sahip olması ve ayrıca kullanımı iyileştirirken güvenliği de sağlar. Seks. Bununla birlikte, elektronik yardıma alışkın olanlar için, mekanik hidrolik yardımlı Pajero'nun direksiyon kuvvetinin adapte olması için belirli bir süreye ihtiyacı var.
Genel olarak, kentsel SUV'lerin popüler olduğu çağda, off-road hayranlarının 300.000 yuan model arasında "salonu ve mutfağı alan" çok yönlü bir SUV modeli bulması nadirdir. Pajero kesinlikle bu sınıfta çok nadir bulunan bir modeldir. Tabii ki, bu Prado modellerinden daha ucuz fiyata ek olarak, iki diferansiyel kilidi + süper seçilmiş dört tekerlekten çekiş kombinasyonu da ona daha güçlü bir rekabet sermayesi sağlıyor.Pajero'nun da gelecekte daha fazla off-road hayranının kalbine gireceğine inanıyorum. .
