Eski 737, kan dersleri nedeniyle küresel olarak parçaları değiştiriyordu ve Çin, Boeing 737 MAX'ın yolcuların hayatından sorumlu olduğuna karar verdi
Xinmin Eye Stüdyo
Çin Halk Siyasi Danışma Konferansı Ulusal Komitesi üyesi ve Ulusal Halk Kongresi'ne katılan Çin Sivil Havacılık İdaresi müdür yardımcısı Li Jian, "Sivil Havacılık İdaresi, sorunun 'serbest bırakılmadan' önce çözülmesini kesinlikle sağlayacaktır." Büro, Boeing'e, ilgili konuları net bir şekilde açıklamasını isteyen bir mektup gönderdi; ve insanları, bu uçağın zamanında takip incelemesine katılmaya gönderecek.
Li Jian, Çin Halk Siyasi Danışma Konferansı Ulusal Komitesi üyesi ve Çin Sivil Havacılık İdaresi müdür yardımcısı.
Günlük ekonomi haberleri
Çin, Etiyopya, Endonezya ve diğer birçok ülke dahil olmak üzere birçok ülke 737 MAX-8'in temelini açıkladı. Dünya havacılığının kanı ve gözyaşları bize kara yolunun yolcu güvenliğine en sorumlu yaklaşım olduğunu söylüyor.
Boeing'in piyasa değeri yaklaşık 90 milyar buharlaştı
Kazadan etkilenen Boeing, Pazartesi günü% 5,36 düşüşle 399,89 dolara kapandı ve piyasa değeri bir günde 12,8 milyar dolar kaybetti, bu da yaklaşık 86 milyar yuan'a karşılık geliyor. Boeing açılışta% 12'den fazla düştü ve gün içi düşüş daraldı. Çünkü Amerika Birleşik Devletleri Boeing 737 MAX'ın hala uçmaya elverişli olduğunu söyledi.
Boeing, Pazartesi günü% 5,36 değer kaybetti.
Federal Havacılık İdaresi, Boeing 737 MAX'ın hala uçuşa uygun olduğunu söyledi. American Airlines, geçmiş uçuş verilerinin Boeing 737 MAX-8'in güvenli olduğunu gösterdiğini söyledi. Boeing CEO'su, Boeing 737 MAX uçağına olan güvenini ifade eden bir çalışan mektubu yayınladı.
Amerika Birleşik Devletleri güven dolu olsa da Çin dahil birçok ülke 737 MAX-8'in temelini attığını duyurdu. Sivil Havacılık Kaynak Ağı istatistiklerine göre şu anda toplam 96737 MAX-8 uçağı işleten 13 yerli havayolu bulunuyor. Basın zamanı itibariyle Air China, Hainan Airlines, Xiamen Airlines, Shandong Airlines, Shenzhen Airlines, Okay, Kunming Airlines, Shanghai Airlines ve China Eastern Airlines, şirketin 737 MAX-8 modellerini temel aldı.
Geliştirilmiş motorlara sahip tek koridorlu bir yolcu uçağı olan Boeing 737 MAX-8, şirketin en çok satan modeli Boeing 737'nin en son ve en iyi versiyonu olarak kabul ediliyor. Yeni tasarlanan motor yalnızca daha güçlü değil, aynı zamanda daha yakıt tasarrufludur. Boeing şimdiye kadar bu modelin 350'sini teslim etti ve toplam sipariş sayısı 5.000'i aştı. Ancak, beş ay içinde hiçbiri hayatta kalmayan iki ciddi kaza meydana geldi.Diğer modellerle karşılaştırıldığında, çarpışma olasılığı daha yüksek.
Havacılık kanının ve gözyaşının tarihi unutulamaz
Neden hava kazasının altını sormalıyız? Dünya havacılık tarihinin kanı ve gözyaşları bize, yalnızca hava kazasının nedeni gerçekten araştırıldığında daha büyük bir felaketten kaçınılabileceğini söylüyor.
- 1991 yılında United Airlines Flight 585'e ait bir Boeing 737 yolcu uçağı, yolculuğu sırasında bir kaza ile karşılaştı.Uçağın dikey kuyruğunun dümeni aniden sağa döndü. 737 ters döndükten sonra doğrudan yere düştü ve kaza 25 ölümle sonuçlandı.
8 Aralık 1992'de, Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu, 585 sefer sayılı Uçuş'un nihai kaza raporunu yayınladı. İçerik, kazanın nedenini belirtmedi. 585 sefer sayılı uçuşun kazasının nedeni, diğer iki benzer kaza meydana gelene kadar bekleyen bir havacılık geçmişi oldu. Ulusal Ulaşım Güvenlik Kurulu'nun 585 sefer sayılı uçuşla ilgili soruşturmayı yeniden başlatmasına izin verin.
- 8 Eylül 1994'te US Airways Flight 427, ABD'deki O'Hare Uluslararası Havalimanı'ndan Pittsburgh Uluslararası Havalimanı'na uçarken Pittsburgh'da düştü ve kaza 132 ölümle sonuçlandı.
427 sefer sayılı uçak kazası ile 585 sayılı uçuş kazası arasında pek çok benzerlik vardır. Son yaklaşma aşamasında, Uçuş 427 aniden sola eğilirken, Uçuş 585 sağa eğildi. Kontrolden çıkmanın yolu, dümen sıkışmış ve felaket meydana gelmiş gibidir.Tek fark, 427 numaralı uçuş düştüğünde havanın iyi olmasıdır. Art arda iki benzer kaza, havacılık endüstrisi tarafından Boeing 737'nin güvenliğini büyük ölçüde tehlikeye attı.
- 9 Haziran 1996'da Dongfeng Airlines'a ait bir Boeing 737-2H5 yolcu uçağı Trenton, New Jersey'den Richmond, Virginia'ya gitti. Uçak manuel olarak 250 knot hızla kontrol ediliyordu. Uçak 4.000 fit yükseklikte olduğunda, Kaptan Beyin Piskoposu, dümenin hafifçe sağa çarpıyor gibi göründüğünü hissetti. Aniden uçak uyarı vermeden sağa doğru eğildi ve dümen sanki sıkışmış gibi tamamen kontrolden çıktı. Böylece kaptan, uçağı tekrar düz uçuşa getirmek için motorun eşit olmayan çıkış gücünü ayarladı. Kısa süre sonra, uçak aniden kendi kendine uçuş seviyesine döndü. Kaptan ve kaptan yardımcısı derhal neyin yanlış olduğunu kontrol etti, ancak kısa süre sonra uçak tekrar sağa eğildi, rotadan saptı, durdu ve düştü. Ancak uçak kısa süre sonra tekrar kendi seviyesine döndü. Üçüncü bir kontrol kaybı olacağından korkan kaptan, derhal olağanüstü hal ilan etti ve yardımcı pilottan kuleye hangi sorunlarla karşılaştıklarını söylemesini istedi ve Richmond Uluslararası Havaalanı da acil durum alarmı yaptı. Sonunda uçak güvenli bir şekilde indi. Hafif yaralanan bir uçuş görevlisi dışında, uçak emniyet kemerlerini takmak üzere olduğu ve uçak hasar görmediği için diğer yolcular ve mürettebat zarar görmedi.
Bu kazada can kaybı olmamasına rağmen, 737'nin kontrolünü kaybetmesi, 1991'deki United Airlines Flight 585 ve 1994'teki US Airways Flight 427 adlı önceki iki hava kazasına çok benziyordu: Kazaların tamamı yaklaşmadan önce meydana geldi; üçüne de ani dümen kontrolü kaybı ve uçağın yana yatması neden oldu. En önemlisi şudur: Üç kaza da Boeing 737 modelleriydi. Ancak sonunda sadece Dongfeng Havayolları uçağı kaçtı. Önceki iki kaza toplam 157 ölüme neden oldu ve hayatta kalan yok. Bu nedenle müfettişler kazaya büyük önem verdiler ve müfettişler kazanın hemen ardından araştırmak için Richmond'a geldi.
Uçak hasar görmediğinden ve kaptanın ifadesi eklendiğinden, Flight 585 ve Flight 427'nin iki kazasının araştırılmasında bir atılım yapıldı. Araştırmacılar, Dongfeng havacılık kazasının verilerine dayanarak dümendeki hidrolikte bir dizi deney yaptı. Sonuçlar, bu cihazın 30.000 fit yükseklikte -50 dereceden zeminde 30 dereceye (varsayımsal) aşırı bir sıcaklık farkından geçtiğinde takılıp kalacağını doğruladı.
Soruşturmanın sonuçlarının açıklanmasının ardından Boeing bir dizi önlem aldı: 737'lerin dümen tasarımını revize etti ve dünya çapında hizmet veren 737 yolcu uçağı için ilgili parçaları değiştirdi; dümen acil durumlarıyla başa çıkmak için sıkı bir şekilde eğitilmiş pilotlar; 737 dümen sistemini yeniden tasarladı. Pilotun iptal edebileceğinden emin olun.
737 MAX-8 hala çözülmesi gereken birçok gizem
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu'nun eski bir araştırmacısı olan Alan Deere'e göre, iki yolcu uçağının mürettebatı arasındaki benzerlikler, her ikisinin de kalkıştan kısa bir süre sonra bir sorunla karşılaşması ve çıkış sırasındaki dikey hızın çok büyük olmasıdır. Değişiklik raporu, Etiyopya yolcu uçağının "potansiyel kontrol edilebilirlik sorunları" olduğunu açıkça gösteriyor. Ancak Deere, bu kazanın motor sorunları, pilot hataları, ağırlık yükü, sabotaj veya kuş çarpmaları dahil olmak üzere birçok nedeni olduğunu da söyledi.
Uzmanlar, bu hava kazası ile Lion Air kazası arasında da net bir fark olduğuna dikkat çekti. Lion Air'e göre, düşen uçağın pilotu uçağın mekanik bir arızası olduğunu bildirirken, Etiyopya Havayolları uçuş ekibi Johannesburg'dan önceki uçuşta herhangi bir mekanik arıza bildirmedi.
Ethiopian Airlines CEO'su Gabriel Mariam düzenlediği basın toplantısında, uçuştan sonra mürettebatın bilinmeyen sorunlar bulduklarını ve havaalanına geri dönmeyi talep ettiklerini söyledi. Veriler, bu uçağın ilk uçuş yörüngesinin çok sıra dışı olduğunu gösteriyor, çünkü uçak genellikle o sırada yerden güvenli bir şekilde uçmak ve motorun daha verimli olduğu bir yüksekliğe ulaşmak için sabit bir şekilde tırmandı. Ancak aksine FlightRadar24.com web sitesi tarafından sağlanan izleme verilerine göre, kalkıştan sonraki ilk 2,5 dakika içinde iki kez kısa süreliğine düştü. Etiyopya Havayolları, uçağın "kalkıştan sonra istikrarsız dikey hıza" sahip olduğunu belirtti.
Hatta New York Times parmağını doğrudan Boeingin uçak tasarımına işaret ederek, havayollarını 737 Max'i almaya ikna etmek için Boeing'in gövdeye potansiyel dalış riski olan yeni bir sistemi kasıtlı olarak gizlediğini ve bunu yazmadığını söyledi. Uçuş el kitabına giriş, yalnızca alıcıyı bu tür uçakların uçuş personeli için eğitim maliyetlerini azaltabileceğine ikna etmek içindir.
737 MAX-8 aynı zamanda görünüm açısından da bir önceki 737 serisinden çok farklıdır.Sektördeki bilgilere göre 737 MAX-8, CFM LEAP-1B motoru nedeniyle 18 kanatlı fan ve dokuma karbon fiber fan kanatlarına sahiptir. Çap 69,4 inçtir (karşılaştırma için, CFM56-7 motorun 24 titanyum fan kanadı çapı yalnızca 61 inçtir); yeni motorun baypas oranı 9: 1 iken eski motorun baypas oranı 5,1: 1; yeni motor vinci Çerçeve ve bölme, önceki Boeing 737 NG serisinden daha ileride.
CFM LEAP-1B motoru. Görsel Çin
737 MAX-8'in burun dişlisi, motor ile zemin arasında daha fazla ayrım sağlamak için 20 santimetre uzatıldı. Ön tekerlek yuvaları, uzatılmış burun iniş takımı desteklerine göre biraz değiştirildi. Elektrikli rüzgarlık, verimliliğini artırmak, ağırlığı azaltmak ve iniş mesafesini kısaltmak için kullanılır. Acil durum iniş için asansör sıkışması iniş yardımı, iniş tutum regülatörü ve hız freni eklendi.
Kuyruk konisinin şekli yeniden tasarlandı ve yakıt tüketimini yaklaşık% 1 azalttı. Kanadın üstünde ve altında bir kanat profiline sahip yeni bir kompozit kanatçık seçildi. Yapısal güç büyük ölçüde geliştirildi.
Aslında bazı yolcu uçakları, uçuş test ve test aşamalarında sorun çıkarmadı ancak arızalar yeni uçakların ilk aşamasında meydana geldi. Genel deneyim, model yavaş yavaş olgunlaştıkça başarısızlık oranının kademeli olarak azalacağıdır. Daha sonra ürün döngünün ikinci yarısına girdiğinde başarısızlık oranı tekrar yükselecektir.
Boeing 737 MAX-8'in hala çözülmesi gereken birçok gizemi var Bu durumda, yolcu güvenliği için en sorumlu yaklaşım topraklama. Ancak iki Boeing 737 MAX-8 kazasının nedenlerini iyice açıkladıktan sonra, tüm sorunlar piyasaya sürülmeden önce çözülebilir.
Xinmin Eye Stüdyo
Editör | Gu Yingying
