X-Trail'in denizaşırı test sürüşü Japonca versiyonu: Yeni CR-V piyasaya sürüldükten sonra, X-Trail dünyadaki bir numarayı koruyacak mı?
Metin Saka Dosan
2016 yılı küresel SUV satış istatistiklerinde çok ilginç bir şey oldu. O zamanlar, 2016'da en çok satan SUV nominal olarak Honda CR-V'ydi, ancak o zamanki satış istatistiği X-Trail'i yapan modelden ziyade isme göre hesaplanıyordu - buna Avrupa, Japonya ve Çin'de X-Trail denir. , Amerika Birleşik Devletleri'nde Rouge olarak adlandırılan model-kombine satışlar aslında CR-V'den daha fazla. Yıllık satış hacmi 700.000 adet olan tek model, gerçek satış şampiyonu.
X-Trail şimdiye kadar üçüncü nesil için geliştirildi ve orta vadeli değişiklik birkaç ay önce tamamlandı. Ve bu sefer referans nesnesi Japon yeni X-Trail. Herkes, diğer Japon kompakt SUV'lar gibi Qijun'un da Çin'de aylık yaklaşık 10.000 adet satış yaptığını biliyor, ancak Japon pazarında bu seviyenin efendisi şüphesiz Nissan Qijun'dur. Qijun, rakipleri olmadan her ay Japonya'daki ilk 20 satışa girebilir.
Bu nedenle, Nissan X-Trail'in neden dünyanın SUV satış şampiyonuna hakim olduğunu herkes tahmin edebilmelidir.RAV4, CR-V ve X-Trail, Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'nin iki büyük pazarında yer almasına rağmen, X-Trail'in Avrupa ve Japonya'da bazı satış katkıları var. Diş macunu sıkmak gibi, kazanmak için birazcık yeterli.
X-Trail'in 2016 yılında yeni nesil CR-V'nin etkisi altında hakim olduğu modifiye edilmiş X-Trail'e geri dönersek, modifiye edilmiş X-Trail, CR-V'nin etkisini karşılayabilir ve ilk sırayı korumaya devam edebilir mi? Test sürüşünden sonra Japon medyasının değerlendirmelerine bir göz atalım ve Xinqijun için bir umut olup olmadığını görelim. Yeni nesil Xtreme'nin ulaşabileceği yüksekliği de algılayabileceğimizi belirtmekte fayda var.
Temel özelliklere bir göz atmak istiyorum. Boyut olarak Japon teknik özellikleri ile Çin teknik özellikleri arasında pek bir fark yoktur.Uzunluk, genişlik ve yükseklik 4690 × 1820 × 1740mm ve dingil mesafesi 2705mm'dir. Görünüm de temelde aynı, V-Motion ailesinin tasarım dilinin ön yüzüne daha fazla vurgu yapıyor.Değişiklikler oldukça açık, ancak yan ve arka kısım, özellikle tekerlek ve arka lamba şeridi tarzında pek değişmiyor.
Çin spesifikasyonunun büyük değişiklik sırasında yedi koltuklu bir versiyon eklediğini ve herkesin yeni yedi gibi göründüğünü belirtmekte fayda var. Aslında, Japon şartnamelerinin başında fazladan iki koltuk mevcuttu.O zamanki Japon medyasının değerlendirmesine bakıldığında, mekân hakkındaki duyguları Çin medyası kadar iyiydi. Bununla birlikte, yeni modelin önden arkaya hareket aralığı 200 mm olan ikinci sıralı bir kayma mekanizması var, bu da üçüncü sıradaki yolcuların girip çıkmasını kolaylaştırıyor.Yedi koltuklu bir Qijun satın alan Japon tüketicilerin altı veya yedi kişilik bir talebi var gibi görünüyor ...
Güç sistemleri açısından, Çin ve Japonya biraz farklıdır.Çin teknik özelliklerinin, her ikisi de CVT dişli kutuları ile eşleşen 2.0L ve 2.5L motorlar sağladığı bilinmektedir. Bununla birlikte, Japon teknik özelliği olan güç aktarım mekanizmalı 2.0L motor ve 2.0 hibrit motor, ikincisi tek motorlu sıradan bir hibrittir. Vites kutusu tam bir CVT'dir ve en düşük yerli MT Japonya'da mevcut değildir. Bu nedenle, en yakın yerel versiyon 2.0L motor + CVT ile FF / 4WD versiyonudur. Bir sonraki test sürüşü metni de 2.0L sürümüdür.
Japon medyası test sürüşleri temel olarak üç eyalete bölünmüştür: otoyollar, banliyöler ve kentsel alanlar. Genel olarak, test sürüşü yapan Qijun 2.0L yedi koltuklu versiyonun ağırlığı 1570 kg'dır, bu nedenle birçok durumda torkun devam edemeyeceğini hissedebilirsiniz.Hızlanma sırasındaki Nissan CVT ile aynıdır: önce hız artar ve hız değişir. Sonradan. Bu otomobil ağırlığı aynı zamanda viraj alma performansını da aşağı çekiyor ve yüksek ağırlık merkezi + yüksek koltuk yüzeyi gibi eski sorunlar da bu hissi artırıyor. Xinqijun, sürüş performansında bir gelişme göstermedi ve hala oldukça sıradan bir SUV ailesidir.
Özetle, otoyolda sürüş "kişiliği olmayan çok sıradan bir SUV". 2.0 + CVT kombinasyonu orta ve düşük hızlarda iyi, ancak yüksek hızlarda daha isteksizdir.Normalde, 80 km / s'den 120 km / s'ye hızlanırken, her zaman beklenenden daha derine iner. Otoyol birleştiğinde veya şerit değiştirdiğinde, tork hala yeterlidir ve çıktı nispeten sabittir, ancak size "çok hızlı" hissi vermez. Yakıt tüketimi açısından, yüksek hızda 100 kilometrede Qijun 2.0L yakıt tüketimi 6.49 litredir. Hız 100km / s'de 1750rpm'dir.
Bir banliyö yolunda sürerken, yol tutuş performansı ve viraj alma hissi çok önemlidir. Sürekli bir viraj üzerinde yürürken, arabanın ağırlığının etkisini hissedebilseniz de, yeni modelin yönlülüğü ve yuvarlanma bastırması iyileştirildi.Ayrıca, ortadaki Qijun 2.0L daha büyük bir 18 inçlik tekerleğe sahiptir ( Japon teknik özellikleri), sürüş deneyimi daha doğrudandır. Çin spesifikasyonunun 2.5L modelinde hala 18 inç jantlarla donatılması gerekiyor, ancak eski üst donanım özelliğinden biraz daha iyi. Yakıt tüketimi açısından ise banliyö bölümlerinde 100 kilometrede yakıt tüketimi 7,87 litredir.
Kentsel alanda yeni Qijun 2.0L sürüşü kutuplaşmıştır.
İlk iyi yön, start-stop sisteminin yüksek derecede tamamlanma derecesine sahip olması ve gürültü ve tepki performansının insanları kasıtlı olarak kapatmak istemesine neden olmamasıdır.Gerçekten de büyük bir deplasmana sahip bu tür doğal emişli bir motor için kullanılabilir. Yakıt tüketimini azaltın. Sözde "yetersiz 2.0L tork" sorunu kentsel alanda pek bir şey hissetmiyor.Ayrıca, bu Jatec CVT çok yüksek bir tamamlanma derecesine sahip ve en azından kentsel alanlarda Qijun'un tek motorlu hibrit versiyonundan çok daha iyi. 2000rpm civarında yeni Qijun 2.0L'nin oldukça sorunsuz çalıştığını belirtmekte fayda var.
Ancak eksiklikler de şikayet etmeye değer: Start-stop sisteminin başlama hızı 600rpm'dir ve bu motor yeniden çalıştırıldığında bir miktar titreşime neden olur. Bu önemsiz bir konudur. Daha büyük sorun, A sütununun görüş alanını çok fazla engellemesi ve dönerken her zaman "bu sütun beni engelliyor" hissinin olmasıdır. ECO Modunda (enerji tasarrufu modu), tork çıkışı daha da kısıtlanacaktır.İnsanlar tarafından her zaman reddedilen start-stop sistemiyle karşılaştırıldığında, Japon medya öğretmenleri enerji tasarrufu modunun kapatılmasını önermektedir. Kentsel alanda yakıt tüketimi yüz kilometrede 8.84 litredir ve hız 60 km / s'de 1250 rpm'dir.
Görünüşe göre yeni Qijun özel olarak hiçbir şeyi değiştirmedi, sadece daha "V" bir ön yüze ve daha çağdaş bir direksiyon simidine dönüştü, yani sürüş hala aynı. Ancak Japon tüketiciler öyle düşünmüyor.Japon pazarındaki tüketiciler, 8 Haziran'da Xinqijun ile temasa geçti. Makyajlı Qijun'un gecikmeli gelişi Japon tüketicilerin onu tanımasını etkilemedi.Nissan, yeni model satışa çıktıktan on gün sonra 5.000 sipariş aldı ve popülerliği eski modelin piyasaya sürüldüğü zamandan daha az değil.
Bunda çok ilginç bir nokta var: Yeni Qijun tüketicilerinin yaş grubu 20-29 yaş için% 18.6, 30-39 yaş için% 20.8, 40-49 yaş için% 23.3 ve 50-59 yaş için% 17.0. Bunların arasında çoğunluğu orta yaşlı tüketiciler oluşturuyordu, bu da geçen yıl piyasaya çıkan Nissan Serena'nın sipariş durumuna benzer şekilde yaşlanan Japon otomobil toplumunda çok nadirdir. İkinci nesil Prius ilk satıldığında 180.000 siparişin% 80'inin 40 yaşın üzerinde olduğunu bilmelisiniz.
Konfigürasyon tabakalandırması şu şekildedir: düşük profilli 2.0 benzin% 49,8 ve düşük profilli 2.0 hibrid% 35,4'dür. Diğerleri orta ila yüksek. Hibrit benzin oranı 6: 4'tür. En çok satan ürünün nedeni, Nissan'ın Xinqijun'a yeni yarı otonom sürüş "ProPilot" teknolojisini (sürüş yardım sistemi, seviye 2) kurmuş olması ve bu 5000 siparişin% 70'inin propilot ile donatılmış olmasıdır. Qijun otomobil serisinin yedi koltuklu, süper uygun maliyetli ve diğer satış noktaları ile birleştiğinde, yeni Qijun'un iyi satılmış olması şaşırtıcı değil.
Bu "ProPilot" sürücü destek sistemi, yeni Japon versiyonu X-Jun'un odak noktasıdır. Nissan, onu "yorgunluğu azaltmak için bir silah" olarak tanımlamaktadır. Çalışma aralığı 30 ila 100 km / s arasındadır. Bu aralıkta, atölyeler arasındaki mesafe korunabilir. (Hızlanma ve yavaşlama) ve direksiyon simidi eğriyi 50 km / s içinde otomatik olarak takip edebilir.Temel işlev Tesla'nın destekli sürüşünden sadece biraz farklıdır. Bu aktif güvenlik sistemi tüm konfigürasyonlarda isteğe bağlı olabilir ve fiyatı 140.000 yen Bu kavram nedir? Çin'de anaokulu öğretmenlerinin aylık geliri yaklaşık 300.000 yen ve tüketim gücü yaklaşık iki ila üç bin yuan.
Şu anda, Qijun'un yeni Çin versiyonunun aktif güvenlik sistemi hala bir çarpışma öncesi sistem + şerit sapma hatırlatıcısıdır. Aslında, bu sürüş yardım sistemi yalnızca geçen yılın sonunda Japon üretim arabalarında halka açıldı. ProPilot bir seferde Çin'de tanıtılırsa, biz yapabiliriz Yeni nesil Qijun'da görülebilir.
Sonuç:
İki gün önce yeni nesil Honda CR-V piyasaya sürüldüğünde tüm dikkatleri üzerine çekmiş, bunun nedeni yeni nesil Japon kompakt SUV ürünlerinin başlangıç fiyatının nihayet dürüst olmasıydı. Standart ortak girişim kompakt SUV'nin fiyat indirimi nettir.Yeni CR-V açıkça birincisine, yeni Qijun ise ikinciye ait.
Açıkçası, yeni CR-V lansmandan sonra bir satış dalgası yaratacak. Xin Qijun bununla başa çıkmak istiyorsa, denemeden işe yaramayacak. Yılın fiyat artışı olan küçük prens şimdi 50.000 indirim ve 210.000 melez. Yeni X-Trail yeterli enerjiye sahip olabilir, ancak yeni nesil X-Trail için bir kaldırım olarak, Japon pazarına atıfta bulunmak ve diğerinin eksikliklerine saldırmak en iyi çözümdür.
