Güvenli ve keyifli buz ve kar test sürüşü GAC Acura CDX
[Pacific Auto Network Yeni Araba Test Sürüş Kanalı] Yılın bu zamanında, kar ve buz test sürüşü etkinlikleri birbiri ardına gelir, ancak çok fazla etkinlik vardır, son analizde temelde yalnızca iki tür vardır: 1. Spor performansının reklamını yapan markaların veya modellerin çeşitli buz ve kar sürüklenme deneyimleri; 2. Büyük markalar, SUV modellerini test etmek için başlangıç noktası olarak düşük yapışkanlı buz ve kar kullandı. Bu kez katıldığım GAC Acura CDX buz ve kar test sürüşünün ikinci kategori olarak sınıflandırılması gerektiği mantıklıdır, ancak yardımcı pilottaki antrenör etkinlik sırasında gaz pedalını yüzdürmemi istediğinde gerçekten biraz kafam karışmıştı. Durum açık.
Deneyim modeli tanıtımı
Aslında Acura, CDX'e ek olarak RDX ve MDX olmak üzere iki SUV ürünü de getirdi. Yurtiçinde üretilen CDX'ten farklı olarak, RDX ve MDX şimdiye kadar hala ithal araçlar şeklinde tedarik edilmektedir.Çin pazarı için özel olarak geliştirilen CDX ile karşılaştırıldığında, Acuranın "Amerika Birleşik Devletleri" ndeki orijinalini her açıdan daha iyi yansıtacaklardır. Honda'dan bağımsız yerel bir lüks marka oluşturma niyeti ", bunun Amerikan pazarının zevkine daha uygun olacağı anlamına geliyor.
Ancak yukarıda belirtildiği gibi, CDX'in Çin pazarı için özgüllüğünü ve diğer iki modeli daha önce birçok kez deneyimlediğimizi göz önünde bulundurarak, bu test sürüşünde hala bir CDX modelini deneyimlemeye odaklanıyoruz.
Bu yıl Temmuz ayında CDX'in ilk medya test sürüşü etkinliğine yazarın da katıldığını belirtmekte fayda var.Bu CDX modeli hakkında daha derin bir anlayışa ihtiyacınız varsa, önceki test sürüşü makalesine girmek için aşağıdaki resme tıklayabilirsiniz. .
CDX teknolojisinin öne çıkan özellikleri
IDS entegre güç sistemi:
VGR değişken oranlı çift pinyonlu elektrikli direksiyon:
Akıllı dört tekerlekten çekiş:
AHA çevik kontrol yardımı:
ADS tam zamanlı uyarlanabilir şok emilimi:
Neden sadece iki mod var: "konfor" ve "spor"?
Sürüş modu opsiyoneldir.Şu anda birçok modelde, özellikle lüks markalarda bulunmaktadır.Bu konfigürasyonun kapsamı neredeyse% 100'dür.Elbette, CDX bir istisna değildir. Az önce bahsedilen IDS entegre güç sistemi bu işlevdir. Tezahürü. Ancak, en az üç sürüş modu (örneğin: spor / konfor / ekonomi) veya daha fazla sürüş modu sunan birçok markanın aksine, IDS yalnızca konfor ve spor için iki seçenek sunar ve motoru, şanzımanı, süspansiyonu vb. Bağımsız olarak ayarlamak mümkün değildir. Sistematik yaklaşım, biraz kutuplaşmış hisseden biçimsel modeli özelleştirir.
Test sürüşünden sonraki QA seansında yazar, CDX projesinin başkanı Bay Asoyu Watanabe'ye bu soruyu sordu ve yanıtı, bu kadar çok sürüş modu düzenlemek yerine, sadece sürücünün seçim maliyetini arttırmakla kalmayıp aynı zamanda onu zayıflattığı oldu. Her mod arasındaki farklar göz önüne alındığında, sürücünün beklentilerini en iyi karşılayan deneyimi sunmak için en temel iki modu dikkatlice kalibre etmek daha iyidir.
Tam metnin geri kalanını (1/3) genişletin
2 Acura CDX buz ve kar test sürüşü deneyimi zirveye dönüyor
Buz ve kar test sürüşü deneyimi
1. Aşırı soğuk havada otoban sürüşü
Öncelikle kışın buz ve kar test sürüşü ile ilgili tüm yazılarda herkese alışkanlıkla şunu hatırlatacağım: Bölgenizdeki sıcaklık kışın uzun süre donma noktasının altında olacaksa kış lastikleri bir seçenek değil, bir zorunluluktur. Üstelik, kar olmadan sadece asfalt yollarda sürseniz bile, kış lastikleri sadece karda tutuşunu sağlamak için özel olarak tasarlanmış desenlere sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda düşük sıcaklıklarda normal olarak çalışabileceği daha yumuşak bir dokuya sahiptir. Sonuçta mesele şu ki, donma altında, yaz lastikleri ve hatta mevsim peptidleri, kuru, karsız ve buzlu yollarda bile kaçınılmaz olarak sertleşecek, kavrama yok.
Olay günü güneşli bir güne denk geldi, bu nedenle sıcaklık eksi 20 dereceye yakın olsa bile, biraz yavaşlama ihtiyacına ek olarak, hızlanma, frenleme ve direksiyon hareketlerini uygun şekilde sınırlama ve yoldaki buzlu yerlere özel dikkat gösterme ve bunlardan kaçınma, aslında çok iyi. Sıradan yol sürüşü çok farklı değildir ve CDX'in yol sürüş deneyimi de bir önceki ilk test makalesinde ayrıntılı olarak açıkladı, anlamak için atlamak için aşağıdaki resme tıklayabilirsiniz:
Kış lastiklerinin kaçınılmaz olarak artan lastik gürültüsüne yol açtığını belirtmekte fayda var Şu anda, sessiz tekerleklerin ve ANC aktif gürültü azaltmanın rolünü vurguluyor: çünkü artan yol gürültüsü fenomeni CDX'te açık değil. CDX'in NVH performansı, herkes yaz lastikleri ile donatıldığında aynı seviyenin ortalama seviyesine ancak ulaşabiliyorsa, CDX'in performansı artık birçok rakip üründen daha iyidir.
2. Buz üzerinde düz hızlanma ve acil frenleme
Sonraki iki proje donmuş Songhua Nehri buz yüzeyinde gerçekleştirildi ve ilk deneyim, CDX üzerindeki dört tekerlekten çekiş sisteminin çok düşük yapışma ortamında çıkışını doğrulayan doğrusal hızlanma ve yavaşlama projesiydi. ABS / VSA gibi elektronik stabilite sistemlerinin verimliliği ve çalışma verimliliği.
Önce küçük bir konuya değinmek zorundayım: IDS entegre güç sistemi gerçekten de sadece iki sürüş modunun kendi özelliklerine sahip olmasını sağlama amacına ulaştı. Diğerini bir kenara bırakın, konfor ve spor modlarındaki ADS uyarlanabilir sönümleme yansıtır. Aradaki fark oldukça açıktır ve çatlaklar ve kardan kaynaklanan küçük tümseklerle dolu buz yüzeyi bu farkı canlı kılar. Özellikle, konfor modu parçalanmış şoku çok iyi bir şekilde filtreleyebilir, ancak vücut daha büyük ve düşük frekanslı sallanmaya sahip olacaktır; spor modundayken, yol hissi çok daha doğrudan olacaktır, ancak vücut dalgalanması çok iyi bastırılmıştır. , Böylece tüm süspansiyonun tepkisi daha hızlı olabilir.
Konuya dönün: Çok kavramalı bir merkezi diferansiyele dayalı diğer zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemleri gibi, ana tahrik mili (CDX üzerindeki ortak ön aks) çalıştırma anında biraz kaymalıdır Sonuçta, bu aynı zamanda tetik sistemidir. Diferansiyel, arka aksa gerekli sinyali çalıştırır ve verir, bu nedenle yalnızca CDX işleminin nispeten kısa olduğu ve güç dağıtımının, ön ve arka akslar bağlandıktan sonra nispeten makul olduğu söylenebilir, yapışma çok sınırlı olsa bile, en yüksek güç garanti edilebilir. Verimli bir şekilde zemine çıktı, önemli ölçüde hızlanma sağlıyor.
Frenlemeye gelince, aslında buz üzerinde çivili bir lastik yoksa, elektronik denge sistemi ne kadar güçlü olursa olsun, yalnızca aracın kaymamasını ve süreç boyunca belirli bir izlemeyi sağlayabildiğinden emin olunabilir. Hareket mesafesinin kontrolü de güçsüzdür, bu yüzden onu burada genişletmeyeceğim.
3. Buzu yuvarlayın
Beni gerçekten şaşırtan şey sabit daire ve daire projesiydi, çünkü bu projede CDX'in sürüş keyfi hakkında konuşmaktan daha fazlası olduğunu, ayarlamada bu yönde ilerlediğini keşfettim. İnceleyin.
Bunu söylememin sebebi, aracı kademeli olarak sınırlı bir yarıçapa sahip bir daire üzerinde sınıra itme sürecinde, CDX'in beklediğim gibi yapmadığı veya hemen hemen tüm rakipleri gibi güvenlik adına yapmadığıdır. Sürüşün sürekliliğini bozmak için gücü ve freni kabaca kesmek.
CDX'te spor modu seçiliyse, sistem sürücünün hakim konumu korumasına izin verme eğilimindedir .. Bir kayma meydana geldiğinde sürücü hala gaz pedalında olsa bile, çoğu durumda araç yalnızca dört tane daha optimal olarak tahsis eder. Her bir tekerleğin torku, gücü ve hatta frenleri kesmemesinden başka bir şey değildir, bu nedenle sınırda araç, itici gücün merkezcil kuvvetin bir kısmını almasına ve arabayı "çekmesine" izin vermek için birçok performanslı dört tekerlekten çekişli araç gibi kayacaktır. Virajda, genel performans beklenmedik şekilde güzel.
Acura CDX Yorumu Düzenle Değerlendirme Düzenleyicisi: Peng YuxiAcura CDX 1.5T 4WD Özel Sürüm
Genel Değerlendirme: CDX'in bulunduğu platformdaki ayarlama çalışmasının gerçekten mükemmel bir sonucu olduğu yadsınamaz.Buz gibi aşırı ortamlarda bile, sürücülere güvenliği sağlarken iyi bir keyif duygusu da verebilir. Bir dereceye kadar, Honda'nın bir otomobil fabrikası olarak neden rakiplerinden çok daha sadık bir hayran kitlesine sahip olduğunu gerçekten anlayabiliyorum.
Avantajlar 1, kusursuz kontrol 2, spor modu ve konfor modu isme layık, dezavantajlar 1, NVH hala zayıf(Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Peng Yuxi)
3 Model parametresi yapılandırma tablosu
Model parametresi yapılandırma karşılaştırması
Model resmi:
